Nguyen Hoa Binh úr elmondta, hogy eddig körülbelül 4-5 hazai vállalat javasolta a projekt megvalósítását, és várhatóan továbbiak is lesznek.
A kormány a következő időszakban világos, nyilvános és átlátható kritériumokat fog kidolgozni a magánvállalkozások projektekbe való kiválasztásához.
 |
Számos magánvállalkozás javasolta részvételét az észak-déli nagysebességű vasúti projektben. Fotó: AI |
A pályázatra 4-5 vállalkozás jelentkezett.
Milyen jelentősége van annak, hogy az Országgyűlés elfogadta a felülvizsgált vasúti törvényt abban, hogy a magánvállalkozások beruházásokat vonzanak az észak-déli nagysebességű vasúti projektbe, miniszterelnök-helyettes?
A nagysebességű vasutakba történő közberuházások formájában történő befektetés politikáját az Országgyűlés az előző ülésszakon jóváhagyta. Ha közberuházások formájában valósítjuk meg, akkor minden az Országgyűlés határozata szerint fog megvalósulni. Azonban a közelmúltban, miután a Politikai Bizottság határozatot adott ki a magángazdaság fejlesztéséről, amelyben a magánszektort az innováció, a technológiaalkalmazás, a termelékenység javítása és a kulcsfontosságú nemzeti projektek megvalósításának képessége terén vezető erőként értékeli, egyértelmű, hogy az államnak olyan mechanizmusra van szüksége, amely lehetővé teszi a magánszektor részvételét a nagyszabású, stratégiai infrastrukturális projektek megvalósításában.
Valójában az utóbbi időben számos nagyszabású projektet, például autópályákat, megújulóenergia-projekteket, nagy hidakat, hegyi alagutak építését stb., magánvállalkozások hajtottak végre nagyon jól. Teljes mértékben képesek nagyszabású projektek megvalósítására, beleértve az észak-déli nagysebességű vasútvonal projektjét is.
A nagysebességű vasúti projekttel kapcsolatban, uram, hány magánvállalkozás javasolta eddig a megvalósításába való befektetést?
Miután a Nemzetgyűlés jóváhagyta a projektet, különösen miután a Politikai Bizottság és a Nemzetgyűlés határozatokat adott ki a magángazdaság fejlesztéséről, eddig 4-5 magánvállalkozás küldött javaslatlevelet a kormánynak a projekt megvalósítására.
Biztos vagyok benne, hogy ez a szám a jövőben növekedni fog. A kormány üdvözli ezeket a javaslatokat, minél több magánvállalkozás vesz részt, annál jobb. Nem csak 4-5 vállalkozás, hanem ha 10, 15 vagy 20 magánvállalkozás javasolja nagysebességű vasúti projektek megvalósítását, az még jobb lesz.
A vasúti ipar alapjainak lerakása
Hogyan értékeli a hazai magánvállalkozások vasúti projektekben való részvételének jelentőségét?
Az észak-déli nagysebességű vasúti projekt „lökést” jelent a gazdaságnak. Nem halogathatunk örökké, nem utazhatunk örökké a jelenlegi vasútvonalakon.
Ezért az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal megvalósításakor a modernség és a nemzetközi szabványok közelítése a követelmény. A projekt megvalósítási folyamatának meg kell előznie a pazarlást, az árfelhajtást; meg kell előznie a „csoportérdekeket”, a negativitást és a „hátsó udvarok” kialakulását, le kell rövidítenie az építési időt, és gyorsan üzembe kell helyeznie a projektet.
„A kormány világos és nyilvános kritériumokat fog kidolgozni a magánvállalkozások kiválasztásához az észak-déli nagysebességű vasútvonal megépítésére, mint például: pénzügyi kapacitás; tőkemobilizációs képesség; építési tapasztalat, technológiai szint, építési idő és konkrét kötelezettségvállalások. Mindezeket a kritériumokat az Államtanács értékeli, és nyilvánosan és átláthatóan bejelenti. Nem lesz „titok” sem A, sem B úr számára.”
Nguyễn Hồ Binh állandó miniszterelnök-helyettes
A gyakorlatban a két városi vasúti projekt, a Cat Linh - Ha Dong (Hanoi) és a Ben Thanh - Suoi Tien (HCMC) számos tanulsággal és tapasztalattal gazdagított minket.
Ha több tízmilliárd dollárt költünk, de csak egyetlen útvonalat kapunk, a hatékonyság nagyon korlátozott lesz. Nemcsak egy olyan útvonalra van szükségünk, amely az embereket és a gazdasági fejlődést szolgálja, hanem egy vasúti ipar kialakítására is; képzett mérnökökből álló csapat kiképzésére és a technológia elsajátítására. Ugyanakkor a projekt révén elősegítjük egy olyan városi lánc kialakulását, amelyben minden állomás kulturális, turisztikai, ipari és szolgáltató központ – egy átfogó fejlesztési ökoszisztémát teremtve.
Csak akkor fogunk igazán sikert elérni, ha 60-70 milliárd dollárt költünk egy ilyen ökoszisztéma létrehozására. Egyetlen vasútvonal önmagában nem elég. Nem engedhetjük, hogy olyan helyzet alakuljon ki, mint a mai két városi vasútvonal – még a kisebb meghibásodások is külső segítségre szorulnak.
Ha továbbra is a régi módon csináljuk a dolgokat, a vietnami vállalkozások örökre alvállalkozók maradnak. Meg kell változtatnunk a gondolkodásmódunkat és a megközelítésünket, hogy uraljuk a jövőt.
Mit kell tenni e célok eléréséhez, uram?
A helyes útra és egy hatékony irányra van szükségünk. Amikor sok magánvállalkozás részvételi szándékát fejezte ki, a kormány a Nemzetgyűlésnek a vasúti törvény módosítását javasolta, a közberuházásokon kívül más beruházási formákat is bevezetve.
Korábban a törvény csak állami beruházásokat tett lehetővé, és a két újabb városi útvonal révén egyértelmű, hogy a régi módszernek számos problémája volt. Nagyon örülök, hogy a kormány javaslatát az Országgyűlés jóváhagyta. Így a jogi folyosó a helyén van. Itt az ideje, hogy értékeljük, melyik modell a legjobb: állami beruházás, köz- és magánszektor kombinációja, vagy teljesen magán. A kormány gondosan és részletesen meg fogja vizsgálni ezt.
Nyilvános, átlátható, a "csoportérdekek" ellenében
Hogyan fogják kidolgozni a részt vevő magánvállalkozások kiválasztásának kritériumait, miniszterelnök-helyettes úr?
Ha vasutat építünk, annak nemzetközi színvonalúnak kell lennie. A tervezéstől, a felügyeleten át az értékbecslésig mindent nemzetközi egységeknek kell elvégezniük, mert nincs elég tapasztalatunk. A legmodernebb országokat kell felkérnünk az értékelésre. A módszer az, hogy „óriások vállán állunk”, ha nem tudjuk, tanulnunk kell.
Ezért a kormány az elkövetkező időszakban világos és nyilvános kritériumokat fog kidolgozni a magánvállalkozások kiválasztásához az észak-déli nagysebességű vasútvonal megépítésére, mint például: pénzügyi kapacitás; tőkemobilizációs képesség; építési tapasztalat, technológiai szint, építési idő és konkrét kötelezettségvállalások. Mindezeket a kritériumokat az Államtanács fogja értékelni, és nyilvánosan és átláthatóan bejelenteni. Nem lesz "titok" sem A, sem B úr számára.
A kormány nemcsak egy nagysebességű észak-déli vasútvonalra számít, hanem egy modern vasúti iparra, egy összekapcsolt ökoszisztémára északtól délig, amely hozzájárul a fenntartható fejlődéshez. Tovább kell gondolkodnunk - nemcsak Vietnam számára kell vasutakat építeni, hanem más országokban is meg kell valósítani azokat.
Köszönöm, miniszterelnök-helyettes úr!
Megnyílik a magánszektor számára a nagysebességű vasút
Június 27-én reggel az Országgyűlés többségi szavazattal elfogadta a módosított vasúti törvényt, hivatalosan is megnyitva az utat a magánvállalkozások vasúti projektekbe való befektetése előtt. A törvény azonban kimondja, hogy a befektetők nem ruházhatnak át projekteket, projektvállalkozásokat, tőkét, a beruházás során és azt követően keletkezett vagyont külföldi szervezetekre, magánszemélyekre vagy külföldi tőkével rendelkező szervezetekre; a befektetők a projektből keletkezett összes vagyont a projekt működési idejének lejárta után ellenszolgáltatás nélkül az államra ruházzák át.
A 9. ülésszak határozatában az Országgyűlés egyetértett a kormány javaslatával, hogy bővítsék a nagysebességű vasutakra vonatkozó beruházási formákat. Ennek megfelelően az Országgyűlés jóváhagyta a beruházási törvény szerinti beruházási formák bővítését köz- és magánszféra partnerségének, valamint a beruházási törvény szerinti üzleti beruházások formájában az észak-déli nagysebességű vasúti projekthez a közberuházás formája mellett. Az Országgyűlés megbízta a kormányt, hogy a szabályozásoknak megfelelően szervezze meg a beruházási formák és a befektetők kiválasztását.
Forrás: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo
Hozzászólás (0)