A Virgin Atlantic Boeing 787-es utasszállító repülőgépei elsősorban használt sütőolajból és állati zsiradékból készült üzemanyaggal repülnek Londonból New Yorkba.
Egy Virgin Atlantic Boeing 787-es repülőgép megérkezett a John F. Kennedy Nemzetközi Repülőtérre, ezzel teljesítve az első transzatlanti repülést, amely 100%-ban fenntartható repülőgép-üzemanyaggal működik. Fotó: Brendan McDermid/Reuters
A Boeing 787-es november 28-án 18:49-kor ( hanoi idő szerint) szállt fel a londoni Heathrow repülőtérről, fedélzetén Richard Branson milliárdossal, Shai Weiss-szel, a Virgin Atlantic vezérigazgatójával és Mark Harper brit közlekedési miniszterrel. A gép november 29-én hajnali 2:05-kor, a tervezettnél 35 perccel korábban landolt a New York-i John F. Kennedy nemzetközi repülőtéren. A leszállás után Harper kijelentette, hogy a repülés incidens nélkül zajlott le.
A Virgin Atlantic kijelentette, hogy a november 28-i járathoz felhasznált üzemanyag elsősorban használt főzőolajból és hulladék állati zsiradékból készült, amelyet kis mennyiségű, kukorica melléktermékeiből készült szintetikus aromás kerozinnal kevertek össze.
A repülés egy bemutató volt, amelynek célja a kibocsátáscsökkentés céljának kiemelése és a kormányzati támogatás igénylése volt. A Boeing 787 hagyományos üzemanyaggal tér vissza Londonba. A repülés során használt hajtóművekből leeresztik a fenntartható repülőgép-üzemanyagot (SAF), és ellenőrzik őket, mielőtt hagyományos üzemanyaggal újraindítanák őket.
A légi közlekedés a globális szén-dioxid-kibocsátás körülbelül 2-3%-áért felelős, és nehezebben dekarbonizálható, mint a közúti közlekedés. A modern kereskedelmi repülőgép-hajtóművek jellemzően csak maximum 50%-os SAF-ot tesznek lehetővé a hagyományos kerozin üzemanyaggal kombinálva.
A légitársaságok fenntartható üzemanyagokat keresnek a kibocsátás akár 70%-os csökkentése érdekében, de a SAF előállításához szükséges nyersanyagok magas költsége és ellátása megnehezíti a nagymértékű termelést. A SAF a ma világszerte felhasznált teljes sugárhajtómű-üzemanyag kevesebb mint 0,1%-át teszi ki, és háromszor-ötször többe kerül, mint a hagyományos sugárhajtómű-üzemanyag.
Számos európai légitársaság célja, hogy 2030-ra 10%-ban fenntartható légi üzemanyagot (SAF) használjon. A légi közlekedési ágazat 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási célja ennek az aránynak a 65%-ra való emelésétől függ. Tufan Erginbilgic, a Rolls-Royce vezérigazgatója szerint a SAF az egyetlen megoldás a kereskedelmi repülések középtávú dekarbonizációjára, de az elemzők úgy vélik, hogy a 2030-as cél elérése nehéz lesz a SAF korlátozott használata és magas költségei miatt.
Thu Thao (a Reuters szerint)
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)