Az első transzatlanti repülés 100%-ban zöld üzemanyaggal

A brit Virgin Atlantic légitársaság Virgin Boeing 787-es utasszállító repülőgépe főként használt étolajból és állati zsiradékból készült üzemanyaggal repült Londonból New Yorkba.

A Virgin Atlantic Boeing 787-es repülőgépe megérkezett a John F. Kennedy Nemzetközi Repülőtérre, ezzel teljesítve az első transzatlanti repülést, amely 100%-ban fenntartható repülőgép-üzemanyaggal működik. Fotó: Brendan McDermid/Reuters

A Boeing 787-es november 28-án 18:49-kor ( hanoi idő szerint) szállt fel a londoni Heathrow repülőtérről, fedélzetén Richard Branson milliárdossal, Shai Weiss-szel, a Virgin Atlantic vezérigazgatójával és Mark Harper brit közlekedési miniszterrel. A gép november 29-én hajnali 2:05-kor landolt a New York-i John F. Kennedy nemzetközi repülőtéren, 35 perccel a tervezettnél korábban. Harper leszállás után elmondta, hogy a repülés zökkenőmentesen zajlott.

A Virgin Atlantic közölte, hogy a november 28-i járathoz használt üzemanyagot főként használt sütőolajból és hulladék állati zsiradékból állították elő, amelyet kis mennyiségű, kukoricahulladékból készült szintetikus aromás kerozinnal kevertek össze.

A repülés egy bemutató, amely a légitársaság kibocsátáscsökkentési céljait mutatja be, és kormányzati támogatást kér. A Boeing 787 hagyományos üzemanyaggal tér vissza Londonba. A repülés során használt hajtóművekből leeresztik a fenntartható repülőgép-üzemanyagot (SAF), és ellenőrzik őket, mielőtt ismét hagyományos üzemanyaggal üzemeltetnék őket.

A légi közlekedés a globális szén-dioxid-kibocsátás körülbelül 2-3%-áért felelős, és nehezebben dekarbonizálható, mint a közúti közlekedés. A mai kereskedelmi repülőgép-hajtóművek jellemzően csak legfeljebb 50%-os SAF-fel rendelkeznek a hagyományos kerozinnal kombinálva.

A légitársaságok fenntartható üzemanyagokat keresnek a kibocsátás akár 70%-os csökkentése érdekében, de a SAF előállításához szükséges nyersanyagok magas költsége és elérhetősége megnehezíti a nagymértékű termelést. A SAF a ma világszerte felhasznált sugárhajtómű-üzemanyag kevesebb mint 0,1%-át teszi ki, és háromszor-ötször többe kerül, mint a hagyományos sugárhajtómű-üzemanyag.

Sok európai légitársaság 2030-ra 10%-os SAF-ot szeretne használni. A légiközlekedési ágazat 2050-es nettó nulla kibocsátási célkitűzése ennek 65%-ra való növelésétől függ. Tufan Erginbilgic, a Rolls-Royce vezérigazgatója szerint a SAF az egyetlen megoldás a kereskedelmi repülések középtávú dekarbonizációjára, de az elemzők szerint a 2030-as cél elérése nehéz lesz az alacsony kihasználtság és a magas költségek miatt.

Thu Thao ( a Reuters szerint)

Forráslink: https://vnexpress.net/chuyen-bay-xuyen-dai-tay-duong-dau-tien-dung-100-nhien-lieu-xanh-4682462.html