Vietnám „fordulópontot” él az infrastrukturális beruházási gondolkodásában. A nagy hazai és külföldi vállalatok egyidejű javaslatai a metrórendszerekbe, kikötőkbe és összekötő utakba történő befektetésekre a magánszektor, különösen a nagyvállalatok bizalmának visszatérését mutatják. Ez nemcsak a tőkeáramlásról szól, hanem az üzleti modellek eltolódásáról is. A vállalkozások már nem csak vállalkozók, hanem proaktívan javasolnak pénzügyi, technológiai és vezetési megoldásokat.
Egy következetes és világos politikából kiindulva
Számos nagy magánvállalat közelmúltbeli infrastrukturális beruházási javaslata nem korlátozódik új projektekre, hanem a már meglévő projektekre is összpontosít, mint például a 2-es metróvonal (Ben Thanh-Tham Luong) Ho Si Minh-városban. A befektetők nemcsak vállalkozóként vesznek részt, hanem beruházási terveket, tőkemobilizációs stratégiákat és új együttműködési formákat is javasolnak. Ez egy nagyon pozitív jel, amely a magánszektor bizalmát mutatja a vietnami városi közlekedési infrastruktúra fejlesztési potenciáljában.
A VNA riporterének adott interjújában Dr. Nguyen Kim Duc, a Ho Si Minh-városi Gazdaságtudományi Egyetem Regionális Fejlesztési Kutató és Tanácsadó Intézetének igazgatóhelyettese a közelmúltbeli infrastrukturális beruházási javaslatokról elmondta, hogy Vietnámban az infrastrukturális beruházási javaslatok nagyon élénk „hulláma” tapasztalható, különösen az olyan nagyvárosokban, mint Ho Si Minh-város.
Ezt egyértelműen bizonyítja az a tény, hogy számos nagy hazai és nemzetközi vállalat, a Vingrouptól, a Sun Groupon, a Thacón és a Hoa Phaton át egészen a Power China-Feconhoz hasonló közös vállalkozásokig, javasolta részvételét olyan kulcsfontosságú projektekben, mint a metróvonalak, a tengeri kikötők és az összekötő utak.
Bui Duy Hoang, a Dél-vietnami Társadalomtudományi Intézet munkatársa szerint az infrastrukturális beruházási javaslatok megugrása, különösen a Ho Si Minh-városban épülő városi vasutakra vonatkozó javaslatok egy új „hullám” megjelenését jelzi a hazai és külföldi befektetők körében. Olyan nagyvállalatok, mint a Vingroup, a Thaco, a Sun Group, a Hoa Phat, valamint olyan nemzetközi konzorciumok, mint a Power China-Fecon, egyidejűleg nyújtottak be konkrét tőketervekkel ellátott javaslatokat, amelyek akár földalapokhoz vagy új generációs PPP és BT modellekhez is kapcsolódtak. Ez nem véletlenszerű jelenség, hanem számos tényező kombinációjának eredménye.
Bui Duy Hoang úr szerint a metró- és városi infrastruktúra stratégiai prioritási területként van meghatározva, amelyek hullámhatást gyakorolnak a regionális fejlődésre. A vietnami vállalkozások pénzügyi és technikai képességeik terén érettebbek lettek, így képesek nagyszabású projektekben részt venni. A legfontosabb, hogy az új jogi keretrendszer elhárította a régóta fennálló akadályokat.
A Földtörvény, valamint a beruházásokkal és üzleti tevékenységgel kapcsolatos számos törvénycikk módosításáról és kiegészítéséről szóló törvény tisztázta a földterületek kiosztásának, a földbérletnek és a földalapokból történő kifizetések mechanizmusait. A Lakástörvény és az Ingatlanüzleti Törvény új mechanizmusokat vezet be a tőke mobilizálására és az infrastrukturális projektekhez kapcsolódó földalapok kiaknázására. Különösen a Hitelintézetekről szóló törvény erősíti a hitel- és adósságkezelés jogi keretét, biztosítva a tőke zökkenőmentes áramlását. Ennek eredményeként jelentősen csökkennek a jogi és pénzügyi kockázatok, aminek következtében a nagyvállalatok már nem passzívan „várnak a pályázatokra”, hanem proaktívan javasolnak stratégiai infrastrukturális projekteket – elemezte Mr. Hoang.
Nguyen Tan Vinh docens-doktor, a II. Regionális Politikai Akadémia igazgatója szerint számos gyakorlati oka van ennek a „hullámnak”. Az 1-es metróvonal sikeres működése hatalmas keresletet mutatott a városi vasúti közlekedés iránt, és a központi állomások, mint a Ben Thanh, a Ba Son és a Városi Színház, jelentős vonzerőt jelentenek. Továbbá az olyan új fejlesztési területek, mint a Can Gio, Thu Thiem, Long Thanh és a 4-es körgyűrű – különösen a régiót összekötő és a városi területet bővítő metróvonal – „hosszú távú földtartalékokat” hoznak létre, növelve a közinfrastruktúrához kapcsolódó ingatlanok értékét, és sokkal vonzóbbá téve a befektetési lehetőségeket. Emellett a nagy, erős pénzügyi képességekkel rendelkező hazai befektetők részvétele is szerepet játszik, akik készek világos tőke- és megvalósítási tervekről tárgyalni, ahelyett, hogy csak előzetes javaslatokat tennének.
Hosszú távon Dr. Nguyen Tan Vinh docens úgy véli, hogy a nagyvállalatok és a közös vállalkozások egyidejű részvétele azt mutatja, hogy a vietnami infrastruktúra-piac – különösen Ho Si Minh-város és a délkeleti régió – változik és új szakaszba lép. A verseny fokozódik, a regionális összeköttetések prioritást élveznek, és a befektetők nemcsak profitot keresnek, hanem partnerséget is kívánnak kötni az urbanizációs stratégiákkal, a fenntartható fejlődéssel, a környezetvédelmi célokkal és a tömegközlekedéssel. Ez pozitív jel, amely új lehetőségeket nyit meg, ha a projekteket szinkron módon, átláthatóan és nagy végrehajtási kapacitással hajtják végre.
A jelenlegi infrastrukturális beruházási „hullám” megjelenése elsősorban a párt következetes magángazdaság-fejlesztési politikájának közvetlen eredménye – erősítette meg Nguyen Tan Vinh docens-doktor.
Az új mechanizmusok és politikák nagy vonzerőt teremtettek az infrastrukturális projektek számára. A PPP-törvény, a 2024-es földtörvény, valamint a Hanoi és Ho Si Minh-város városi vasútjairól szóló 188/2025/QH15. számú határozat számos szűk keresztmetszetet szüntetett meg, az új BT-mechanizmustól és a TOD-mechanizmustól kezdve az eljárások lerövidítéséig és a tőkemobilizálás lehetőségének kibővítéséig. Ezen változásoknak köszönhetően az infrastrukturális projektek már nem csupán „költségvetési terhet” jelentenek, hanem vonzó befektetési és üzleti lehetőségekké váltak a vállalkozások számára.
Két tényező – a helyes politikai irányvonal és az időben végrehajtott intézményi reformok – összeolvadása „felszabadította” a magánszektort, arra ösztönözve őket, hogy bátran részt vegyenek a stratégiai infrastrukturális projektekben. Ez egyértelműen bizonyítja Vietnam innovációs és integrációs szellemét a jelenlegi időszakban. Míg a magángazdaság fejlesztésére irányuló politika és az új politikai keretrendszer biztosítja az „alapot”, az eljárások egyszerűsítése és a vállalkozások felhatalmazása a jelenlegi beruházási hullám „közvetlen mozgatórugói”.
Tisztázzuk a mechanizmusokat.
Korábban az infrastrukturális projektek előkészítése, értékelése és jóváhagyása gyakran sokáig tartott, ami magas alternatív költségeket eredményezett a vállalkozások számára. Most, a 188/2025/QH15 számú határozattal számos eljárási lépés lerövidült. Egyes projekteknek nem kell átmenniük a „befektetési politika” szakaszán, az értékelési hatóság decentralizált a helyi önkormányzatoknál, és bizonyos esetekben a közvetlen szerződéskötés is megengedett. A vállalkozások gyorsabban elkezdhetik a projektek tervezését és megvalósítását a hosszabb várakozási idők helyett.
Valójában az 1-es metróvonal (Ben Thanh-Suoi Tien) projektje, annak ellenére, hogy 2007-ben jóváhagyták, 17 évig tartott a jóváhagyástól a kereskedelmi üzembe helyezésig (2024. december 22.) számos értékelési forduló, kiigazítás, területrendezés, a finanszírozási források változása és a tervmódosítások miatt. Most, az új mechanizmussal, a 2-es metróvonal (Ben Thanh-Tham Luong) építése várhatóan 2025 végén kezdődik, és a beruházás-előkészítési fázis (tervezés, konzultáció, ajánlattétel, berendezések) felgyorsul.
Ezekkel a változásokkal a vállalkozásoknak már nem kell „évtizedekig várniuk” egy projekt megvalósítására, miután megszületett az ötletük, hanem azonnal továbbléphetnek a technikai szakaszokra, partnereket találhatnak és tőkét hasznosíthatnak. Pontosan ezért tartalmaznak a javaslatok most már megvalósíthatósági tanulmányokat, átfogó terveket és javasolt tőkemodelleket – demonstrálva, hogy a vállalkozások társszervezők, nem csupán a politikák kedvezményezettjei.
Továbbá az új PPP (köz-magán partnerség) és BT (építés-átadás) mechanizmusok rugalmasságot biztosítanak a vállalkozások számára a tőketervek proaktív megtervezésében, a kockázatok kezelésében és a kezdeti ötletelési szakasztól való részvételben. Ez segít a vállalkozásoknak abban, hogy valóban „társalkotói” legyenek az állammal az infrastruktúra-fejlesztésben, ahelyett, hogy csak passzív „vállalkozók” lennének. Ez az elmozdulás – a szigorú eljárásirányításról az eredményalapú és partnerség-orientált irányításra – új életet lehelt a jelenleg is tanúi lévő projektjavaslatokba Dr. Nguyen Tan Vinh docens szerint.
Dr. Nguyen Kim Duc, a Ho Si Minh-városi Gazdaságtudományi Egyetem Regionális Fejlesztési Kutató és Tanácsadó Intézetének igazgatóhelyettese szerint ez a befektetési hullám egyértelműen nem spontán módon jelent meg, hanem egy évek óta előkészített „politikák kombinációjának” az eredménye.
A legfontosabb tényezők a regionális fejlődés és az összekapcsolódások. A Politikai Bizottság hat határozatot adott ki a társadalmi-gazdasági fejlődés irányáról, valamint hat régió nemzetvédelmének és biztonságának biztosításáról. A Regionális Koordinációs Tanács hatékony működése, valamint az infrastrukturális kapcsolatokon keresztüli regionális összekapcsolódásokra helyezett hangsúlyozása a mai új hullám kiindulópontja.
A makrogazdasági stabilitásnak köszönhetően Vietnam gazdasága stabil maradt a globális bizonytalanság közepette. Számos jelentős közlekedési projekt indult el és fejeződött be, ami „széleskörű bizalmat” teremtett a magánszektorban. A 68. számú határozat áttörést jelent, mivel a magánszektort a gazdaság legfontosabb hajtóerejeként azonosítja, a tulajdonjogok és az üzleti szabadság védelmét szolgáló mechanizmusokkal együtt. Annak érdekében, hogy ez a „beruházási hullám” ne csak javaslatok maradjon, hanem gyorsan konkrét projektekké váljon, egyértelmű mechanizmusokra van szükség, valamint a kulcsfontosságú megoldások rövid és hosszú távú megvalósítására.
Dr. Nguyen Tan Vinh docens szerint gyorsan ki kell egészíteni az intézményi és jogi keretet, javítani kell az államigazgatási kapacitást, diverzifikálni kell a tőkeforrásokat és a kockázatmegosztási mechanizmusokat, valamint növelni kell a hazai vállalkozások és az ellátási láncok kapacitását. A metró-, gyorsforgalmi út- és folyóparti sugárút-projektek mind magas technológiát és szigorú rendszerbiztonságot igényelnek. Elengedhetetlen a hazai és nemzetközi vállalkozások közötti közös vállalkozások ösztönzése, összekapcsolva a technológiaátadással és a humánerőforrás-képzéssel. A fenntartható fejlődés biztosítása azt jelenti, hogy minden infrastrukturális projektet környezeti hatásvizsgálatoknak, ökológiai megőrzésnek kell alávetni, és a TOD modellre – a metróállomások körüli kompakt városfejlesztésre – kell törekedni.
Ha az államot tekintjük a „vezetőnek”, akkor az átlátható mechanizmusok, a hatékony menedzsment, a gördülékeny pénzügyi működés és az erős, fenntartható vállalkozások az az „öt eszköz”, amelyeket harmonikusan kell összehangolni ahhoz, hogy Vietnam infrastrukturális beruházási „szimfóniája” valóban erőteljesen érvényesülhessen.
Forrás: https://baolamdong.vn/co-che-moi-chinh-sach-thong-thoang-kich-hoat-song-dau-tu-392470.html
![[Fotó] Két járat sikeresen leszállt és felszállt a Long Thanh repülőtéren.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F15%2F1765808718882_ndo_br_img-8897-resize-5807-jpg.webp&w=3840&q=75)
Hozzászólás (0)