Kettő az egyben mozdonyvezető-támogató technológia

Vonatvezető és vonatkapitány

Október végén lehetőségünk nyílt találkozni Pham Quang Thanh úrral, a 9-es mozdonyvezetői csapat ( Hanoi Locomotive Enterprise) mozdonyvezetőjével, amikor kollégáival a mozdony műszaki állapotát ellenőrizték, felkészülve a következő tehervonati útra.

A mozdonyvezető a vezetőfülke műszerfalán figyeli a vonat fékezési paramétereit.

Thanh úr elmondta, hogy régen, amikor a tehervonatokon még mozdonyvezetők voltak, a hozzá hasonló technikusoknak és mozdonyvezetőknek csak a mozdony és a kocsik fékállapotát kellett ellenőrizniük. Amikor a vasút egy farokvonat-ellenőrző berendezést telepített a mozdonyvezető helyett, a legtöbb tehervonatnak már nem volt szüksége mozdonyvezetőre.

„Ebben az időben a mozdonyvezető a vonatért felelős személy, és a legmagasabb rangú parancsnok a vonaton. Ő vezeti a vonatot, és el kell látnia a vonatkapitány feladatait is, így sok feladat merül fel” – mondta Thanh úr.

Mozdonyvezetőként a mozdonyvezetői feladatokat is el kell látnia, így a mozdonyvezető számára a legfontosabb egy baleset. Ha lenne egy mozdonyvezető, mint korábban, a mozdonyvezetőnek nem kellene leszállnia a vonatról, a kapitánynak kellene kezelnie a helyzetet. De most a mozdonyvezetőnek kell kezelnie az incidenst, és jelentenie kell az illetékes osztályoknak és az állomásnak a koordináció érdekében.

„Amíg az állomás személyzetének a helyszínre érkezésére vár, a mozdonyvezetőnek leszállnia kell, végig kell sétálnia a vonaton, hogy megtalálja az áldozat hollétét, megállapítsa a helyzetet, jelentést készítsen... A mozdonyvezetőnek közvetlenül kell kezelnie a helyzetet, így ez kihat a pszichológiájára, amikor a vonatot irányítja, hogy folytathassa útját” – osztotta meg Mr. Thanh, hozzátéve, hogy az állomás támogatásának köszönhetően a balesetet gyorsabban és az előírt eljárásoknak megfelelően fogják megoldani.

A vasúti kocsik, az áruk és az út menti lopások biztonságával kapcsolatos aggodalmakra hivatkozva Nguyen Xuan Huy mozdonyvezető, a 945-ös mozdony (8-as vezetőcsoport) főmozdonyvezetője elmondta, hogy a vasúti ágazat előírja, hogy amikor egy vonat megáll, az állomásoknak kell felelősnek lenniük a felügyeletéért.

Azonban egy éjszaka megálló vonat esetében, ha az ólomzár elveszik vagy megsérül, a mozdonyvezető nem fog tudni róla. Mivel egy tehervonat általában körülbelül 20 kocsiból áll, körülbelül 300 méter hosszúak, és számos állomáson megállnak, miközben a mozdonyvezető fő feladata továbbra is a vonat biztonságos vezetésére összpontosítani.

„Elveszett áruk vagy elveszett vonatplombák esetén továbbra is a mozdonyvezető a felelős. Ezért szigorúan be kell tartanunk a szabályokat, hogy meg tudjuk állapítani a felelősséget, ha incidens történik” – mondta Mr. Huy.

Biztonságos vezetést segítő technológia alkalmazása

Elvileg a vonatkapitányt helyettesítő tatberendezés paramétereket szolgáltat a mozdonyvezetőnek a vonat elejétől a végéig mért szélnyomásról, valamint arról, hogy a csatlakozás zavartalan-e vagy sem. A vonatút során a mozdonyvezető a pilótafülke-berendezéseken megjelenített paramétereken keresztül figyelemmel kíséri a vonat állapotát.

A mozdonyvezető felszereli a farokfutóművet a vonat utolsó teherkocsijára.

Nguyen Phong Hai, a Vietnami Vasúttársaság biztonsági osztályának helyettes vezetője szerint a múltban a tehervonat kapitányának, aki a kocsin dolgozott, folyamatosan figyelnie kellett a szélnyomásmérőt. Ha hiányzott a szél, jelzést adott a mozdonyvezetőnek a vonat megállítására, ellenőrzésre; vagy engedje el a szelet a vonat végén, hogy vészhelyzetben segítse a mozdonyvezetőt a fékezésben. A valóságban azonban továbbra is „késés” vagy hiba történt.

Ezért a Vietnami Vasutak úgy döntöttek, hogy egy vonatvégjelző készüléket használnak, hogy segítsék a mozdonyvezetőket időben megismerni a paramétereket. Konkrétan, amikor a vonatvégjelző készüléket a vonat utolsó kocsijához rögzítik, és a fékcsőhöz csatlakoztatják, a készülék automatikusan méri a szélnyomást, és jelet küld a mozdonyvezető fülkéjébe.

A mozdonyvezető a mozdonyon ül, de továbbra is ismeri a vonat fékrendszerének állapotát, hogy azonnal kezelni tudja; tudja, ha a vonat végén történik valami incidens, például egy eltört kocsi.

„A technológia alkalmazása és a tatfelszerelések használata felváltja a tehervonat kapitányát, csökkenti a munkaerőt, mérsékli a szubjektív tényezőket, növeli a biztonságot és növeli a mozdonyvezetők kezdeményezőkészségét” – mondta Hai úr.

Nguyen Xuan Huy, a mozdonyvezető elmondta, hogy a vonatot indulás előtt ellenőrizni kell, hogy minden funkció és biztonsági intézkedés a helyén van-e. Indulás előtt ellenőrizni kell a vonat fékezését, azaz a fékezőképességét és fékhatását. A vonat csak akkor indulhat útnak, ha minden illetékes osztály aláírta a teljes jegyzőkönyvet.

Pham Quang Thanh mozdonyvezető elmondta, hogy a hátsó berendezések mellett a vasúti iparág kamerákat is felszerelt a mozdonyra, hogy figyelemmel kísérje a vezető működését a kabinban, és figyelemmel kísérje a mozdony előtti utat.

„Az ilyen megfigyelő kamerák a mozdonyvezetők védelmét szolgálják, mivel nekik maguknak a mozdonyvezetőknek kell majd betartaniuk az üzemeltetési eljárásokat. Az utazást figyelő kamerák rögzítik majd különösen a vonatkezelők, a váltóőrök, a vasúti átjáróőrök... tevékenységét, tehát nekik is szigorúan be kell tartaniuk az üzemeltetési eljárásokat, biztosítva a mozdonyvezetők biztonságát” – mondta Thanh úr.

A Vietnami Vasutak Társaságának egyik képviselője elmondta, hogy a mozdonyvezetők támogatása érdekében a vonatok, a kocsik és az áruk biztonságának garantálásában a Társaság előírja az illetékes vonatkezelő pozíciók számára, hogy figyeljék a berendezéseket, amikor a vonat elhalad, és ha észlelik, jelentsék a mozdonyvezetőnek.

„Az állomástól a hídrendszerig beosztottak, mint például a vasúti átjáró őrei, az alagút őrei... mind felelősek a műveletek előírásoknak megfelelő végrehajtásáért, hogy csökkentsék a mozdonyvezetők munkaterhelését, és fokozzák a vonatbiztonságot garantáló intézkedéseket” – mondta a képviselő.

Sok előnnyel jár

A Vietnami Vasúti Társaság képviselője elmondta, hogy a tehervonatokon a vonatvégjelző berendezések alkalmazását a 2010-es évek elején tesztelték, majd fokozatosan szélesebb körben alkalmazták.

Ennek a berendezésnek az alkalmazása amellett, hogy aktívan támogatja a mozdonyvezetőt a mozdony irányításában, a szállításban is előnyökkel jár. A korlátozott vasúti infrastruktúra miatt a tehervonat kénytelen korlátozni a hosszát és a rakományát. Ezzel a berendezéssel a vonatnak nem kell kalauzkocsi (egy kocsi a kalauz és a munkások számára), hanem egy teherkocsi, ami bevételnövelő hatást eredményez.

„Ez egy különálló berendezés. Minden alkalommal, amikor egy vonat elindul, a mozdonyvezető kiveszi és beszereli az utolsó teherkocsiba. Eddig nem történt semmilyen vonatbiztonsággal kapcsolatos incidens vagy kockázat. Egyszerűen csak a mozdonyvezetőnek vannak plusz feladatai. Ezért kell további eljárásokat és szabályozásokat alkalmaznunk a többi kapcsolódó részleg feladataira vonatkozóan” – osztotta meg a képviselő.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm