Technológia az eltűnt tengeralattjárók zajának észlelésére

[hirdetés_1]

A szondabóják segítenek a keresőknek a 30 percenként kibocsátott hangok észlelésében, amelyeket valószínűleg az eltűnt Titan tengeralattjáró utasai adnak ki.

Repülőgép szondabójákat ereszt le. Fotó: Naval News — Repülőgép szondabójákat ereszt le. Fotó: *Naval News*

Az amerikai és kanadai hatóságok keresik az OceanGate Titan merülőhajót, amely öt eltűnt embert szállított a Titanic roncsának megtekintése során. 30 perccel ezelőtt hangos zajt észleltek, amikor egy kanadai repülőgép a keresés során egy szonárbóját vetett be, ami reményt keltett arra, hogy a Titan utasai még élnek, és megpróbálnak zajt csapni a hajótesten keresztül.

Miközben a kanadai repülőgép az észak-atlanti kutatási terület felett repült, ledobott egy szonárbóját, amely kulcsfontosságú eszköz a víz alatti kutatásokban. Miután a bójákat a repülőgépről a vízbe dobták, ejtőernyőkkel engedték le. Miután elérték a felszínt, a hatóságok a kívánt mélységben telepíthették őket, és kapcsolatot tarthattak fenn a felettük repülő repülőgéppel.

A vízben a szonárbója két végére válik szét, az egyikben egy rádiófrekvenciás adó található, amely a felszínre sugároz. A másik végén egy sor mikrofon, úgynevezett víz alatti jelátalakító található, amelyek a mélység felé mutatnak. Mindkét vég egy kábelhez van csatlakoztatva. A jelátalakítók által érzékelt hang a kábelen keresztül a rádiófrekvenciás adóhoz kerül. Az adó ezután egy repülőgéphez továbbítja a jelet, lehetővé téve a mentők számára, hogy több ezer méterrel lejjebb pontosan meghatározzák a hang forrását.

A szonárbóják működése a szonár elvén alapul, ami hanghullámok segítségével érzékeli a víz alatti tárgyakat. A szonárbóják kétféleképpen működnek: aktív és passzív érzékeléssel. Az aktív érzékelés során egy „ping” hangot küldenek a környező területre, és figyelik a visszhangot. A passzív érzékelés során a propellerek és gépek által kiadott hangokat figyelik.

A kutatócsapatok elsősorban passzív észlelést alkalmaznak, olyan hangokat észlelve, amelyeket az utasok a tengeralattjáró hajótestének dörömbölése okozhat. Az aktív észlelés sokkal nagyobb kihívást jelent a Titanic roncsainak környékén, mivel nehéz megkülönböztetni a tengeralattjárót a környező törmelékektől. A szonárbóják harmadik típusát néha speciális célú szonárbójának is nevezik, mivel további környezeti információkat szolgáltat, például a víz hőmérsékletéről vagy a hullámmagasságról.

Három szonárbójára volt szükség a hang felvételéhez, hogy a szakértők háromszögeléssel meghatározhassák a merülőhajó helyét. A háromszögelést a geológusok gyakran alkalmazzák földrengések felderítésére, mivel éles szögek segítségével pontosabb helymeghatározást tesz lehetővé.

„Az a tény, hogy a zajt 30 percenként hallották, fontos nyom. Nem valószínű, hogy egy másik merülőhajótól származik, amely csak 900 méter mélyre merül. Egy felszíni propeller folyamatos zajt adna ki, így valószínűleg ember alkotta. A hang messzire terjed a vízben, ami egyszerre jó és rossz hír. Még mindig három szonárbójára van szükség a helyszín háromszögeléséhez. Azonban lehetséges, hogy a hang valami másból származik. Az oxigénhiány kulcsfontosságú tényező” – mondta Dr. Jamie Pringle, a Keele Egyetem földtudományi PhD-hallgatója.

A szondabójákat eredetileg a második világháború alatti német tengeralattjárók felderítésére fejlesztették ki. A vevő által érzékelt, egy közeli tengeralattjáró által keltett víz alatti hangjeleket rádióadón keresztül továbbították a repülőgépre. Manapság azonban a szondabójákat különféle célokra használják, beleértve a kutatási és mentési műveleteket is. Képesek repülőgép-szerencsétlenségek, hajótörések vagy túlélők helyét a tengeren feltérképezni. A szondabójákat 2014-ben vetették be az eltűnt Malaysia Airlines MH370-es járatának felkutatására.

Hozzászólás (0)