Az Import-Export Osztály igazgatója megoldásokat javasolt egy fenntartható ellátási lánc és logisztikai rendszer kiépítésére Európában.

Az Olaszországban megrendezett Európai Regionális Kereskedelmi Tanácsos Konferencián felszólalva Nguyễn Anh Son, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Import-Export Osztályának igazgatója a következőket nyilatkozta: Az évek során a logisztikai szolgáltatóipar jelentős mértékben hozzájárult az import- és exporttevékenységekhez, így Vietnam fontos láncszemmé vált a globális ellátási láncban. Az import- és exporttevékenységek a korábbi időszakokhoz képest kivételes növekedési ütemüknek köszönhetően fényponttá váltak. Vietnam teljes import- és exportforgalma 428,1 milliárd USD-ről (2017) 681,1 milliárd USD-re (2023) nőtt, a 2017 és 2023 közötti teljes időszakban az átlagos növekedési ütem körülbelül évi 8,4% volt.

2023-ban Vietnam és Európa (beleértve az EU-s és nem EU-s országokat is) közötti teljes kétoldalú kereskedelem elérte a 71,15 milliárd USD-t, ami körülbelül 4,4%-os csökkenést jelent a 2022-es évhez képest (74,28 milliárd USD). Ebből Vietnam Európába irányuló exportja elérte az 52,22 milliárd USD-t, ami 4,7%-os csökkenést jelent; míg Vietnam Európából származó importja elérte a 18,93 milliárd USD-t, ami 2,7%-os csökkenést jelent.

Nguyễn Anh Son úr, az Import-Export Osztály igazgatója, felszólal az Európai Régió Kereskedelmi Attaséinak Konferenciáján.

Az elmúlt években Vietnam erőteljes átalakuláson ment keresztül, hogy jelentős globális gyártási központtá váljon. A vietnami vállalkozások széles választékban állítanak elő árukat, versenyképes árakat és egyre jobb minőséget kínálva. Ezzel egyidejűleg, a világjárványt és a közelmúltbeli geopolitikai és gazdasági bizonytalanságokat követően számos vállalat, valamint kiskereskedelmi és nagykereskedelmi értékesítési csatorna felgyorsítja diverzifikációs stratégiáit a fenntartható ellátási források biztosítása érdekében, és Vietnamot választotta stratégiai helyszínként globális ellátási láncaiban.

Az Import-Export Osztály igazgatója szerint azonban Vietnam import-export tevékenysége helyreállt, de továbbra is nehézségekkel küzd a Vörös-tenger instabilitása, az orosz-ukrán háború, az Izrael és Irán között a Közel-Keleten fokozódó feszültség, valamint más kiszámíthatatlan tényezők miatt, amelyek a fuvardíjak és felárak ugrásszerű emelkedését, az üres konténerek hiányát és néhány nagyobb nemzetközi átrakodó kikötő torlódását okozták. Ez valóban célzott és gyakorlatias támogatási megoldásokat tesz szükségessé a vietnami vállalkozások import-export és logisztikai műveleteinek támogatására.

Ebben az összefüggésben a geopolitikai instabilitás import-export tevékenységekre és a Vietnámból az EU-ba irányuló áruszállításra gyakorolt ​​negatív hatásainak enyhítése, valamint a fenntartható ellátási lánc fenntartása érdekében az Import-Export Minisztérium vezetői számos megoldást javasoltak, az alábbiak szerint:

Először is, stabilizálni kell a szállítási díjakat és a tengeri szállítási felárakat.

A hajózási társaságok szigorúan betartják a vietnami törvényeket és szabályozásokat, különösen azokat, amelyek a fuvardíjak felsorolására és nyilvános közzétételére vonatkoznak. Nem vetnek ki megalapozatlan vagy túlzottan magas díjakat és felárakat, amelyek negatívan befolyásolják az import- és exporttevékenységeket. A tengeri szállítmányozási vállalkozások és a konténerszállítási szolgáltatók fokozott felügyelete alatt állnak, hogy biztosítsák a standard konténerszállítási díjakon túli árak és felárak felsorolására vonatkozó szabályozások betartását.

A kikötői és tengeri szállítási műveletek irányításának megerősítése, valamint az import- és exportvállalkozások támogatása a magas fuvardíjak időszakaiban. Aktív együttműködés az iparági szövetségekkel, logisztikai szövetségekkel, szállítmányozói szövetségekkel és hajótulajdonosok szövetségeivel a kapacitások növelése és a tagvállalkozások összefogása érdekében termelési és üzleti tervek, szállítási tervek, valamint import- és exporttervek kidolgozása céljából, amelyek alapul szolgálnak a hajózási társaságokkal kötött hosszú távú szerződések megkötéséhez, minimalizálva a fuvardíjak és a felárak hatását a jelenlegi összetett és kiszámíthatatlan nemzetközi piaci körülmények között.

Másodszor, az áruk átirányítása és alternatív útvonalak létrehozása.

A jelenlegi tengeri útvonalak mellett az Európába importáló és exportáló vállalkozások alternatív útvonalakat is fontolóra vehetnek, például egy vasúti összeköttetést Vietnamból Kínán, Oroszországon és Fehéroroszországon keresztül Európába. Alternatív megoldásként fontolóra vehetik egy kombinált multimodális szállítási útvonalat, amely tengeri úton utazik a közel-keleti kikötőkbe, majd légi, vasúti vagy közúti úton Európába száll át.

Harmadszor, fokozni kell a szabadkereskedelmi megállapodások előnyeinek kihasználását.

Többoldalú és nyitott külpolitikájának köszönhetően Vietnam az egyik legnyitottabb gazdasággá és jelentős globális gyártási központtá válik, jelenleg 17 szabadkereskedelmi megállapodással (FTA), köztük az EVFTA-val és az UKVFTA-val. A szabadkereskedelmi megállapodások előnyeinek kihasználtsági aránya azonban még mindig nem áll arányban a benne rejlő lehetőségekkel. Kulcsfontosságú az ellátási források diverzifikálásának előmozdítása, előnyben részesítve a szabadkereskedelmi partnerországokból és a nemzetközi szerződésekkel rendelkező országokból származó forrásokat. A minisztériumoknak és az ügynökségeknek meg kell erősíteniük az adminisztratív eljárások csökkentését, egyszerűsíteniük és digitalizálniuk kell a speciális ellenőrzési eljárásokat, valamint fokozniuk kell a kereskedelem megkönnyítését, hogy növeljék a szabadkereskedelmi megállapodások kihasználtsági arányát a vietnami vállalkozások Európával folytatott import- és exporttevékenységeiben. Számos konferencia és szeminárium szervezése az EVFTA és az UKVFTA előnyeiről szóló információk terjesztése érdekében szintén elengedhetetlen.

Negyedszer, foglalkozni kell az import- és exportárukkal kapcsolatos áru- és eljáráshátralék problémájával.

A felhalmozódott rakományok kikötői raktárterületének felszabadítása érdekében történő elszámolásának folyamata régóta fennálló probléma. A feladathoz szükséges források elosztása nehézkes, az eljárások hosszadalmasak, és a finanszírozás nem rendszeresen biztosított. Fel kell gyorsítani a felhalmozódott rakományok elszámolásának folyamatát, és olyan szabályozásokat kell bevezetni, amelyek lehetővé teszik a kikötői vállalatok számára, hogy ideiglenesen előleget nyújtsanak a felhalmozódott rakomány kikötői kezeléséért járó forrásokért, amelyeket a felhalmozódott rakomány felszámolási értékesítésének befejezése után térítenek meg.

Ötödször, támogassa a képzést és a kapacitásépítést a kis- és középvállalkozások értékesítési és biztosítási szerződéseinek tárgyalása terén.

A kis- és középvállalkozások kommunikációjának erősítése és a külkereskedelmi és biztosítási szerződések tárgyalásában és aláírásában való kapacitásának javítása kulcsfontosságú a vállalkozások védelme érdekében a kockázatokkal és veszteségekkel szemben incidensek esetén, különösen a tengeri úton szállított áruk esetében, amelyeket ma összetett és kiszámíthatatlan incidensek érintenek.

Hatodszor, dolgozzon ki egy megelőzési és gyorsreagálási tervet.

A kormányzati szerveknek, szövetségeknek és import-export vállalkozásoknak proaktívan kell megelőzési és reagálási terveket kidolgozniuk a hasonló összetett és kiszámíthatatlan eseményekből eredő kockázatok, károk és veszteségek minimalizálása érdekében a jövőben.

Vészhelyzeti reagálási tervek kidolgozása, az ellátási források és a szállítási útvonalak diverzifikálása a kockázatok minimalizálása érdekében. Stratégia kidolgozása a gazdaság nyersanyag- és üzemanyag-ellátásának iparágankénti és szektoronkénti diverzifikálására; a néhány piactól való függőség fokozatos megszüntetése a termelés fenntartása érdekében az ellátási lánc zavarai és a geopolitikai instabilitás esetén is.

Hetedszer, javítani kell a kikötői árak és felárak kezelésének mechanizmusát a vietnami tengeri kikötőkben a különféle felárak kezelésének megerősítése érdekében.

Nyolcadszor, módosítsa a fejlesztési terveket és az átfogó termelési és üzleti stratégiákat minden régióban, iparágban és szektorban, amikor változások történnek a gazdasági liberalizáció, a globalizáció, a globális ellátási láncok tartalmában, a protekcionizmus visszatérésében és a kiszámíthatatlan bizonytalanságok nagyobb gyakorisággal fordulnak elő.

Ezzel egyidejűleg szükséges egy független és önellátó gazdasági stratégia kidolgozása és hatékony végrehajtása az ellenálló képesség és a versenyképesség fokozása érdekében; rugalmasan és hatékonyan alkalmazkodni a nemzetközi, regionális és hazai helyzetek ingadozásaihoz. El kell hárítani a mechanizmusokkal és a tőkével kapcsolatos nehézségeket és akadályokat ahhoz, hogy olyan tengeri szállítási flotta alakuljon ki, amely elegendő kapacitással rendelkezik a távolsági szállítási szegmensben való részvételhez, és a nemzetközi tengeri szállítási trendekkel összhangban más kontinensekre is terjeszkedik.

Kilencedik, nemzetközi együttműködés

A nemzetközi együttműködés megerősítése az európai partnerekkel az információk és a technológiák megosztása, valamint a fenntartható szabványok és szabályozások közös kidolgozása érdekében.

Építsen fel egy megfelelőségi szakértőkből álló csapatot, és szorosan működjön együtt a szabályozó hatóságokkal a szabványoknak való teljes megfelelés biztosítása érdekében. Erősítse meg a nemzetközi együttműködési megállapodásokat a tanúsító, akkreditáló és tanácsadó szervezetekkel a szabványok, a termékminőség, valamint az élelmiszer-biztonság és -higiénia területén.

Tizedikként a csúcstechnológia alkalmazása.

A mesterséges intelligencia (MI) és a gépi tanulás felhasználása az ellátási lánc kockázatainak előrejelzésére és kezelésére. Pénzügyi támogatás és képzési programok biztosítása a vállalkozások számára, hogy könnyen hozzáférhessenek és alkalmazhassák az új technológiákat.

A pénzügyi támogatás és a képzési programok lehetővé teszik a vállalkozások számára, hogy könnyen hozzáférjenek és alkalmazzák az új technológiákat.

A tizenegyedik a zöld infrastruktúra fejlesztése.

Fejlesszen zöld infrastruktúrát, például megújuló energiát hasznosító raktárakat, vízújrahasznosító rendszereket és hatékony hulladékgazdálkodást.

A tizenkettedik a humánerőforrás-képzés és -fejlesztés.

Kutassa fel és készítse elő a szükséges infrastruktúrát és munkaerőt az új típusú termékek és szolgáltatások előrejelzéséhez, azokban való részvételhez és fejlesztéséhez a változó globális ellátási lánc trendekkel összhangban. Fektessen be az alkalmazottak képzésébe a fenntartható ellátási lánc menedzsment és a technológiai készségek terén a hatékonyság és a fenntarthatóság fokozása érdekében.

A pénzügyi támogatás és a képzési programok lehetővé teszik a vállalkozások számára, hogy könnyen hozzáférjenek és alkalmazzák az új technológiákat.

Ha stratégiailag és hatékonyan kezeljük ezeket a kihívásokat, a fenntartható ellátási és logisztikai láncok kiépítése az áruk importjában és exportjában az európai régióval megvalósíthatóbbá válik, és hozzájárul a globális fenntartható fejlődéshez.

Forrás: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html