Az Import-Export Osztály igazgatója megoldásokat javasol a fenntartható ellátási lánc és logisztika kiépítésére Európában

Az Olaszországban megrendezett Európai Regionális Kereskedelmi Tanácsos Konferencián felszólalva Nguyễn Anh Son, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Import-Export Osztályának igazgatója elmondta: Az elmúlt években a logisztikai szolgáltatóipar jelentősen hozzájárult az import-export tevékenységekhez, így Vietnam fontos láncszemmé vált a globális ellátási láncban. Az import-export tevékenységek fellendülőben vannak az előző időszakhoz képest kiemelkedő növekedési ütemnek köszönhetően. Vietnam teljes import-export forgalma 428,1 milliárd USD-ről (2017) 681,1 milliárd USD-re (2023) nőtt, a 2017-2023 közötti teljes időszakban átlagosan évi 8,4%-os növekedési ütemmel.

2023-ban Vietnam és Európa (beleértve az EU-t és a nem EU-t) közötti teljes kétirányú kereskedelmi forgalom eléri a 71,15 milliárd USD-t, ami körülbelül 4,4%-os csökkenést jelent a 2022-es értékhez képest (74,28 milliárd USD). Ebből Vietnam Európába irányuló exportforgalma eléri az 52,22 milliárd USD-t, ami 4,7%-os csökkenést jelent; Vietnam Európából származó importforgalma pedig eléri a 18,93 milliárd USD-t, ami 2,7%-os csökkenést jelent.

Nguyễn Anh Son, az Import-Export Osztály igazgatója felszólalt az Európai Regionális Kereskedelmi Tanácsadók Konferenciáján.

Az utóbbi években Vietnam jelentős globális gyártási központtá alakult át. A vietnami vállalatok széles választékban állítottak elő árukat, versenyképes áron és egyre jobb minőségben. Ugyanakkor a világjárvány, valamint a közelmúltbeli geopolitikai és gazdasági instabilitás után számos vállalat, kiskereskedelmi és nagykereskedelmi értékesítési csatorna diverzifikációs stratégiákat alkalmaz, biztosítva a fenntartható ellátást, és Vietnamot választotta a globális ellátási lánc egyik stratégiai helyszínének.

Az Import-Export Osztály igazgatója szerint azonban Vietnam import-export tevékenysége ismét fellendült, de folyamatosan nehézségekbe ütközik a Vörös-tenger instabil helyzete, az orosz-ukrán háború, a közel-keleti régióban terjedő izraeli-iráni feszültségek és számos más kiszámíthatatlan tényező miatt, amelyek a szállítási díjak és felárak ugrásszerű növekedését, az üres konténerek hiányát és egyes nagyobb nemzetközi tranzitkikötők torlódását okozták, így valóban célzott és gyakorlatias támogatási megoldásokra van szükség a vietnami vállalkozások import-export és logisztikai tevékenységeinek támogatásához.

Ebben az összefüggésben, a Vietnamból az EU-ba irányuló import-export tevékenységeket és áruszállítást érintő instabil geopolitikai helyzet negatív hatásának csökkentése és a fenntartható ellátási lánc fenntartása érdekében az Import-Export Osztály vezetői számos megoldást javasoltak, az alábbiak szerint:

Az egyik a fuvardíjak és a tengeri szállítási felárak stabilizálása.

A hajózási társaságok szigorúan betartják a vietnami törvények rendelkezéseit, különösen a fuvardíjak felsorolására és közzétételére vonatkozó rendelkezéseket. Ne vessenek ki megalapozatlan díjakat és felárakat túlzottan magas díjakkal, amelyek befolyásolják az import- és exporttevékenységeket. Fokozott felügyeletet kell gyakorolni a tengeri szállítmányozási vállalkozások és a tengeri konténerszállítási szolgáltatók felett, hogy a tengeri konténerszállítási szolgáltatások árán kívüli árakat és felárakat a szabályozásoknak megfelelően tegyék közzé.

A tengeri kikötők és a tengeri szállítási tevékenységek irányításának megerősítése, az import-export vállalkozások támogatása a magas fuvardíjak időszakában. Aktív együttműködés az iparági szövetségekkel, logisztikai szövetségekkel, rakománytulajdonosok szövetségeivel, hajótulajdonosok szövetségeivel a kapacitások javítása érdekében, a tagvállalatok összegyűjtése termelési és üzleti tervek, szállítási tervek, import-export tervek kidolgozása céljából, amelyek alapul szolgálnak a hajózási társaságokkal kötött hosszú távú szerződések megkötéséhez, minimalizálva a fuvardíjak és a felárak hatását a nemzetközi piac jelenlegi összetett és kiszámíthatatlan fejleményeinek időszakában.

Másodszor, az áruszállítás elterelése és alternatív útvonalak

A jelenlegi tengeri útvonalon túl az Európába irányuló import-export vállalatok alternatív útvonalakat is fontolóra vehetnek, például egy vasúti útvonalat Vietnamból Kínán, Oroszországon és Fehéroroszországon keresztül Európába. Vagy fontolóra vehetnek egy kombinált multimodális szállítási útvonalat, amely tengeri úton vezet a közel-keleti kikötőkbe, majd légi, vasúti vagy közúti úton Európába.

Harmadszor, növelni kell a szabadkereskedelmi megállapodások ösztönzőinek kihasználtságát.

Többoldalú és nyitott külpolitikájának köszönhetően Vietnam a világ egyik legnyitottabb gazdaságává , 17 végrehajtás alatt álló szabadkereskedelmi megállapodással (EVFTA és UKVFTA) a világ egyik legnagyobb árutermelő központjává válik. A szabadkereskedelmi megállapodások ösztönzőinek kihasználtsági aránya azonban nincs arányban a benne rejlő lehetőségekkel. Rendkívül fontos a kiemelt ellátási források diverzifikációjának előmozdítása a szabadkereskedelmi partnerországokból és a nemzetközi szerződésekből. A minisztériumoknak, osztályoknak és ágazati egységeknek fokozniuk kell az adminisztratív eljárások csökkentését, egyszerűsíteniük és digitalizálniuk kell a speciális ellenőrzési eljárásokat, fokozniuk kell a kereskedelem megkönnyítését, hogy növeljék a szabadkereskedelmi megállapodások kihasználtsági arányát a vietnami vállalkozások Európával folytatott import- és exporttevékenységeiben. Számos konferenciát és szemináriumot kell szervezni az EVFTA-hoz és a VUKFTA-hoz kapcsolódó ösztönzők népszerűsítése és terjesztése érdekében.

Negyedszer, fel kell számolni az import- és exportáruk és -eljárások terén felhalmozódott hátralékokat.

A kikötők raktárainak kiürítéséhez szükséges felhalmozódott áruk kezelése régóta fennálló probléma, a felhalmozódott áruk kezelésére szolgáló források biztosítása számos nehézségbe ütközött, az eljárások hosszadalmasak, és nincs rendszeres finanszírozási forrás. Fel kell gyorsítani a felhalmozódott áruk kezelésének folyamatát, ugyanakkor olyan szabályozásokat kell kidolgozni, amelyek lehetővé teszik a kikötői vállalatok számára, hogy előleget nyújtsanak a kikötőkben felhalmozódott áruk kezelésére, és azokat a felhalmozódott áruk felszámolásának befejezése után visszaszerezzék.

Ötödször, támogassa a képzést és javítsa az adásvételi és biztosítási szerződések tárgyalására való képességüket a kis- és középvállalkozások számára.

A propaganda erősítése és a kis- és középvállalkozások kapacitásának javítása a külkereskedelmi és biztosítási szerződések tárgyalásában és aláírásában, hogy megvédjék a vállalkozásokat a kockázatoktól és veszteségektől incidensek esetén, különösen a ma összetett és kiszámíthatatlan incidensek által érintett útvonalakon áthaladó tengeri áruk esetében.

Hatodszor, dolgozzon ki egy megelőzési és gyorsreagálási tervet.

Az állami irányító szervek, szövetségek és import-export vállalatok proaktívan dolgoznak ki megelőzési és reagálási terveket a hasonló összetett és kiszámíthatatlan eseményekből eredő kockázatok és veszteségek minimalizálása érdekében a jövőben.

Vészhelyzeti reagálási tervek kidolgozása, az ellátási források és a szállítási útvonalak diverzifikálása a kockázatok minimalizálása érdekében. Stratégia kidolgozása a gazdaság nyersanyagellátásának iparáganként és szektoronkénti diverzifikálására; a néhány piactól való függőség fokozatos megszüntetése, a termelés fenntartása érdekében az ellátási lánc zavarai és geopolitikai instabilitás esetén is.

Hetedszer, javítani kell az árak és a kikötői felárak kezelésére szolgáló mechanizmust a vietnami tengeri kikötőkben a felárak árainak kezelésére szolgáló mechanizmus megerősítése érdekében.

Nyolcadszor, módosítsa az egyes régiók, iparágak és területek fejlesztési terveit és átfogó termelési és üzleti stratégiáját, amikor a gazdasági szabadság, a globalizáció, a globális ellátási láncok, a protekcionizmus visszatérése és a kiszámíthatatlan bizonytalanságok egyre gyakoribb előfordulása miatt kiigazítások történnek.

Ugyanakkor szükséges a gazdasági függetlenség és autonómia stratégiájának kidolgozása és hatékony végrehajtása az ellenálló képesség és a versenyképesség javítása érdekében; rugalmasan és hatékonyan alkalmazkodni a nemzetközi, regionális és belföldi helyzet változásaihoz. El kell távolítani a mechanizmusokban és a tőkében rejlő nehézségeket és akadályokat egy olyan tengeri szállítási flotta fejlesztéséhez, amely elegendő kapacitással rendelkezik a távolsági szállítási szegmensben való részvételhez, elérve a kontinenseket, összhangban a nemzetközi tengeri szállítási trendekkel.

Kilenc, nemzetközi együttműködés

A nemzetközi együttműködés megerősítése az európai partnerekkel az információk és a technológiák megosztása, valamint a fenntartható szabványok és szabályozások közös kidolgozása érdekében.

Szabályozási megfelelőségi szakértőkből álló csapat létrehozása és szoros együttműködés a szabályozó hatóságokkal a szabványoknak való teljes megfelelés biztosítása érdekében. Nemzetközi együttműködési megállapodások megerősítése a tanúsító, akkreditáló és tanácsadó szervezetek számára a szabványok, a termékminőség és az élelmiszerbiztonság területén.

Tizedik, csúcstechnológiai alkalmazások

Használjon mesterséges intelligenciát (MI) és gépi tanulást az ellátási lánc kockázatainak előrejelzésére és kezelésére. Biztosítson pénzügyi támogatást és képzési programokat, hogy a vállalkozások könnyen hozzáférhessenek és alkalmazhassák az új technológiákat.

Pénzügyi támogatást és képzési programokat kell nyújtani, hogy a vállalkozások könnyen hozzáférhessenek és alkalmazhassák az új technológiákat.

A tizenegyedik a zöld infrastruktúra fejlesztése

Építs zöld infrastruktúrát, például megújuló energiát használó raktárakat, vízújrahasznosító rendszereket és hatékony hulladékgazdálkodást.

A tizenkettedik a képzés és a humánerőforrás-fejlesztés

Kutatás és előkészítés az anyagi és munkaerő-szükséglet alapvető feltételeiről az új típusú termékek és szolgáltatások előrejelzéséhez, részvételéhez és fejlesztéséhez a változó globális ellátási láncok trendjében. Beruházás az alkalmazottak fenntartható ellátási lánc menedzsmenttel és technológiai készségekkel kapcsolatos képzésébe a hatékonyság és a fenntarthatóság növelése érdekében.

Pénzügyi támogatást és képzési programokat kell nyújtani, hogy a vállalkozások könnyen hozzáférhessenek és alkalmazhassák az új technológiákat.

Ha stratégiailag és hatékonyan kezeljük ezeket a kihívásokat, a fenntartható ellátási láncok és logisztika kiépítése az európai régióval történő áruimport és -export terén megvalósíthatóbbá válik, és hozzájárul a globális fenntartható fejlődéshez.

Forrás: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html