Da Nang két városi vasútvonal kutatását helyezi előtérbe

Da Nang város prioritásként kezeli egy városi vasútvonal építését, amely összeköti a repülőteret Hoi Annal. Grafikák a Közlekedési Minisztériumtól.

2. prioritású útvonalak

Da Nang város a városi vasutat az intelligens közlekedési hálózat gerincének tekinti. A városi vasúti rendszer szinkronban integrálva van a gyorsjáratú buszokkal, elektromos buszokkal, kerékpárokkal, amelyek összeköttetésben állnak a kikötőkkel, repülőterekkel, közigazgatási központokkal, iskolákkal, kórházakkal...

A városi vasúttervezési irányvonal szerint a város olyan fontos helyszíneket köt össze, mint a szabadkereskedelmi övezetek, pénzügyi központok, a Lien Chieu kikötő, repülőterek, Hoi An, Tam Ky, Chu Lai... A két kiemelt vasúti beruházási útvonal a Da Nang - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai nemzetközi repülőteret összekötő útvonal, valamint a nagysebességű vasútállomást a központi városi vasútállomással összekötő útvonal.

Luong Thach Vy, az Építési Osztály igazgatóhelyettese szerint Da Nang város városi vasútjának tervezési iránya a legújabb tervezésen alapul, amely az egyesülés utáni új Da Nang város terére épül. Ennek megfelelően a város 16 városi vasúti tengely megtervezését tervezi, több mint 204 km hosszúsággal, a jelentől 2045-ig terjedő időszakban.

A városi vasúti rendszerben a kiemelt kutatási útvonal az első útvonalat foglalja magában, amely a Da Nang Nemzetközi Repülőtér, Hoi An, Tam Ky és Chu Lai között közlekedik. Ez az útvonal két szakaszra oszlik.

A Da Nang nemzetközi repülőteret Hoi Annal összekötő 1. fázis magában foglalja a Da Nang repülőteret és a My Khe strandot összekötő, több mint 7 km hosszú LRT2 vasútvonalat, valamint a Vietnámot, a Koreai Egyetemet és a jelenlegi Da Nang állomást összekötő, több mint 17 km hosszú MRT2 vasútvonalat, a 2025 és 2030 közötti beruházási tervvel.

A 2030 utáni beruházási terv 2. fázisa Hoi An, Tam Ky és Chu Lai városokat köti össze.

A második, kutatási prioritást élvező vonal a nagysebességű vasútállomást a központi városi vasútállomással összekötő vasútvonal. Ennek a vasútvonalnak a célja, hogy kapcsolatot teremtsen a nemzeti nagysebességű vasútállomás és a városközpont között. A vonal építési ideje a Da Nang városán áthaladó nemzeti nagysebességű vasúti projekt előrehaladásának megfelelően alakul.

Mario Valerio Dattola (nemzetközi vasúti szakértő) szerint Da Nangban az új közlekedési rendszerek stratégiai elhelyezésekor figyelembe kell venni a repülőtér központi elhelyezkedését és a Han folyó által létrehozott fizikai határt.

Amikor a külvárosi területek városközponttal való elővárosi vonatokkal vagy metróval történő összekapcsolásának lehetőségeit mérlegeljük, a városi közlekedéstervezésnek átfogónak kell lennie. Konkrétan számos tényezőt kell figyelembe vennie, mint például a műszaki infrastruktúra, a kereslet-előrejelzések, a pénzügyi megvalósíthatóság, a környezeti hatások és a társadalmi -gazdasági előnyök.

Dr. Nguyễn Quốc Hien, a Ho Si Minh -városi Vasút Igazgatótanácsának igazgatóhelyettese szerint, ha a metrónak sok vonala van, de a távolság túl rövid, akkor nem fog működni. Da Nangnak kevesebb, de hosszabb vonalakat kell terveznie a hatékonyság növelése érdekében. Ugyanakkor a városi vasút üzemeltetési csapatát legalább 2-3 évvel az üzembe helyezés előtt toborozni és képezni kell.

„Most azonnal a működésre kell gondolnunk. Mert ha a vasút elkészül, de nem barátságos és nem jó, az utasok nem fognak utazni…” – mondta Dr. Nguyễn Quốc Hien.

Utasok érkeznek a Da Nang állomásra. Fotó: THANH LAN

3 erőforrás mozgósítása

A Da Nang Építési Minisztériuma szerint a város vasúti rendszerének építésébe várhatóan három befektetési forrásból fognak befektetni; beleértve az állami költségvetésből származó közberuházási tőkét; külföldi donoroktól származó hivatalos fejlesztési támogatást (ODA) és kedvezményes hiteleket; befektetőktől származó tőkét és a köz-magán partnerség (PPP) módszerének keretében megvalósuló befektetési tőkét.

A várható befektetési nagyságrend és a befektetési tőkeforrások előnyeinek és hátrányainak elemzése alapján a Városi Népi Bizottság azt javasolja, hogy a magántőke-forrásokból történő befektetések előmozdítását részesítsék előnyben. A befektetők az üzleti működéshez szükséges összes infrastruktúrába és berendezésbe fektetnek be, és ezt a TOD irányába történő városfejlesztéssel kombinálják az útvonalon lévő állomásokhoz közeli területeken.

A városi népbizottság vezetői a közelmúltban találkoztak a Deo Ca Csoporttal, hogy megvitassák a vállalat Da Nang és Hoi An közötti városi vasúti projektbe való befektetésre vonatkozó javaslatát. A város azt is reméli, hogy a THACO részt vesz a Da Nang repülőteret a Chu Lai repülőtérrel összekötő városi vasúti projektben, a projekt 1. fázisa a Da Nang repülőtértől Hoi Anig valósul meg.

Miután egyesült Quang Nam tartománnyal, Da Nang város fejlesztési területe kibővült, de egyre nagyobb nyomás nehezedik rá a városi forgalom. Da Nangnak fontos áttörést kell elérnie az intelligens tömegközlekedési infrastruktúra fejlesztésében.

Hosszú távú jövőképpel Da Nang a városi vasutat tekinti az intelligens közlekedési hálózat gerincének, amely összeköti a belvárost a szomszédos városi területekkel, bővíti a kapcsolatokat Huế várossal, Quang Ngai tartománnyal és a Közép-felföld tartományokkal, gazdasági és regionális városi területek láncolatát alkotva.

Forrás: https://baodanang.vn/da-nang-uu-tien-nghien-cuu-2-tuyen-duong-sat-do-thi-3308478.html