November 24-én délután, a 6. ülésszakon a X. Országgyűlés megvitatta a közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénytervezetet. Ez a törvénytervezet nagy figyelmet kapott az emberektől, mivel hivatalos kihirdetésekor közvetlen hatással lesz az emberek életére és tevékenységeire.
Az Nghe An újság a munkamegbeszélés margóján Thai Thi An Chung asszonnyal, a Tartományi Párt Végrehajtó Bizottságának tagjával, Nghe An tartomány Nemzetgyűlési Küldöttségének alelnökével tárgyalt a törvénytervezetről.
PV: Mi a véleménye a közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénynek a közúti törvénytől független kihirdetéséről?
Thai Thi An Chung képviselő: Tekintettel arra, hogy a közlekedési balesetek minden állampolgár számára rémálom, nagyon is helyénvaló egy, a közúti törvénytől elkülönített, a közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvény kidolgozása. Alapvetően egyetértek a törvénytervezet tartalmával.
Riporter: A közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénytervezettel kapcsolatos legutóbbi csoportos megbeszélésen aggályok merültek fel a vezetés közbeni alkoholkoncentráció teljes tilalmával kapcsolatban. Mi a véleménye erről a kérdésről?
Thai Thi An Chung képviselő: Egyetértek a törvénytervezet azon rendelkezésével, amely megtiltja a járművezetést, ha a vérben vagy a leheletben alkoholkoncentráció van. Ezt a rendelkezést a XIV. Nemzetgyűlés gondosan mérlegelte, megvitatta és mérlegelte az alkohol okozta károk megelőzéséről szóló törvény elfogadása előtt, és 2020. január 1-jétől lép hatályba.
A Covid-19 világjárvány hatása miatt nem kellett sokat várni ennek a szabályozásnak a végrehajtására. Azonban, amikor a járművezetők alkoholkoncentráció-szabálysértéseinek ellenőrzését és kezelését drasztikusan végrehajtották, az emberek tudatosabban fogyasztanak alkoholt és sört.
Ez nemcsak a közlekedők biztonságához járul hozzá, hanem a mai életben tapasztalható alkoholfogyasztási szokások megváltoztatásához is.
Bár jelenleg vannak olyan vélemények, hogy ez a szabályozás túl szigorú, és csak a megengedett alkoholkoncentráció túllépése esetén kellene betiltani, úgy gondolom, hogy a szabályozás további körülbelül 5 évig tartó alkalmazását kell folytatni a végrehajtás értékelése és összefoglalása érdekében, amely alapján megfontolható lesz a módosítása.
Riporter: A közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvénytervezet kimondja: „A 16 éves és idősebb személyek vezethetnek motorkerékpárt”. Ez a rendelkezés a 2008-as és 2001-es közúti közlekedés biztonságáról szóló törvényt örökli; ugyanakkor a jelenlegi jogszabályok szerint nincsenek szabályok a motorkerékpár-vezetők képzésére, vizsgáztatására és vezetői engedélyek kiadására vonatkozóan. Véleménye szerint a jelenlegi helyzetben még mindig helyénvaló egy ilyen korhatár-szabályozás?
Thai Thi An Chung küldött: A valóságban a legtöbb középiskolás diák motorral jár iskolába, míg az elsőéves középiskolások (10. osztályosok) többsége 15 éves, még nincs 16 éves.
A szülők konzultációja révén a szülők már a 10. osztályba lépéskor motorkerékpárt vásárolnak gyermekeiknek, hogy proaktívan utazhassanak, mivel már elég idősek hozzá.
Másrészt, a középiskola elvégzése utáni képzési programok politikájának megvalósítása, azoknak a diákoknak, akik nem folytatják a középiskolai tanulmányaikat, hanem szakmát választanak, a motorkerékpár használata a tanulás és a munkavállalás szempontjából is kényelmes.
Véleményem szerint a motorkerékpár-vezetés korhatárára vonatkozó jelenlegi szabályozások már nem felelnek meg a valóságnak, amikor a vietnami gyermekek fizikai és kognitív képességei sokkal fejlettebbek, mint 20 évvel ezelőtt.
Másrészről ez a szabályozás nincs összhangban a munkaügyi kapcsolatokban való részvétel korhatárával, amely a Munka Törvénykönyvében meghatározott 15 éves vagy annál idősebb. Ezért javaslom, hogy tanulmányozni kell és módosítani kell a motorkerékpár-vezetés korhatárát 15 éves vagy annál idősebb korra (azaz 16 éves kortól kezdődően).
Ugyanakkor a gyermekek és más személyek egészségének és biztonságának biztosítása érdekében a motorkerékpáros forgalomban való részvétel során javaslom a motorkerékpár-vezetők közlekedésbiztonsági törvényekkel és biztonságos vezetési készségekkel kapcsolatos képzésére vonatkozó szabályozások kidolgozását.
Hosszú ideig az iskolák szervezték meg a diákok közlekedésbiztonsági ismereteinek átadását főként tanórán kívüli tevékenységek formájában és az oktatási szinttől függően különböző szinteken, de a motorkerékpár vezetéséhez - egy olyan gépjárműtípushoz, amelyet a Polgári Törvénykönyv fokozott veszélyforrásként azonosít - az iskolákra kellene ruházni a felelősséget, hogy a Közlekedésrendészettel együttműködve megszervezzék a diákok jogi ismereteit és biztonságos vezetési készségeit fejlesztő képzést.
Riporter: A törvénytervezet kimondja: „A 18 éves és idősebb személyek vezethetnek motorkerékpárt, autót, négykerekű motoros személygépkocsit, négykerekű motoros tehergépkocsit, intelligens járművet és speciális motorkerékpárt”, és megbízza a kormányt a konkrét szabályozások megalkotásával. Ön szerint ez ésszerű?
Thai Thi An Chung küldött: Tanulmányoztam a Közbiztonsági Minisztérium összefoglaló jelentését és hatásvizsgálati jelentését, de ezek a dokumentumok nem említették a 2008-as közúti közlekedési törvény végrehajtási folyamatában ezzel a tartalommal kapcsolatban fennálló problémákat és nehézségeket, és azt sem magyarázták meg, hogy miért nem szabályozza ezt a tartalmat konkrétan a törvény, hanem a kormány hatáskörébe utalja.
Azt javaslom, hogy ez a törvénytervezet a jármű típusa alapján határozza meg a vezetők minimális életkorát; nemcsak a minimális, hanem a maximális életkort is a 30 főnél több szállító járművek vezetői esetében, a jelenlegi törvényhez hasonlóan.
Ugyanakkor egyetértek az Országgyűlés Jogi Bizottságának véleményével is, miszerint az ilyen típusú vezetői engedélyeket konkrétan szabályozni kell ebben a törvényben, nem pedig a Kormányra bízni a szabályozást.
A november 24-i munkaprogramban az Országgyűlés 468 küldött (94,74%) igen szavazatával megszavazta a módosított távközlési törvényt; 470 küldött (95,14%) igen szavazattal elfogadta a honvédelmi létesítmények és katonai övezetek kezeléséről és védelméről szóló törvénytervezetet. Az Országgyűlés a tárgyalóteremben megvitatta a közúti törvénytervezetet is.
Forrás
![[Fotó] Lam főtitkára és Tran Thanh Man, a Nemzetgyűlés elnöke részt vesz a vietnami ellenőrzési szektor hagyományos napjának 80. évfordulóján.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/17/1763356362984_a2-bnd-7940-3561-jpg.webp)
Hozzászólás (0)