Javaslat a taxik és a modern autók „mentesítésére” a gyermekülések beszerelése alól

2026. január 1-jétől a közúti közlekedés rendjéről és biztonságáról szóló törvény rendelkezései szerint 10 év alatti és 1,35 méternél alacsonyabb gyermekek gépjárműben történő szállításakor a vezetőnek használnia kell a megfelelő gyermekbiztonsági felszerelést , és el kell oktatnia a gyermekeket annak használatára .

Ez a törvény a gyermekbiztonsági eszközt olyan eszközként határozza meg, amely képes a gyermek ülő vagy fekvő helyzetben történő rögzítésére gépjárműben, és amelynek célja, hogy ütközés vagy a jármű hirtelen lassulása esetén csökkentse a felhasználó sérülésének kockázatát a gyermek testének mozgásának korlátozásával.

Ha Sy Dong küldött, Quang Tri küldöttsége

FOTÓ: GIA HAN

A gyerekülésekre vonatkozó előírásoknak nem szabad szigorúnak lenniük.

A biztonsággal és renddel kapcsolatos 10 törvény módosításáról szóló törvénytervezet megvitatása során Ha Sy Dong küldött (Quang Tri küldöttség) elmondta, hogy a legtöbb fejlett országban vannak előírások a gyermekek biztonsági eszközökkel való felszerelésére autóval történő utazáskor. Dong úr azonban rámutatott arra a valóságra, hogy ezekben az országokban az autóhasználat aránya nagyon magas, szinte nincsenek motorkerékpárok. Eközben Vietnámban a motorkerékpár-használat aránya továbbra is magas.

Dong úr azt mondta, hogy ha a gyermekülésekre vonatkozó szabályozások túl szigorúak, az arra késztetheti sok családot, hogy motorkerékpárral szállítsa a gyerekeket az autó vagy taxi helyett. Ez növelné a gyermekek baleseteinek kockázatát.

Véleményére hivatkozva Dong úr elmondta, hogy a fenti helyzet Indonéziában vagy a Fülöp-szigeteken történt, amikor előírás volt a gyermekülések használatáról, a szülők körében 15-30%-kal nőtt a motorral iskolába járó gyermekek aránya.

Dong úr továbbá elemezte, hogy a Közlekedési Minisztérium régi 123/2024-es rendelete szerint a gyermeküléseknek 4-5 különböző mérete van a gyermek súlyától függően. Ha egy taxit kötelező gyermekülésekkel felszerelni, akkor legalább 4-5 különböző méretű ülésnek kell lennie, "ez teljesen lehetetlen". Vagy egyetlen ülés felszerelése nem tudja kielégíteni az igényeket, ha 2 vagy több gyermek van.

Arról nem is beszélve, hogy a taxik turistákat szolgálnak ki, és gyakran más közlekedési eszközökkel, például repülőgépekkel kombinálják őket. Ha a szülőknek gyerekülést kell hozniuk, akkor azt magukkal kell vinniük a repülőgépre, és az utazás során végig magukkal kell vinniük az ülést.

Vagy egyes szegény családoknak, akiknek nincs saját autójuk, taxit kell hívniuk, hogy elvigyék gyermekeiket oltáshoz, orvosi kezeléshez, vagy esős és hideg utakon utazzanak. A gyermeküléssel felszerelt taxik száma gyakran kevés, így a hívás nehezebb, az utasok nélküli utazás ideje és távolsága hosszabb, így a viteldíj is magasabb...

A fenti tények alapján a Quang Tri küldöttje azt javasolta, hogy vegyék figyelembe számos ország tapasztalatait, azaz szüntessék meg a taxikban vagy a technológiai autókban a gyermekülések kötelező felszerelését.

Nguyen Van Canh, Gia Lai delegációja

FOTÓ: GIA HAN

Biztonságosabb az árral szemben sétálni?

A törvénytervezet további megvitatása során Nguyen Van Canh küldött (Gia Lai küldöttség) kijelentette, hogy a Közlekedésrendészet (Közbiztonsági Minisztérium) a közelmúltban sebességkorlátozó táblákat festett az útfelületre, illetve stoptáblákat a főutakra vezető leágazó utakra, hogy segítsék a vezetőket a megfelelő sebességgel vezetni és jobban megfigyelni a sávokba való behajtáskor.

Jelenleg a kis sikátorokban nagyon zsúfolt a forgalom, a kereszteződésekben korlátozott a látási viszonyok, így nagy a balesetek valószínűsége. Sok sikátorban naponta 4-5 baleset történik, amelyek a sofőrök sérülését, a járművekben és a házakban keletkezett károkat okozzák.

Ennek korlátozása érdekében Mr. Canh azt javasolta, hogy azokban a sikátorokban, ahol gyakran történnek balesetek, ha nem lehet elsőbbségi táblákat elhelyezni, fessenek vonalakat a biztonság garantálása érdekében.

Az útfelületre festett jelzések és sávelválasztók ugyanolyan értékkel bírnak, mint a közúti jelzések.

Ezzel egyidejűleg a küldött törvényjavaslatot terjesztett elő az „útjelző táblákat ábrázoló festési vonalakról” szóló szabályozás kiegészítésére, hogy az jogi alapként szolgáljon a fent említett festési javaslathoz.

Canh úr azt is elmondta, hogy Vietnámban jelenleg sok úton nincsenek járdák vagy szegélyek a gyalogosok számára, különösen a vidéki területeken. Sok olyan eset van, amikor az emberek a forgalommal megegyező irányban sétálnak az úton, és hátulról elütik őket az autók, ami sérüléseket, sőt halált is okozhat.

A küldött a következő szabályozást javasolta: azokban az esetekben, amikor nincs gyalogosok számára fenntartott járda, szegély vagy úttest, a gyalogosoknak a forgalommal szemben, a menetirány szerinti bal szélhez közel, egymás után, egymás után kell haladniuk.

„Ha a forgalommal szemben haladnak, a gyalogosok mindig láthatják a szembejövő járműveket. Ha ütközésveszély áll fenn, van elég idejük félreugrani az útról, hogy elkerüljék az ütközést” – magyarázta Mr. Canh.

Forrás: https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm