Javaslat a Vinh - Nha Trang nagysebességű vasútvonal-szakaszba történő hamarosan történő befektetésre

(Baohatinh.vn) - Az Építésügyi Minisztérium azt javasolta, hogy az Észak-Déli nagysebességű vasútvonalat nevezzék át „Észak-Déli nagysebességű vasút”-ra; a Vinh-Nha Trang szakaszt 2030 előttre tolják ki, ahelyett, hogy az eredetileg tervezett mérföldkő utánra készülnének el.

Az Építésügyi Minisztérium a közelmúltban nyújtotta be a miniszterelnöknek megfontolásra és jóváhagyásra a 2021-2030-as időszakra vonatkozó vasúthálózat-tervezés kiigazítását, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz.

Az Építésügyi Minisztérium szerint a 2021-ben jóváhagyott (1769/QD-TTg határozat) fontos szerepet játszott a nemzeti közlekedési infrastruktúra fejlesztésének orientációjában. A mai napig azonban kiigazításokra van szükség a GDP növekedési céljainak, a népességszámnak, a nemzeti területfejlesztési orientációnak, az új közigazgatási szervezetnek és a kapcsolódó ágazati tervezésnek a frissítéséhez.

A felülvizsgálat eredményei alapján az Építési Minisztérium számos fontos nemzeti vasútvonal méretének és beruházási ütemtervének kiigazítását javasolta, különös tekintettel arra, hogy számos vonalat 2030 előtt tervezzenek beruházni.

Az Észak-Déli irányú nagysebességű vasútvonal esetében az Építési Minisztérium a névváltoztatást javasolta -ra, amelynek hossza körülbelül 1541 km (4 km-rel rövidebb, mint a régi terv). Nevezetesen, a Vinh - Nha Trang szakasz beruházását 2030 előtt fogják előrehozni, ahelyett, hogy az eredetileg tervezett időpont utánra esne.

Az Építési Minisztérium átnevezte az Észak-Déli nagysebességű vasutat „Észak-Déli nagysebességű vasútra”. Illusztrációs fotó: People's Daily Online.

A teljes útvonalba, amely 391 km hosszú, 2030 előtt beruházható, közvetlenül kapcsolódik a Lach Huyen nemzetközi kikötőhöz, valamint olyan nagyobb kikötőkhöz, mint a Nam Do Son és a Dinh Vu, stratégiai közlekedési tengelyt hozva létre az északnyugati régió és az északi partvidék között.

Az interregionális és nemzetközi útvonalak csoportjában az Építési Minisztérium számos fontos módosítást javasolt. Ennek megfelelően a Kínával való összeköttetések kapacitásának növelése érdekében a Hanoi –Quang Ninh útvonal (132 km), amely összeköti a Gia Binh nemzetközi repülőteret és a part menti vasútvonalakat, valamint a Hai Phong–Ha Long–Mong Cai útvonal (187 km) 2030 előtti beruházását javasolják.

A Vung Ang - Mu Gia ( Quang Binh ) útvonalat 105 km-re hosszabbították, megerősítve a Vietnam és Laosz közötti közlekedési kapcsolatot. A Ho Si Minh-város - Loc Ninh útvonalat (128 km) 1435 mm-es szabványos nyomtávolsággal tervezték, amely készen áll a Kambodzsával folytatott nemzetközi közlekedésre.

Ezenkívül az Építési Minisztérium számos, a tengeri kikötőket és a kulcsfontosságú gazdasági övezeteket összekötő útvonal korszerűsítését és bővítését javasolta, mint például: a Kep - Ha Long - Cai Lan útvonal (126 km), kihasználva a Lim - Pha Lai útvonal infrastruktúráját; a Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong útvonal (64 km), amelyet 1435 mm-es nyomtávolságú dupla vágánnyal terveztek; a Bien Hoa - Vung Tau útvonal, amely 132 km hosszan bővíti az An Binh állomástól Vung Tauig tartó szakaszt.

Az útvonalak esetében az előrehaladás is jelentősen lerövidült, mint például a Thap Cham - Da Lat, a Ho Si Minh-város - Can Tho - Ca Mau, valamint a Közép-felföldet - Da Nangot - Binh Phuocot összekötő útvonal, hogy összehangolják a nemzeti infrastruktúra-fejlesztési stratégiával.

A Kep - Ha Long - Cai Lan vasútvonal (126 km) korszerűsítését és bővítését javasolják, hogy kihasználják a Lim - Pha Lai vonal infrastruktúráját. Fotó: Hoang Duong.

Különösen Hanoi keleti körgyűrűjét 31 km-re rövidítették le, egységes, 1435 mm-es nyomtávolsággal; magát az útvonalat országos vasútról városi vasúttá alakították át, összhangban a kibővített Ho Si Minh-város városi területének fejlesztési irányultságával.

Az Építésügyi Minisztérium szerint a vasúthálózat-tervezés módosítása nemcsak az információk frissítését szolgálja, hanem stratégiai megoldást is jelent a területi tér átszervezésében, összefüggésben a kétszintű kormányzati modellel és a kulcsfontosságú gazdasági övezetekkel.

Az Építési Tisztviselők Stratégiai és Képzési Akadémiája által előrejelzési adatok szerint: 2030-ra a vasúton szállított áruk mennyisége eléri a mintegy 15,3 millió tonnát, ami a piaci részesedés 0,31%-át teszi ki; közel 474 millió fuvar, ami a piaci részesedés több mint 4%-ának felel meg, amelyből a nemzeti vasutak körülbelül 2%-ot tesznek ki.

Bár a teljes hálózat alapvetően ugyanaz marad, az Építési Minisztérium hangsúlyozta a beruházási ütemterv, a lépték, a funkció és a hatókör módosításának szükségességét a megvalósíthatóság, a hatékonyság és az ország új fejlesztési orientációjával való megfelelőség biztosítása érdekében.

A stratégiai vasútvonalak építésének felgyorsítása várhatóan áttörést hoz a regionális összeköttetésekben, csökkenti a közúti forgalmat, bővíti a társadalmi-gazdasági fejlődés terét és fokozza a nemzeti versenyképességet.

Forrás: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html