Az elektromos járművek fejlesztési irányát a szoftver határozza meg.

Kevesebb mint egy évtized van hátra a CO2-kibocsátású belső égésű motorok fokozatos kivezetésének határidejéig egyes régiókban, de az előrehaladás egyenetlen. Az Európai Unió vezeti a folyamatot, míg Kína a kisméretű, megfizethető elektromos járművek tömeggyártására összpontosít, és a világ legnagyobb elektromos járműgyártójává vált. Az Egyesült Államokban lassabb az előrehaladás.

Nem a technológiai innováció, hanem az infrastruktúra átalakításának költségei akadályozzák az elektromos járművek (EV) elterjedését. Amíg a töltőhálózat kiépül és az akkumulátortechnológia nem tökéletesedik, a hibrid járművek továbbra is prioritást élveznek. Ez korlátozza az elektromos járművek elterjedését azokban az iparágakban is, amelyek jelentős CO2-kibocsátással járnak, például a távolsági fuvarozásban.

Nem a technológiai innováció, hanem az infrastruktúra átalakításának költsége az, ami az elektromos járművek elterjedésének akadálya.

Az elektromos járművekre (EV) való áttérés felgyorsította a szoftveresen definiált jármű (SDV) architektúrák elterjedését, mivel az EV-k rutinszerűen tartalmazzák ezeket a platformokat. Az SDV-képességek bevezetése az EV-kbe felgyorsította mindkét technológia piaci elterjedését, különösen Kínában, amely a világ legnagyobb autópiaca az éves eladások, a termelési kapacitás és az EV-penetráció alapján. 2024-re az EV-eladások Kínában a globális eladások 76%-át fogják kitenni (forrás: Kínai Személygépkocsi Szövetség).

Míg azonban az új autógyártók előrelépéseket tesznek, a hagyományos OEM-ek küzdenek a szoftveresen definiált járművek bevezetésével.

Cecile Loison asszony – a Keysight Technologies elektromos járművekért és energiamegoldásokért felelős stratégiai tervezésért felelős igazgatója.

Az 5G-t övező kezdeti felhajtás ellenére az autóipar fokozatosan átvette a vezeték nélküli hálózatokat a szoftveresen definiált járművekre való áttérés részeként. Ahogy az 5G, majd a 6G technológia egyre szélesebb körben elterjed, a vezeték nélküli szoftverfrissítések és az utólag gyártott járművekhez való funkciók hozzáadásának lehetősége valósággá válik. Ezen frissítések és szolgáltatások támogatásához telematikai vezérlőegységre (TCU) van szükség, és a következő néhány év kulcsfontosságú lesz az SDV autóiparra gyakorolt hatása szempontjából.

Az OEM-ek számára az új funkciók vezeték nélküli szoftverfrissítéseken keresztüli hozzáadásának lehetősége lehetőséget kínál új, ismétlődő bevételi források létrehozására a járműszoftver-frissítések során. Azonban egy fő kihívás a fogyasztók meggyőzése arról, hogy az „egyszeri” járművásárlási modellről áttérjenek egy „előfizetéses” modellre, amely időszakosan szoftverfrissítéseket és új funkciókat biztosít. E modell széles körű elterjedését elősegítheti annak hangsúlyozása, hogy ezek a szoftverfrissítések a járművek megbízhatóságát, biztonságát és védelmét is biztosítják.

A jelenleg gyártásban lévő járművek már különböző fokú autonómiával rendelkeznek, a legtöbb jármű már rendelkezik második vagy második plusz szintű funkciókkal, és egyes luxusjárművek már harmadik szintű funkciókkal is rendelkeznek. Ennek fényében az önvezető autókkal kapcsolatos biztonsági aggályok továbbra is a figyelem középpontjában állnak, így az autóipar ma már inkább a fejlett vezetéstámogató rendszerek (ADAS) fejlesztésére összpontosít apró lépések megtételére, a teljes autonómia elérése helyett.

Az ADAS automatizált technológiát, többek között érzékelőket és kamerákat használ a közeli akadályok vagy a vezető hibáinak észlelésére, és ennek megfelelően reagál, javítva a járművek és az utak biztonságát. A rendszereket egyre inkább a teljesen autonóm járművek felé vezető út felgyorsításának katalizátoraként tekintik, ami továbbra is az iparág hosszú távú céljának tekinthető.

A mesterséges intelligencia (MI) egyre fontosabb szerepet fog játszani a modern járművek által generált hatalmas adatmennyiség felhasználásában a tervezés és a teljesítmény javítása érdekében. Elterjedése azonban továbbra is korlátozott lesz, amíg nem oldja meg a biztonsági és megbízhatósági aggályokat. Ezen problémák megoldása érdekében az autógyártók MI-t fognak használni annak ellenőrzésére, hogy az önvezető szoftverekben használt MI-algoritmusok biztonságosak és megbízhatóak-e. Ez ahhoz vezet, hogy „MI-rendőrségre” lesz szükség, amely figyelemmel kíséri a MI használatát az autóiparban.

Ken Horne úr – a Keysight Technologies szoftvervezérelt járműmegoldásokért felelős stratégiai tervezési igazgatója .

A távolabbi jövőt tekintve a Mobilitás mint szolgáltatás (MaaS) modell, amelyben a közlekedési módokat és szolgáltatásokat egy igény szerinti szolgáltatásba integrálják, a közlekedés jövőjének tekinthető. Néhány sikertelen kezdet után a stratégiát átalakították kísérleti megvalósításra egyszerűbb, hálózatalapú városokban, mint például Phoenix, Milton Keynes, Bécs, Helsinki és Szingapúr, mielőtt kiterjesztették volna összetettebb városi területekre, mint például San Francisco, London, Párizs, Tokió és Hongkong.

A digitális ikrek alkalmazása a teljes körű mérésben kritikus fontosságú ezen kezdeményezések sikere szempontjából, mivel ezek a térképezés, a prediktív elemzés, a valós idejű hálózatfelügyelet, a prediktív karbantartás és a kétirányú információáramlás révén hozzájárulhatnak a városi közlekedés hatékonyságának és fenntarthatóságának javításához – segítve a közlekedési szolgáltatókat a kiszámíthatóság javításában és a befektetési kockázat csökkentésében.

Másutt az elektromos járműipar a körforgásos gazdaság felé fog törekedni, és folyamatosan fejleszti az akkumulátor-technológiát. Ahogy a belső égésű motorok technológiáját fokozatosan kivezetik a kibocsátások csökkentése érdekében, az autóipar kiaknázza a lítium-ion akkumulátorok újrahasznosításában és újrafelhasználásában rejlő lehetőségeket. Európa és Kína, kiterjedt újrahasznosítási infrastruktúrájával, élen jár majd ebben. Más régiókban a körforgásos gazdaság bevezetése összetettebb kihívásokkal fog szembesülni, és fennáll a lassulás veszélye. A fejlődés és az innovációk ellenére az akkumulátor-technológiát továbbra is folyamatosan tesztelni és fejleszteni kell. A hangsúlyt az új akkumulátorkémiai összetételek értékelésére kell helyezni, a kapacitás, a súly vagy a költségek javítása céljából.

Innovatív fejlesztések várhatók az akkumulátorcsomagok tervezésében és gyártási folyamataiban is az ellátási láncban. Az új akkumulátortechnológiák és kémiai anyagok új vizsgálati követelményeket támasztanak, kihívást jelentenek a módszertanok számára, és fejlettebb mesterséges intelligencia algoritmusok és prediktív adatelemzések integrációját igénylik.

Végül, a megújuló energiaforrásoknak továbbra is vannak korlátaik, amelyeket le kell küzdeni, mielőtt széles körben elterjedhetnének. Különösen az ipari felhasználásra szánt energia tárolásának hiánya és a többforrású energiarendszer-keverék szükségessége korlátozza a fejlődést. Ebben az összefüggésben a hidrogén, nagy energiarugalmasságával és erős dekarbonizációs potenciáljával, elő fogja mozdítani a potenciális alkalmazásaival kapcsolatos kutatásokat a tiszta energiájú gazdaságra való áttérés támogatása érdekében.

Ken Horne - Cecile Loison

Forrás: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/dinh-huong-phat-trien-phuong-tien-van-tai-chay-dien-duoc-dinh-nghia-bang-phan-mem/20250717035751483