A hajógyártási ipar helyzetének újraértelmezése

A Damen Song Cam konzorcium (a Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company tőkéjével rendelkező egység) RSD-E 2513 nevű vontatóhajójáról szóló információk, amely nemrég nyerte el a „A világ legerősebb elektromos vontatóhajója” Guinness-rekordot, az egyik fénypontnak tekinthetők, új reményt hozva a hazai hajóépítő iparba – egy olyan területbe, amelyről egykor azt várták, hogy a tengeri gazdasági fejlődés egyik pillére lesz.

A Damen Song Cam konzorcium (a Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company tőkéjével rendelkező egység) RSD-E 2513 nevű vontatóhajójáról szóló információk, amely nemrégiben elnyerte a „ világ legerősebb elektromos vontatóhajója” Guinness-rekordot, az egyik fénypontnak tekinthetők, új reményt hozva a hazai hajóépítő iparba – egy olyan területbe, amelyről egykor a tengeri gazdasági fejlődés egyik pillérének számítottak.

Hozzá kell tenni, hogy a gyors fejlődés időszaka (2001-2010) után Vietnam hajóépítő ipara nagyon nehéz időszakban van, amikor alaposan át kell alakítania a Vietnami Hajóépítő Ipari Vállalatot (SBIC) az anyavállalat - az SBIC - és 7 leányvállalat csődbe juttatása irányába.

Bár a fejlesztési ciklus alján van, 2024-ben Vietnam még mindig a 7. helyen áll majd a világon, a globális hajógyártási piac 0,61%-os részesedésével, megelőzve még a „nagy” és híres hajóépítőket is, mint például Finnországot (0,36%, 8. hely).

Az SBIC mellett (amely továbbra is egy működőképes hajóépítő és javító komplexum, amely az ország hajógyártási kapacitásának több mint 50%-át teszi ki), Vietnamban 87 hajóépítő vállalkozás és 411 belvízi járműépítő létesítmény is található.

Ez egy értékes eszköz, amelyet a hajóépítő ipar az elmúlt 20 évben halmozott fel, számos sikerrel és nagyszerű tanulsággal.

Eközben a globális kereskedelem fejlődésével Vietnam tengeri szállítási igénye várhatóan meredeken fog növekedni (körülbelül 10%/év a 2025-2030 közötti időszakban). Ebben az összefüggésben a vietnami flotta célja, hogy növelje piaci részesedését az import-export szállításban, miközben a belföldi szállítási igények 100%-át lefedi.

Az előrejelzések szerint a vietnami tengeri szállítási flotta új építésére, bővítésére és cseréjére irányuló teljes igény mostantól 2030-ig körülbelül 4-5 millió DWT lesz, átlagosan körülbelül 0,7-0,8 millió DWT/év (beleértve az újonnan épített hajók számát és a régi flották cseréjét is).

Globálisan az új hajógyártási megrendelések növekedési üteme gyorsul, 2024-ben ez a szám 220,52 milliárd USD volt (6,5%-os növekedés 2023-hoz képest). A hajógyártási piac előrejelzett mérete a 2024 és 2028 közötti időszakban 22,1 milliárd USD-vel fog növekedni, átlagosan körülbelül 3,95%-os éves növekedési ütemmel, és 2030-ra eléri a körülbelül 195 milliárd USD-t.

Az elkövetkező időszakban épülő új flották többségének a modernebb, nagyobb űrtartalmú hajóknak kell majd megfelelniük a zöld technológiára való átállás és a tiszta üzemanyagok iránti növekvő igényeknek. Ez nyilvánvalóan lehetőséget jelent majd a világ hajóépítő iparának, beleértve Vietnamot is.

Ennek az egyedülálló lehetőségnek a megragadása érdekében mostantól az állami irányító szerveknek, beleértve az Építésügyi Minisztériumot és az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumot, haladéktalanul kutatniuk és megoldásokat kell javasolniuk a hazai hajógyártó vállalkozások kapacitásának javítására a hajógyártó vállalkozások támogatása, fenntartása és fejlesztése érdekében.

Ennek megfelelően a közvetlen feladat a hajóépítő ipar jelenlegi tevékenységeinek áttekintése és konkrét értékelése, olyan szempontokra összpontosítva, mint az üzleti működés; az emberi erőforrások és a munkavállalók kapacitása és képzettsége; a munkavállalók képzése, támogatása és vonzása; a kutatásba és fejlesztésbe történő beruházások; a hajóépítő ipar jelenlegi mechanizmusai és politikái...

Ez az alapja a konkrét célok és a „helyes és pontos” iránymutatások javaslatának a hajógyártó ipar meglévő kapacitásának javítása és fokozása, valamint az új hajógyártó vállalkozások méretének bővítése érdekében az elkövetkező időszakban.

Sok más gépészeti területhez hasonlóan a hajógyártás is nehézipar. Ha fejlődni akar, nagyszabású infrastruktúrába kell befektetnie, valamint áttörést hozó mechanizmusok és politikák sorozatába. Különösen fontos, hogy hamarosan létrehozzanak egy nemzeti hajóépítő vállalatot, amely befogadja és hatékonyan kihasználja az SBIC létesítményeit, műszaki infrastruktúráját és képzett munkaerőjét, miközben vezető szerepet játszik a hajógyártás fejlesztésében és más iparágak közös fejlődésének vezetésében.

Ez az előfeltétele annak, hogy a vietnami hajóépítő ipar megragadja a lehetőségeket, újraértelmezze pozícióját, ezáltal hozzájárulva a vietnami tengergazdaság 2030-ig tartó fenntartható fejlődésére vonatkozó stratégia, valamint a 2045-ig tartó jövőkép sikeres végrehajtásához.

Forrás: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html