A megvalósítás előrehaladásának tisztázása és a megvalósíthatóság biztosítása
Október 27-én Vu Hong Thanh úr, a Párt Központi Bizottságának tagja és a Nemzetgyűlés Gazdasági Bizottságának elnöke egy munkadelegációt vezetett, hogy felmérje az észak-déli tengelyen Hanoitól Nam Dinhig tartó, a tartományokon átívelő nagysebességű vasútvonal projektjét.
Korábban az Országgyűlés Állandó Bizottsága megbízta a Gazdasági Bizottságot, hogy elnököljön az Észak-Déli Nagysebességű Vasúti Projekt beruházási politikájának vizsgálatában, és koordinálja azt az Etnikai Tanáccsal és az Országgyűlés bizottságaival.
A Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága elé terjesztendő értékelési jelentés előkészítése és a Gazdasági Bizottság Állandó Bizottsága munkacsoportot szervezett, hogy felmérje a projektet Hanoitól Nam Dinhig tartó tartományokban október 27-én, valamint Ho Si Minh-várostól Khanh Hoáig tartó tartományokban 2024. november elején.
Vu Hong Thanh úr, a Nemzetgyűlés Gazdasági Bizottságának elnöke hangsúlyozta a nagysebességű vasúti projekt fontos szerepét az észak-déli tengelyen (Fotó: Ta Hai).
A Nam Dinh tartomány Népi Bizottságának illetékes szerveivel és Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa és Nghe An tartományokkal tartott találkozón Vu Hong Thanh, a Gazdasági Bizottság elnöke hangsúlyozta, hogy a 2021-2030 közötti időszakra vonatkozó 10 éves társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégia a közlekedési infrastruktúra fejlesztését a három stratégiai áttörés egyikeként jelölte meg. Ebben prioritást kell élveznie a vasúti közlekedés fejlesztésének.
A 13. Központi Végrehajtó Bizottság kiadta az 55-NQ/TW számú, 2024. szeptember 20-i határozatot, amely a következőket határozta meg: Egyhangúlag elfogadta az észak-déli tengelyen húzódó teljes nagysebességű vasúti projekt (350 km/h) beruházási politikáját.
Vu Hong Thanh úr hangsúlyozta, hogy ez egy fontos projekt, amelynek tartalmát tisztázni kell, mielőtt a 15. Nemzetgyűlés 8. ülésszaka elé terjesztik megfontolásra és jóváhagyásra. Ugyanakkor meghatározta a tisztázandó tartalmakat, mint például: az útvonal iránya, a tervezett cél; az állomás elhelyezkedése a hatékony közlekedés kihasználása érdekében, a közlekedési infrastruktúrával és más közlekedési módokkal való csatlakozási kérdések; Figyelembe kell venni a többi projekt tőkeelosztásának általános igényét, prioritási sorrendet kell felállítani; A helyszín megtisztításának és áttelepítésének haladéktalan végrehajtásának terve.
„A Közlekedési Minisztériumnak továbbra is tanulmányoznia és figyelembe kell vennie a küldöttek véleményét, olyan kérdések mellett, mint például a településeken átvezető felüljárók, a TOD fejlesztéséhez szükséges tervezés módosítása, karbantartási tervek... a beruházások és a költséghatékonyság biztosítása érdekében” – mondta Vu Hong Thanh úr.
Nguyễn Danh Huy közlekedési miniszterhelyettes világosan tájékoztatta a Nemzetgyűlés képviselői által kért tartalmat (Fotó: Ta Hai).
A találkozón a Nemzetgyűlés küldöttei teljes mértékben egyetértettek az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal építésének szükségességében. A jelentés azonban javasolta, hogy tisztázni kell néhány kérdést a megvalósítás előrehaladásával és a megvalósíthatósággal kapcsolatban, hogy az építkezés 2027-ben megkezdődhessen; a központi és helyi tőkeforrásokkal; a korai és gyors helyszíni takarítás megoldásaival stb. kapcsolatban.
A Nemzetgyűlés küldötteinek véleményére reagálva Nguyễn Danh Hội közlekedési miniszterhelyettes elmondta, hogy ez egy új, nehéz, különleges és példa nélküli projekt. Ezért a kutatási folyamat nagyon körültekintő és alapos volt, számos hazai és külföldi szakértő és tanácsadó véleményét figyelembe véve; a nemzetközi tapasztalatokból való tanulás érdekében...
Az állomások elhelyezkedését illetően, az igény-előrejelzés alapján, az állomásokat kontrollpontoknak kell tekinteni, amelyekből kiindulva meghatározhatók a kapcsolódó tényezők. Az útvonal irányát és az állomások helyét a nemzeti és helyi terveknek megfelelően frissítették.
Hanoihoz hasonlóan a Thuong Tin állomás jelenleg teherpályaudvar, egy északi csomópont, amely magában foglalja a nagysebességű vasutat és a meglévő vasútvonalakat is. A teljes Phu Xuyen területet a vasúti ipar fejlesztésére szánják, mintegy 200 hektáron. A Ngoc Hoi komplexumban egy személypályaudvar is helyet kap.
Az útvonalterv pontosítása érdekében a Közlekedési Minisztérium továbbra is részletesebben fogja kiszámolni a beruházási, hasznosítási és üzemeltetési költségeket az állomások elhelyezésekor vagy el nem helyezésekor, biztosítva a "lehető legegyenesebb" utat.
A számos meglévő országos autópályát és vasutat keresztező, kiemelt útvonal tervével kapcsolatban Huy miniszterhelyettes elmondta, hogy a nagysebességű vasutak jellemzője, hogy nagysebességű vonalakon közlekednek. Az észak-déli irányú nagysebességű vasút is főként felüljárókon fog közlekedni, hogy csökkentse a földhasználatot, elkerülje a közösségek elszigeteltségét és az árvízi hatásokat, különösen a középső régióban.
A Nemzetgyűlés küldöttei és a tartományi vezetők teljes mértékben egyetértettek abban, hogy be kell fektetni az észak-déli nagysebességű vasútvonalba (Fotó: Ta Hai).
Az állomásokon a TOD modellek fejlesztésével kapcsolatban Huy úr elmondta, hogy a nagysebességű vasutaknak világszerte két trendjük van. Az első trend az, hogy az állomások csak szállításra működnek; a második trend az, hogy az állomások elhelyezésekor a TOD fejlesztését is figyelembe kell venni, és a nemzetközi tapasztalatokat mind a helyi fejlesztésre fordítják. Egy országon belül azonban, az útvonaltól függően, egyes állomások TOD-ot fejlesztenek, míg mások tisztán szállításra szolgálnak.
Az észak-déli irányú nagysebességű vasúti projekt esetében a Közlekedési Minisztérium három zónát határozott meg az állomás számára: funkcionális terület, kereskedelmi terület és TOD terület. A TOD-t a megvalósításért a településhez rendelik. A mechanizmussal kapcsolatban azt javasolják, hogy a TOD fejlesztéséből származó bevételnek a terület megtisztításának költségeinek levonása utáni 50%-át megtartsák, 50%-át pedig a központi kormányzatnak fizessék ki.
„A Közlekedési Minisztérium megkapta a küldöttek véleményét, és a megvalósíthatósági tanulmányról szóló jelentés elkészítése, valamint a következő lépések során folytatja azok pontosítását és részletezését” – mondta Nguyễn Danh Huy miniszterhelyettes.
Állomáselrendezés a megnövekedett közlekedési igények kielégítése érdekében
Korábban, a felmérést végző csapatnak jelentést tevő Dao Ngoc Vinh úr, a Transport Design Consulting Corporation (TEDI) vezérigazgatója, az előzetes megvalósíthatósági tanulmány tanácsadói képviselője elmondta, hogy az észak-déli nagysebességű vasúti projekt teljes fővonalhossza körülbelül 1541 km, amely Ngoc Hoi állomástól indul és Thu Thiem állomásig ér véget, 20 településen halad át.
A vonal kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított, tervezett sebessége 350 km/h, teherbírása 22,5 tonna tengelyenként; személyszállításra alkalmas, megfelel a nemzetvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelményeknek, és szükség esetén áruszállításra is alkalmas.
A Nemzetgyűlés küldöttsége felmérte a Nam Dinh nagysebességű vasútállomás tervezett helyszínét (Fotó: Ta Hai).
A teljes előzetes beruházás mintegy 67,34 milliárd USD. A projekt megvalósításának előrehaladásával kapcsolatban a beruházási politika várhatóan 2024 negyedik negyedévében kerül jóváhagyásra; az előzetes megvalósíthatósági tanulmány elkészítése és jóváhagyása 2025-2026 között történik; a helyszín megtisztítása, a vállalkozók kiválasztására pályázatot írnak ki, a projekt 2027-ben indul; a teljes útvonal pedig 2035-re gyakorlatilag elkészül.
Az útvonalon 23 személy- és 5 teherpályaudvar található. Az állomások elrendezése a sebesség és az ésszerű megállási távolság közötti kapcsolaton alapul. 350 km/h sebesség mellett az ésszerű távolság egy állomás esetében több mint 50 km. Ugyanakkor az állomás helyének meg kell felelnie a jelenlegi körülményeknek és a helyi tervezésnek; prioritásként kell kezelnie a meglévő központi városi területekhez és az új fejlesztési potenciállal rendelkező tervezett területekhez való hozzáférést; jó összeköttetéssel kell rendelkeznie más közlekedési rendszerekkel; hatékonyan kell kihasználnia az infrastruktúrát és a járműveket.
A tanácsadók szerint azonban a jövőben, amikor a település kellően nagy népességű városi területet alkot, és a távolság biztosítja a kiaknázást, további állomásokat fognak kutatni, és a településekhez vagy befektetőknek fogják kijelölni, hogy társadalmasítás formájában megvalósítsák azokat.
A Nemzetgyűlés küldöttsége felmérte a Ngoc Hoi komplexum tervezett helyszínét (Fotó: Ta Hai).
A tanácsadó azt is elmondta, hogy a tartományok/városok, amelyeken az útvonal áthalad, rendelkeztek dokumentumokkal, amelyekben megegyeztek az útvonal irányáról, helyéről, az állomások, depók és karbantartó állomások méretéről.
Ami a Hanoiból Nghe Anba vezető, Nam Dinh tartományon áthaladó útvonalat illeti, az nyugat felé halad, körülbelül 12,5 km-re Nam Dinh városától, az állomás pedig Hung Loc kerületben, Nam Dinh városában, a jelenlegi vasútvonal Dang Xa állomásának közelében található.
Vinh úr szerint Nam Dinh a Déli-Delta tartományok központja, beleértve Nam Dinh-et, Thai Binh-et és Hung Yen egy részét, lakossága 2030-ra eléri a 4 millió főt. A nagysebességű vasútállomás elhelyezése az egész régió fejlődéséhez vezet. Másrészt a nagysebességű vasútállomás Nam Dinh város új fejlesztési területén történő elhelyezése, a meglévő városhoz elég közel, a Déli-Delta tartományok központjához közel, így a TOD jól fejleszthető.
A világban szerzett tapasztalatok azt is mutatják, hogy sok útvonal nem közvetlenül megy, hanem állomásokat alakít ki a személyszállítási igények kielégítésére, mint például a Tokohu Shinkansen vonal (Japán), néhány nagysebességű vasútvonal Koreában és Németországban.
„A Nam Dinh-en át Ninh Binh-ig vezető útvonal kiegyenesítéséhez a Nam Dinh állomást el kell távolítani, vagy ha mégis megépítik, az messze lesz a tartományi és regionális központoktól, így nem lesz vonzó; ugyanakkor a Nam Dinh állomás nagyon közel van a Phu Ly állomáshoz, ami nem alkalmas az állomás elhelyezésére” – mondta Vinh úr.
Egyetértve az útvonaltervvel és az állomás elhelyezkedésével, Nguyen Hai Dung úr, Nam Dinh tartomány nemzetgyűlési küldöttségének helyettes vezetője hozzátette, hogy ez az útvonal ésszerű, mert az utasok igényeinek kielégítése mellett elkerüli a környékbeli emlékhelyeket, mint például a Tran templomot és a Phu Day-t; ugyanakkor rendelkezésre áll földalap a TOD fejlesztésére, és tervezik a csatlakozó utak kiépítését...
A Ngoc Hoi komplexum perspektívája (Fotó: Ta Hai).
Az észak-déli nagysebességű vasútvonal hanoi végállomásának elhelyezkedésével kapcsolatban Vinh úr elmondta, hogy a Ngoc Hoi komplexum magában foglalja majd a nagysebességű vasútvonal Ngoc Hoi személypályaudvarát, a meglévő nemzeti vasutat és a városi vasutat; a telephelyet és a karbantartó állomást. Az áruszállítás a Thuong Tin állomáson, valamint a vasúti ipari parkban fog történni.
Do Viet Hai úr, a Hanoi Közlekedési Minisztérium igazgatóhelyettese elmondta, hogy Hanoi teljes mértékben egyetért az előzetes megvalósíthatósági tanulmányban szereplő javaslattal, mivel ez Hanoi számára optimális útvonal. Hanoi déli központjának szállítási igénye nagyon nagy, mind az utasok, mind az áruk tekintetében. Ezért a korábbi, a komplexumon belüli teherpályaudvart létrehozó tanulmánnyal összehasonlítva a Thuong Tin teherpályaudvar most a 4. körgyűrűn kívüli elhelyezése elkerüli a torlódásokat, és összekapcsolódik más vasútvonalakkal.
Hanoi földet is kijelölt az útvonalhoz. Ezenkívül a nagysebességű vasutakba való befektetés ilyen funkcionális területekkel segíteni fogja Hanoit városi területeinek fejlesztésében, munkahelyeket teremteni és új fejlesztési teret teremteni.
Hozzászólás (0)