Ez a bizalom a 68. számú határozatnak, valamint a gyorsan kiadott új törvényeknek és rendeleteknek köszönhető.
A kulcs és a mechanizmus megnyílt, a kérdés az, hogyan férhet hozzá a magánszektor, hogyan vehet részt bennük, és hogyan válthatja valóra a párt, valamint az állam irányelveit és politikáját?
Ez a Tuoi Tre újság által nemrégiben szervezett „Magánbefektetések az infrastruktúrába: a politikától a megvalósításig” című vita tartalma is.
Hatalmas projektvolumen
Ho Si Minh-városban a közigazgatási határok átrendezése után robbanásszerűen megnőtt a közlekedési infrastruktúrába történő beruházások iránti kereslet, ami hatalmas játszóteret nyit meg a befektetők számára minden területen: utak, vasutak, légi közlekedés, vízi utak és kikötők.
Ezek közül a nagysebességű vasutak és a városi vasutak teszik ki a tőke legnagyobb részét, és „nehéz feladatoknak” számítanak, de gyorsan és határozottan kell elvégezni őket ahhoz, hogy teljesíteni lehessen a Politikai Bizottság azon követelményét , hogy a hálózat 2035-re alapvetően elkészüljön.
Jelenleg több mint 10 útvonal szerepel a prioritási listán, amelyek teljes tőkeigénye meghaladja az 1,3 millió milliárd VND-t. Ez a lista tartalmazza az 1-es metróvonalat (meghosszabbítva) a 7-es metróvonalig, a Thu Thiem - Long Thanh városi vasútvonalat, a városközpontot Can Gióval összekötő nagysebességű vasútvonalat, valamint két metróvonalat, az 1-es és 2-es vonalat a régi Binh Duong negyedben...
Az egyesülés után a Ho Si Minh-város metróhálózatát felülvizsgálják, hogy az új fejlesztési léptékhez igazodjon - Grafikák: TAN DAT
A városi vasutak mellett az útfejlesztések iránti igény is növekszik. Miközben a Ho Si Minh-város 4-es körgyűrűje és a Ho Si Minh-város–Moc Bai gyorsforgalmi út jóváhagyta a beruházási politikáját, és készen áll a befektetők ajánlattételére, számos projekt megvalósítását is tervezik, amelyek tőkeigénye több százezer milliárd VND.
Ezek a Phu My 2 híd, a Cat Lai híd, a Can Gio híd, a Thu Thiem 4 híd, a déli part menti út...
Különösen Ho Si Minh-város kutatja és valósítja meg egy sugárirányú nagysebességű úthálózat (földalatti vagy magasított) megvalósítását, amely keletről nyugatra, északról délre, a központtól a régiók közötti területekig terjedne, hatalmas tőkeigénnyel.
Ezen útvonalak közül az első 4 BOT-átjáró projekt (1-es, 13-as, 22-es nemzeti autópálya és az észak-déli tengely), közel 60 000 milliárd VND értékben. Ezenkívül a közeljövőben egy Can Gio nemzetközi tranzitkikötőt és néhány személyszállító kikötőt is telepítenek a nemzetközi szuperhajók fogadására.
Ho Si Minh-várost egykor a közlekedési infrastruktúrába történő, nem költségvetési tőke bevonzását célzó innovációk kiindulópontjának tekintették. 2017 után azonban még mindig számos hiányosság mutatkozik a beruházások terén… - Grafikák: TAN DAT
Szinte egyetlen hazai vállalkozás sem mert még belevágni olyan komplex projektekbe, mint a metró és a vasút. Talán néhány külföldi befektető is javasolta a köz- és magánszféra partnerségének (PPP) modelljének tanulmányozását, de még nem kaptak befektetési jóváhagyást.
Ebből a valóságból kiindulva, a 68-as határozat előtt Ho Si Minh-város elhatározta, hogy mintegy 355 km hosszú metróhálózatba fektet be, amelynek teljes tőkéje meghaladja a 40,2 milliárd USD-t, fő forrásként állami beruházásokkal.
A vita jelenete
Készen áll a nagy projektekre
A 68-as határozat és egy sor új törvény kiadása után a mechanizmust „kioldották” és a lehető legnagyobb mértékben kibővítették, hogy a magánszektor részt vehessen az infrastrukturális projektekben. Innentől kezdve számos nagyvállalat gyorsan önként jelentkezett befektetésre, különösen a vasúti és a metrószektorban.
Nemcsak a vasutak és a metrók, hanem a hosszú évek óta stagnáló köz- és magánszféra partnerségén (PPP) alapuló projektek is virágozni kezdenek.
A projektek megvalósítására tett javaslatok után számos hazai vállalkozás aktívan toborzott munkatársakat, partnereket keresett és erőforrásokat készített elő.
A VinSpeed Nagysebességű Vasúti Beruházási és Fejlesztési Részvénytársaság sürgősen toboroz a Ho Si Minh-város - Can Gio és a Hanoi - Quang Ninh nagysebességű vasúti projektek megvalósításához. Az észak-déli nagysebességű vasúti projekt esetében a VinSpeed a kormány befektető jóváhagyásáról szóló döntésére vár.
A Deo Ca Group proaktívan kidolgozott egy „vasúti stratégiát” és egy humánerőforrás-fejlesztési tervet, proaktívan előkészítve speciális berendezéseket számos ország, például Franciaország és Kína szervezeteivel együttműködve, hogy személyzetet küldhessenek dolgozni és tanulni. 2024 eleje óta a vállalat együttműködik a Ho Si Minh-városi Közlekedési Egyetemmel több mint 200 vasúti mérnök képzésében.
A vállalat számos mérnök- és munkáscsoportot is küldött közvetlenül a Bureau 2 - China Railway Construction Group által épített Guangzhou - Dongguan - Shenzhen városok közötti vasútvonal projektre dolgozni és tanulni, hogy elsajátítsák a TBM alagútépítési technológiát. A Deo Ca számos hazai és külföldi partnerrel, például a Feconnal, a PowerChinával, a Sucgival... kötött közös vállalkozásokat, hogy felkészüljön a vietnami vasúti projektekben való részvételre.
Ábra
A Dai Dung Group és a konzorcium együttműködési kapcsolatokat épített ki hazai vállalatokkal és a világ vezető vállalataival is, mint például a Siemens (Németország) – vonattechnológia és üzemeltetési rendszerek; az Alstom (Franciaország) – mozdonyberendezések és energiarendszerek; a Thyssenkrupp (Németország) – felvonórendszerek és főmechanika...
A magánszektor megaprojektekben való részvételi képességét értékelve Trinh Tien Dung úr, a Dai Dung Csoport igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója elmondta, hogy számos más vietnami magánvállalkozás is képes nagyszabású belföldi közlekedési infrastrukturális projektek megvalósítására.
Dung úr egy olyan mechanizmus létrehozását javasolta, amely előnyben részesíti a hazai vállalkozások pályázatait, és számos formában, többek között kötvénykibocsátással ösztönzi a magánbefektetéseket.
A valóság azt mutatja, hogy a társadalmi tőke bőséges, de a mechanizmus még mindig nem megfelelő. Ezenkívül a szerződéskötési folyamatnak elkötelezettségre és a feltételek közötti következetességre van szüksége; el kell kerülni az olyan szakpolitikai változásokat, amelyek kockázatokat okoznak és akadályozzák az üzleti fejlődést.
LE THANH LIEM úr
Mivel vállalkozásunk az utóbbi időben számos nagyszabású projektet valósított meg, legnagyobb aggodalmunkat a projektek megvalósítása során gördülékenyen nem zajló eljárások jelentik.
Mert egy túl hosszúra nyúló eljárás nehézségekbe sodorja a vállalkozásokat, és a projektek stagnálásához vezet.
Ezért a vállalkozások abban reménykednek, hogy az állam továbbra is figyelemmel kíséri és megfelelő eljárásokat és szabványokat bocsát ki, lerövidítve a folyamatot, hogy a vállalkozások biztonságban érezhessék magukat a projektek megvalósításában való részvétel során.
LE THANH LIEM úr -
A Dai Quang Minh Ingatlanbefektetési Részvénytársaság (Truong Hai Csoport) képviselője
NGUYEN TAM TIEN úr
Bizalomra és biztonságra van szükség
Egy modern közlekedési rendszer kiépítéséhez metróval, magasított utakkal és földalatti infrastruktúrával hatalmas mennyiségű tőke mozgósítása szükséges.
Egyes projektek megvalósításából származó valóság azt mutatja, hogy a magánvállalkozások néha „dilemmába” kerülnek, számtalan nehézséggel szembesülve.
Ezért a fő kérdés nemcsak a tőkében rejlik, hanem az átlátható mechanizmusokban és eljárásokban, valamint a bizalom és a biztonság kiépítésében is a magánbefektetések vonzása érdekében.
NGUYEN TAM TIEN úr – a Trung Nam Group vezérigazgatója
Tran Xuan Toan újságíró
Útnyitással a magánvállalkozások számára
A 68. számú határozat megerősíti, hogy a magángazdaság fontos hajtóerő, amely utat nyit a magánvállalkozások számára az infrastrukturális beruházásokban és a kulcsfontosságú ágazatokban való erőteljes részvételhez. NGUYEN TAM TIEN úr Új mechanizmusok és új fejlesztési terek terjednek, törekvéseket és erőforrásokat ébresztve minden gazdasági ágazatban. Ebben az összefüggésben számos hazai vállalat és vállalkozás példátlan mértékű projekteket javasolt.
A szemináriumon a szakértők és a befektetők négy fő kérdés megvitatására összpontosítottak. Konkrétan a nyílt rendszer létrehozása; a hazai vállalkozások megaprojektek megvalósítására való képességének megerősítése; a vállalkozások közös vállalkozása és a tőkemobilizációs mechanizmusok.
Szakértők és vállalkozások őszinte és konstruktív észrevételeire építve a Tuoi Tre továbbra is cikksorozatot fog kidolgozni a magángazdaság fejlesztéséről, azzal a céllal, hogy hozzájáruljon a párt és az állam főbb politikáinak mélyebb megvalósításához.
TRAN XUAN TOAN újságíró - a Tuoi Tre újság főszerkesztő-helyettese
NGUYEN XUAN THANH úr
Javasolt projektkötvény-modell
A 68. számú határozat szellemében két áttörést jelentő intézményi megoldást javaslok a magánbefektetések vonzására, amelyek hozzájárulnak a projektek befejezésének felgyorsításához.
Először is, a mai hatalmas számú projekt miatt a magánszektor részvételének ösztönzése rendkívül sürgetővé válik.
A befektetői szerepkörön túl a befektetők és a magánvállalkozások az állam által irányított igazgatótanácsok nevében is irányíthatnak projekteket. Ez kihasználja a vállalkozások szintjét és irányítási kapacitását, hogy hozzájáruljon a haladás felgyorsításához, valamint az állami irányító szervek terheinek csökkentéséhez.
A részvétel során a magánszektor a piaci mechanizmusokat követi, és nem érintik majd az átfedő szabályozások, mint az állami tisztviselőket. Ez segít áthidalni azt a helyzetet, amikor a tisztviselők félnek a hibázástól, és nem mernek döntést hozni. A befejezés után a magánszektor átadja a projektet az államnak, és ésszerű összegű kifizetést kap.
Ezen felül, a befektetők tőkéhez való hozzáférésének javítása érdekében projektkötvények létrehozását javaslom. Ha ezt a mechanizmust követve hajtják végre, úgy vélem, ez intézményi áttörést jelent.
Pontosabban, a TOD-politikát meghatározó infrastrukturális projektek esetében a földhasználati jogokra vonatkozó jogi keretet akkor is kiépítik, ha a területet még nem tisztították meg, biztosítva a projektkötvényeket (amelyek magánszemélyek által kötvényként felhasználható eszközök). Ezután a földalapot árverésre bocsátják, és a bevételt a kötvényekért fizetik ki. Így a pénzügyi intézmények biztonságosabbnak érzik magukat, mint vállalati kötvényeket vásárolni.
Különösen a hazai kötvények kibocsátását is lehetővé tegyük devizában. Jelenleg ugyanis előny, hogy a társadalmi erőforrásaink továbbra is bőségesek, és még mindig sok a mozgástér. Ha meg tudjuk nyitni ezt a tőkeáramlást, kevésbé leszünk függve a külföldi befektetésektől, különösen a hivatalos fejlesztési segély (ODA) tőkétől.
Mr. NGUYEN XUAN THANH – Fulbright Egyetem Vietnam
TRAN ANH TUAN úr
Lehetőség egy úttörő vállalat létrehozására
A 68. számú határozat egyértelműen megerősítette a magángazdaság szerepét.
Jelenleg az állami fejlesztési beruházásokra szánt források korlátozottak, a teljes társadalmi beruházási tőke mindössze 1/4-ét teszik ki. Ehhez a társadalmi erőforrások, különösen a magánszektor erőteljes mozgósítására van szükség.
Jelentős szakpolitikák vannak érvényben, jelentős beruházási projektek vannak tervben. A probléma az, hogy a konkrét szabályozásokat hamarosan el kell készíteni ahhoz, hogy a gyakorlatban is alkalmazhatóak legyenek. Úgy vélem, hogy a jelenlegi nyitott mechanizmus lehetőséget kínál számunkra a fejlődésre, egy erősebb vállalkozásokkal és vállalatokkal rendelkező magánszektor kiépítésére, valamint úttörő vállalatok létrehozására az infrastruktúra-fejlesztés, valamint a tudomány és a technológia területén.
TRAN ANH TUAN úr - Nemzetgyűlési küldött (HCMC küldöttség)
TRINH TIEN DUNG úr
Az államnak kellene vezetnie
A metró esetében a jövőbeli elemek – acélszerkezetektől, alagutaktól, alapozásoktól, állomásoktól... – összeszerelését és kivitelezését mind vietnami vállalkozások végezhetik.
Szükség esetén az egységek hajlandóak külföldről vásárolni vagy bérelni további alkatrészeket és speciális berendezéseket. A hatékonyság biztosítása érdekében azonban szükség van egy professzionális, a nemzetközi szabványoknak megfelelő projektmenedzsment osztályra, amely képes egyszerre több vállalkozót koordinálni, biztosítva az erőforrásokat, a haladást és a minőséget.
Az államnak vezető szerepet kell játszania a hazai vállalkozási csoportok kialakításában, hogy egyesítsék erőiket, összevonják tőkéjüket és együttműködjenek annak érdekében, hogy elegendő erőforrással rendelkezzenek, és kihasználják az egyes egységek erősségeit. Az árellenőrzésnek, az aukcióknak és az alvállalkozók kiválasztásának is technológiában szinkronizáltnak kell lennie, és biztosítania kell a minőséget.
TRINH TIEN DUNG úr - a Dai Dung Csoport vezérigazgatója
VO QUOC THANG úr
Örülök, hogy vannak olyan határozatok, amelyek támogatják a magánvállalkozásokat. Nincs erősebb erőforrás, mint a társadalmi erőforrások. Vannak azonban korlátok a hatékonyságért való felelősség terén. Sok vállalkozó nagyon lelkes, rendelkezik potenciállal, vezetői kapacitással és pénzügyi háttérrel, és össze akar fogni az infrastruktúra kiépítésében, a probléma az, hogy biztonságos bizalmat nyújtsunk nekik. Ha azt szeretné, hogy a vállalkozások biztonságban érezzék magukat a befektetések során, átlátható, stabil környezetet kell teremteni, amely garantálja a tőke biztonságát a befektetők számára.
VO QUOC THANG úr -
A Dong Tam Csoport elnöke
Tuoitre.vn
Forrás: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-tu-nhan-tu-kep-phu-buoc-ra-kep-chinh-20250828170448445.htm
Hozzászólás (0)