Az import-export vállalkozások azzal vádolják a hajózási társaságokat, hogy önkényesen emelik a díjakat.

A Vietnami Szállítmányozók Szövetsége – az import-export vállalatok képviselője – azt nyilatkozta, hogy a hajózási társaságok önkényesen 10-20%-kal megemelték a kikötői be- és kirakodási díjakat, ami további nehézségeket okozott az egyre súlyosbodó Vörös-tengeri helyzettel összefüggésben.

A Vietnami Szállítmányozók Szövetsége a hatóságoknak küldött petíciójában közölte az információt, válaszul arra a helyzetre, hogy a külföldi hajózási társaságok egyidejűleg emelték a kikötői kezelési felárakat (THC) februártól.

Phan Thong úr, a Szövetség főtitkára elmondta, hogy a külföldi hajózási társaságok évek óta önkényesen tucatnyi különféle díjat és felárat szednek be a vietnami exportcégek áruira. Ez az áremelés nem a menedzsment ügynökség semmilyen szabályozásán alapul, és jóval magasabb, mint a hajózási társaságok által a vietnami kikötőknek visszafizetett be- és kirakodási díjak.

Ez a kiigazítás a Közlekedési Minisztérium 2023 végén kiadott 39. számú körlevelét – a révkalauz-szolgáltatások, a mólóhasználat, valamint a konténerbe- és kirakodás árainak megváltoztatásáról szóló döntést – követően történt, amely február 15-én lépett hatályba.

Ennek megfelelően a fuvarozók 10-20%-kal emelik a THC díjakat, egy standard 40 lábas konténer esetében 180-190 USD-ról 200-210 USD-ra. Egy 40 lábas hűtött konténer új ára 255-265 USD. Ez a vietnami kikötőkben a konténerek be- és kirakodásának kiigazított árának háromszorosa.

A Vietnami Szállítmányozók Szövetsége közölte, hogy ez a díjemelés csak Vietnamra vonatkozik, és a régió többi országa nem végzett semmilyen kiigazítást. Különösen abszolút értékben a hajózási társaságok THC-díjainak 10-20%-os emelkedése háromszorosa a vietnami kikötők konténerbe- és kirakodási árainak kiigazításához.

„A külföldi hajózási társaságok 15 nappal a módosítás dátuma előtt hirdették meg az árváltozásokat, és nem kellett ellenőrzésen, díj- és felárösszetevők magyarázatán, illetve a hatóságok részéről semmilyen jelentésen vagy kötelezettségen átesniük” – közölte a Szövetség, és elismerte, hogy „ez a módosítási magatartás nem az első alkalom”.

Áruszállítás Tan Vu kikötőjében, Hai Phongban , 2023. július. Fotó: Giang Huy

A THC-díjakon kívül a Vietnami Tengerészeti Ügynökök, Brókerek és Szolgáltatások Szövetsége (VISABA) arról számolt be, hogy a hajózási társaságok 10 további típusú felárat szednek be, beleértve a dokumentumokkal kapcsolatos felárakat, az üzemanyag-felárakat, a konténer tisztításával kapcsolatos felárakat, a kénkibocsátás csökkentésével kapcsolatos felárakat, a konténer kiegyensúlyozásával kapcsolatos díjakat stb. A kiegészítő díj típusonként 9-100 USD a kikötőben lévő árukért.

„A vietnami szállítmányozók nem azok, akik tárgyalnak és írják alá a szállítási szerződést, így az áruk megszerzése érdekében kénytelenek elfogadni a hajózási társaság által meghatározott feláras feltételeket” – mondta Pham Quoc Long, a VISABA elnöke.

A VISABA és a Vietnami Szállítmányozók Szövetségének vezetői egyaránt úgy vélik, hogy az a tény, hogy a hajózási társaságok önkényesen emelik a díjakat és a felárakat, sérti a hazai export- és logisztikai vállalkozások érdekeit.

Másrészről jelenleg Vietnam import- és exportvolumenének 100%-át külföldi hajózási társaságok kezelik. Ezek azonban bejelentés nélkül lépnek be és ki a kikötőkből, és nyitnak meg útvonalakat, mivel a jelenlegi törvények ezt nem írják elő. Pham Quoc Long úr szerint ez a logisztikai költségeket is növeli, és csökkenti a vietnami áruk versenyképességét más országokkal szemben.

Korábban, egy február 6-i, az exporttal kapcsolatos nehézségek leküzdésére szolgáló megoldásokat megvitató találkozón számos vállalkozás aggodalmát fejezte ki amiatt, hogy a hajózási társaságok kihasználják az áremelkedéseket, és további felárakat vetnek ki a feszült Vörös-tengeri helyzettel összefüggésben. Hoang Thi Lien asszony, a Vietnami Bors Szövetség (VPA) elnöke elmondta, hogy a hajózási társaságok által alkalmazott felárak, mint például a THC kikötőben történő be- és kirakodás, az ólomzárak stb., tovább nehezítik a dolgukat.

A hajózási társaságok oldalán elmagyarázták, hogy a felárak és a megnövekedett fuvardíjak oka az volt, hogy a hajóknak kerülőutat kellett tenniük, amikor a feszültség fokozódott a Vörös-tengeren. Emiatt az út 7-10 nappal meghosszabbodott, ami növelte a költségeket. Egyes hajózási társaságok, például a HMM és a ONE képviselői azt mondták, hogy a többletdíjak ésszerűek voltak, és előre megtárgyalták és bejelentették azokat az ügyfeleknek.

„A fuvardíjak és a díjak február eleje óta csökkenni kezdtek. Az összhelyzet azonban továbbra is nehéz, mivel az árak a piactól függenek” – mondta a Yangming hajózási társaság képviselője.

Annak megakadályozása érdekében, hogy a hajózási társaságok önkényesen emeljék a díjakat, a két szövetség azt javasolta, hogy a hatóságok tegyenek intézkedéseket a társaságok kiigazítási viselkedésének ellenőrzésére. „A hajózási társaságoknak jelenteniük kell a díjszerkezetüket. Abban az esetben, ha ezek a felárak túl nyereségesek, a hatóságoknak külön fogyasztási adót kellene kivetniük” – javasolta a szövetség.

A hatóságoknak a tengeri konténeres szállítási szolgáltatások árán felül felárakat kell hozzáadniuk az Ártörvény értelmében bejelentési kötelezettség alá eső áruk és szolgáltatások listájához. Ez azért van, hogy elkerülhető legyen a hajózási társaságok önkényes emelése és túlszámlázása, ami sértené az import-export tulajdonosok érdekeit.

Ugyanakkor Vietnam hamarosan felülvizsgálja és kiadja a külföldi hajózási társaságoktól beszedendő felárak kezelési mechanizmusát, összehasonlítva a hazai szabályozással és a nemzetközi gyakorlattal.

Duc Minh - Phuong Dung

Forráslink: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-xuat-nhap-khau-to-hang-tau-tang-phi-tuy-tien-4713833.html