Egyedi közúti alagútépítési technológia a Deo Ca rendszer szerint

A Deo Ca Group mérnökei nemcsak a világ legfejlettebb közúti alagútépítési technológiáját sajátították el, hanem egy új alagútépítési megoldást is létrehoztak, amely felgyorsítja a haladást, és garantálja a projekt biztonságát és minőségét.

A Quang Ngai - Hoai Nhon gyorsforgalmi út komponensprojektjének 3. számú közúti alagútjának építése Deo Ca rendszerű építési módszerrel.

Azok, akik szeretik a szupernagy, egyedi építési projektekről szóló híres dokumentumfilm-sorozatokat, mint például a MegaStructures vagy a Discovery Channel How It's Made című sorozata, minden bizonnyal nagy izgalommal fogják megtekinteni a 3. számú közúti alagút építését az Észak-Déli Autópálya Komponens Projektben, a Quang Ngai - Hoai Nhon szakaszon, amelyet a Deo Ca Group épített az intelligens építésszervezési módszernek és a nagyon magas fokú racionalitásnak köszönhetően.

A Quang Ngai–Hoai Nhon gyorsforgalmi út komponensprojektjében 3 közúti alagút található, amelyek közül a legnehezebb és legnagyobb kihívást jelentő tétel a Quang Ngai és Binh Dinh tartományokat összekötő, 3200 méter hosszú 3. számú közúti alagút. Ez egyben a leghosszabb közúti alagút az Észak-Délkeleti gyorsforgalmi út építési projektjének 2021–2025-ös fázisában.

A 3-as útkategóriában a Deo Ca Groupnak 42 hónapon belül kell befejeznie két párhuzamos, egyenként 3200 méter hosszú alagút építését, amelyek egy komplex geológiai zónán haladnak át.

A közúti alagútépítésben szerzett sokéves tapasztalattal, képzett mérnökökből és technikusokból álló csapattal, valamint Vietnam legmodernebb alagútépítő berendezéseivel a Deo Ca Group célja, hogy ezt a közúti alagutat a tervezettnél korábban, 2025 júniusában nyissa meg, és a teljes Quang Ngai - Hoai Nhon gyorsforgalmi út műszaki megnyitása felé haladjon 2025 decemberének végéig.

2024. augusztus végéig a 3. számú közúti alagút projekt építési munkálatait a Deo Ca Group végezte a miniszterelnök által elindított „3 műszak, 4 csapat” szellemében, a nap 24 órájában. Ebből a bal oldali alagút 1500 m/3200 m, a jobb oldali alagút 1619 m/3200 m hosszan készült el. A projekt előrehaladása és az építés minősége szorosan követi a tervet és a kitűzött célokat.

A 3. számú közúti alagútnál a Deo Ca Group egy egyedi alagútépítési módszert, az úgynevezett „Deo Ca alagútépítési rendszert” alkalmazta. Ez egy olyan alagútépítési módszer, amelyet a Deo Ca Group az osztrák NATM alagútépítési technológiára építve fejlesztett ki a munkafolyamatok lerövidítése, valamint a munkavállalók minőségének és biztonságának garantálása érdekében.

Ennek a közúti alagútépítési módszernek az egyedülálló jellemzője, hogy az alagútépítés során a teret úgy növelik, hogy az alagutat sok kisebb alagútra osztják, ferde homlokfelületű földmunkával és a földmunka után azonnal szórt betonacél-beépítéssel kombinálva.

A cél az építési idő lerövidítése és az építmény teherbírásának növelése, leküzdve az alagút teherbírása szempontjából nem optimális alakú kialakítást.

Konkrétan a Deo Ca Group a 3. számú közúti alagút építését a földmunka után azonnal a hozzáférési tér növelésével és a betonacél szórásával szervezi, beleértve a következő főbb lépéseket: az alagút homlokzatának két részre osztása: a felső részre (ívrész) és az alsó részre (falrész), ahol az egyes részek magassága a fúrógép magasságától függ.

Az építőipari egységek az alagút felső részét is két részre osztották. Először az 1. részt ásták, kevesebb mint 9,5 m fesztávolsággal. A 2. részt az 1. rész után ásták, és sok különböző térközzel, vagy a vízszintes alagútig ásták. Az alagút alsó részét három részre osztották. Az 1. részt több építési ponton ásták. A 2. részt egyszerre ásták, vízszintes fúrási módszerrel, robbantás nélküli dugófuratokkal. A 3. részt az 1. részhez hasonlóan ásták.

Két párhuzamos, vízszintesen összekapcsolandó alagúttal rendelkező projektek esetében a vízszintes átjárót közlekedési útvonalként kell használni, és több független alagútra kell osztani a nagyobb építési tér érdekében.

Valójában a Deo Ca Group kutatta és sikeresen alkalmazta ezt a megoldást a Quang Ngai - Hoai Nhon komponensprojekt 2. számú alagútjának (XL2 csomag) és 1. számú alagútjának (XL1 csomag) építési folyamatában, és egyértelmű eredményeket hozott.

Ennél a két alagútnál a kivitelező 3-4 hónappal a tervezettnél korábban fejezte be az alagútépítést, teljesítve a szerkezeti biztonság, az építési biztonság, a projekt minőségére vonatkozó követelményeket, valamint javítva a termelési és üzleti hatékonyságot.

Bui Hong Dang úr, a Quang Ngai - Hoai Nhon gyorsforgalmi út komponens projekt alagút-irányító testületének igazgatója szerint a hagyományos alagútfúrási módszer valójában csak egyetlen területet biztosít egy építési terület számára, míg a Deo Ca által kutatott módszer legalább két területet biztosít minden építési terület számára, ami segít felgyorsítani az építési folyamatot, és egyúttal javítja a projekt hatékonyságát.

Ismert, hogy a Deo Ca Group által feltalált, a közúti alagutak építésére szolgáló módszer, amely a hozzáférési tér növelését és a betonacél szórását közvetlenül a kiásás után kombinálja, bejegyzési kérelem formájában jóváhagyta a Szellemi Tulajdon Hivatalát. Ez egy megoldás az építési idő lerövidítésére és az építmény biztonságának növelésére.

Vu Van Phuong úr, a 3. számú közúti alagútfúró csoport vezetője – aki 16 éves tapasztalattal rendelkezik a közúti alagútépítésben – szerint a Deo Ca alagútépítési tervét a Deo Ca Csoport kézikönyvvé állította össze, amely utasításokat tartalmaz az egész egység mérnökei és technikusai számára.

Tran Chung docens, az Építési Minőségügyi Állami Értékelési Osztály (Építési Minisztérium) korábbi igazgatója, aki évek óta követi nyomon a közúti alagút-projekteket, megjegyezte, hogy az alagútépítésnek két nehéz problémája van.

Először is, a geológiai felmérés bonyolult, sok szakasz gyenge talajon, törésvonalakon, valamint szakadó kőzeteken és talajon halad keresztül, ezért ésszerű ásatási lépéseket kell kiszámítani és megszervezni, különben földcsuszamlások lesznek.

A második az alagút minőségellenőrzése, mivel már egy elszakadt vízszigetelő réteg is veszélyeztetheti az egész projektet. Az útépítés hegyek kivágását igényli, ami elkerülhetetlenül tönkreteszi a környezetet. Ezért Chung úr úgy véli, hogy egy fenntarthatóbb megoldás egy alagút építése a hegyen keresztül, amely megőrzi a tájat és elkerüli a földcsuszamlásokat. A biztonsági tényezőt azonban előtérbe kell helyezni, mivel a hegyekben gyakran vannak mérgező gázok, így mind a műszaki biztonság garantált, mind az építőegységnek kezelnie kell a biztonságot.

Chung úr szerint az elmúlt 10 évben a közúti alagutak építésének legnagyobb előnye, hogy a vietnami mérnökökből és munkásokból álló csapat örökölte és elsajátította a fejlett alagútfúrási technológiát és a kockázatkezelést.

„A Deo Ca alagút, a Cu Mong alagút vagy a Hai Van 2 alagút, és különösen az észak-déli gyorsforgalmi út közúti alagútprojektjei, mint például a Thung Thi, a Truong Vinh és a Quang Ngai - Hoai Nhon gyorsforgalmi út 3. számú közúti alagútja megerősítették, hogy a vietnami népnek van bátorsága és intelligenciája ahhoz, hogy tegyen, sőt, jobban is tegyen, mint amit a fejlett országok tettek és tesznek” – értékelte Chung úr.

Forrás: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html