Alapkőletételi ünnepség egy 45 millió dolláros acélgyár építéséhez; További 800 milliárd vietnami dong az új Phong Chau híd építésére

Alapkőletételi ünnepség egy 45 millió dolláros acélgyár építéséhez; További 800 milliárd vietnami dong az új Phong Chau híd építésére

Hai Phong : A 45 millió dolláros Viet Phap acélgyár alapkőletételi ünnepsége; További 800 milliárd vietnami dongot kapnak a központi költségvetési tartalékból az új Phong Chau híd építésére...

Ez volt a két legkiemelkedőbb befektetési hír az elmúlt hétből.

Hai Phong: A 45 millió dolláros Viet Phap acélgyár alapkőletételi ünnepsége

November 12-én reggel tartották a 45 millió dolláros összberuházású 2. számú vietnami-francia acél- és vasgyár alapkőletételi ünnepségét a Hai Phong városában található Nam Dinh Vu Ipari Parkban.

A Nam Dinh Vu Ipari Park kiemelkedő közlekedési előnyökkel rendelkezik, mivel egy nagy tengeri kikötő közelében található, ami segít lerövidíteni a szállítási időt, optimalizálni a logisztikai költségeket és növelni a vietnami termékek versenyképességét a nemzetközi partnerek elérésekor. Fotó: Thanh Son

A gyár teljes területe 75 000 m2, az 1. fázis teljes beruházása közel 45 millió USD; a termelési kapacitása évi 350 000 tonna acéltermék. A projektet a Viet Phap Steel Joint Stock Company és a Hai Long Construction Joint Stock Company fekteti be generálkivitelezőként.

Mai Minh Nguyet asszony, a Viet Phap Acélipari Részvénytársaság elnöke és vezérigazgatója elmondta, hogy a gyár a nemzetközi partnerek legmodernebb gyártási technológiáját fogja alkalmazni, biztosítva a magas minőségi szabványokat, a hatékonyságot és a környezetbarát jelleget. Elkészülte után a gyár nemcsak a minőségi termékek előállításához járul hozzá, hanem a helyi gazdaságfejlesztés előmozdításához is, számos új munkahelyet teremtve.

A gyár a Nam Dinh Vu Ipari Parkban található, kiemelkedő közlekedési előnyökkel, a főbb tengeri kikötők és a nemzeti összekötő útvonalak közelében. Ez segít lerövidíteni a szállítási időt, optimalizálni a logisztikai költségeket és növelni a vietnami termékek versenyképességét a nemzetközi partnerek elérésekor.

Az alapkőletételi ünnepségen Le Trung Kien úr, a Hai Phong Gazdasági Övezet Igazgatótanácsának vezetője gratulált a Viet Phap Steel Corporation által az utóbbi időben elért eredményekhez. A Viet Phap Steel a Sao Do Csoport Nam Dinh Vu Ipari Parkját választotta, amely jó infrastruktúrával, jó villamosenergia- és egyéb létesítményekkel rendelkezik, és közel van a kikötőhöz. Hai Phong városa, valamint az Igazgatótanács mindig elkötelezett amellett, hogy támogassa és megteremtse a vállalkozások számára a legkedvezőbb feltételeket a termelés és az üzleti tevékenység működtetéséhez és fejlesztéséhez, a legjobb eredményekkel és megelégedéssel.

A Hai Phong Gazdasági Övezet Igazgatótanácsának vezetője arra kérte a befektetőt és a kivitelezőt, hogy összpontosítsák az emberi és anyagi erőforrásokat a projekt lehető leggyorsabb és leghatékonyabb üzembe helyezésére, garantálva a biztonságot az építési folyamat során. A Hai Phong Gazdasági Övezet Igazgatótanácsa támogatást nyújt és elhárítja a nehézségeket a megvalósítás során, hogy a projekt mielőbb üzembe helyezhető legyen.

Az alapkőletételi ünnepségen Le Trung Kien úr további információkkal szolgált: Hai Phong egy további, mintegy 20 000 hektáros tengerparti gazdasági övezet létrehozását tervezi Hai Phong déli részén – egy 3,0 generációs ökogazdasági övezetet, amely több iparágat ölel fel, és a high-tech iparra, a tengeri kikötőkre, a modern logisztikára és az intelligens városi területekre összpontosít, a város regionális és globális érték- és ellátási láncban való részvételének központjaként. Hai Phong különösen egy számos konkrét mechanizmussal és politikával rendelkező szabadkereskedelmi övezet létrehozását javasolta, amely ígéretet tett egy nagy, dinamikus, vonzó és potenciális fejlesztési tér megteremtésére a város számára.

A generálkivitelező oldalán Pham Anh Tien úr, a Hai Long Építőipari Részvénytársaság elnöke elmondta: „Kapacitásainkkal és tapasztalatunkkal sikeresen megvalósítjuk ezt a projektet, a befektetőnek, a Viet Phap Acélipari Részvénytársaságnak vállalt minőségben és előrehaladással.”

Javaslat 500 milliárd VND elkülönítésére a 14D-s főút felújítására és korszerűsítésére

Quang Nam azt javasolta, hogy a központi kormányzat fontolja meg további mintegy 500 milliárd VND tőke elkülönítését a 14D nemzeti autópálya felújítási és korszerűsítési projektjére 2025-ben.

Quang Nam tartomány Népi Bizottsága nemrégiben kiadott egy dokumentumot, amelyben azt javasolja a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak, hogy terjessze be az illetékes hatóságok elé a 14D nemzeti autópálya 2025-ös korszerűsítésére irányuló projekt (körülbelül 500 milliárd VND) további tőkeelosztását.

Quang Nam tartomány Népi Bizottsága szerint a Ho Si Minh-utat a Nam Giang nemzetközi határátkelőhellyel összekötő 74,4 km hosszú 14D-s nemzeti autópálya Quang Nam tartományban létfontosságú útvonal, a 2-es kelet-nyugati gazdasági folyosó része, különösen fontos szerepet játszik a központi régió, Északkelet-Thaiföld és Dél-Laosz dinamikus gazdasági régiójának társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégiájában, és az egyetlen útvonal a magas hegyekbe, Quang Nam tartomány nyugati határához.

2023 júliusa óta megnőtt a Laoszból Vietnámba a Nam Giang nemzetközi határátkelőn keresztül árut szállító nehézgépjárművek forgalma (nappal és éjszaka körülbelül 250 fuvar, ami mostanra napi és éjszakai körülbelül 500 fuvarra nőtt), így ez az útvonal leromlott, és a helyzet most még súlyosabban romlott.

A miniszterelnöknek a Nam Giang határátkelőt Quang Nam tengeri kikötővel összekötő útvonal kutatására és beruházására vonatkozó, a Kormányhivatal 2022. május 6-i 135/TB-VPCP számú és 2022. június 6-i 165/TB-VPCP számú közleményében foglalt iránymutatásának végrehajtása érdekében a Közlekedési Minisztérium és Quang Nam tartomány Népi Bizottsága felmérte és kutatta a beruházási és építési lehetőségeket.

A beruházási tervkutatás eredményeit Quang Nam tartomány Népi Bizottsága a 2023. október 6-i 232/BCUBND számú jelentésben jelentette a miniszterelnöknek, a központi minisztériumoknak és a fiókhivataloknak.

Miután Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes áttekintette a Közlekedési Minisztérium 2023. november 13-i 12857/BGTVT-KHĐT számú, 2024. január 11-i 380/BGTVT-KHĐT számú hivatalos jelentéseiben, valamint a Quang Nam tartomány Népi Bizottságának 2023. október 6-i 232/BC-UBND számú jelentésében szereplő jelentéseit, eligazította a 14D nemzeti autópálya felújítására és korszerűsítésére vonatkozó terv tanulmányozását, és megbízta a Közlekedési Minisztériumot, hogy elnököljön a Tervezési és Beruházási Minisztériummal, a Pénzügyminisztériummal és Quang Nam tartomány Népi Bizottságával való együttműködésben a projekt megvalósításához szükséges tőkeforrások meghatározása és kiegyensúlyozása érdekében, a Kormányhivatal 2023. december 20-i 9927/VPCP-CN számú, 2024. február 1-jei 798/VPCP-CN számú hivatalos jelentéseiben.

A Közlekedési Minisztérium 2024. március 28-án kelt, 3307/BGTVT-KHĐT számú hivatalos közleményében felkérte a Tervezési és Beruházási Minisztériumot, hogy összegezze és jelentse a miniszterelnöknek és az Országgyűlés Állandó Bizottságának a 14D nemzeti autópálya felújítási és korszerűsítési projektjének a középtávú közberuházási tervbe (2021-2025-ös időszak) való felvételét 4,6 milliárd VND költségvetéssel a beruházás-előkészítési munkálatok végrehajtására, de a tőkeforrást a mai napig nem különítették el, így a beruházás-előkészítési lépés nem hajtható végre.

A 14D nemzeti autópálya közlekedésbiztonságának mielőbbi biztosítása, valamint a 14E nemzeti autópálya fejlesztési és korszerűsítési projektjének (a Nam Giang nemzetközi határátkelőhelytől a 14D nemzeti autópályán, a Ho Si Minh-úton és a 14E nemzeti autópályán a Chu Lai kikötőig - Chu Lai Nyílt Gazdasági Övezetig) beruházás-hatékonyságának előmozdítása érdekében Quang Nam tartomány Népi Bizottsága tisztelettel kéri a Tervezési és Beruházási Minisztériumot, hogy fordítson figyelmet a 2021-2025 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási tervre, és tegyen róla jelentést a miniszterelnöknek megfontolásra és a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának mielőbbi benyújtására megfontolásra és kiigazításra, valamint haladéktalanul különítsen el 4,6 milliárd VND-t 2024-ben a Közlekedési Minisztérium számára a pályázatok megszervezéséhez és egy tanácsadó egység kiválasztásához a 14D nemzeti autópálya fejlesztési és korszerűsítési projektjének előzetes megvalósíthatósági tanulmányának elkészítéséhez, amelyet a Közlekedési Minisztérium kérésére a 2024. március 28-i 3307/BGTVT-KHDT számú hivatalos közleményben haladéktalanul be kell nyújtani értékelésre és jóváhagyásra.

A Quang Nam Tartományi Népi Bizottság azt is javasolta, hogy a központi kormány fontolja meg és folytassa a 14D nemzeti autópálya 2025-ös felújítására és korszerűsítésére irányuló projekt (körülbelül 500 milliárd VND) tőke elkülönítését a megvalósítás folytatása, a beruházás előkészítésének befejezése és az építési egységek kiválasztására irányuló pályáztatás megszervezése, valamint az építkezés mielőbbi megkezdése 2025-ben.

Az utolsó csomó eltávolítása a hanoi 2-es metróvonal átállításában

A Hanoi Városi Vasútprojekt 2-es vonalának Nam Thang Long - Tran Hung Dao szakaszának 4 éves beruházási politikai kiigazítási ütemterve hamarosan véget ér, és a megvalósítási fázisba lép.

Körülbelül 2 hónapos felülvizsgálat után, a múlt hét közepén a Tervezési és Beruházási Minisztérium kiadta a 9173/BKHĐT-GSTĐĐT számú hivatalos közleményt a kormány vezetőinek, hogy tisztázza a Hanoi Városi Vasútépítési Projekt 2-es vonalának, Nam Thang Long - Tran Hung Dao szakaszának (Nam Thang Long - Tran Hung Dao metróprojekt) beruházási politikájának kiigazításával kapcsolatos utolsó problémákat.

Illusztrációs fotó

Ezt a dokumentumot a Tervezési és Beruházási Minisztérium adta ki a hatályos szabályozások önellenőrzése, valamint az Igazságügyi Minisztérium, a Hanoi Népi Bizottság, valamint az illetékes minisztériumok és ágazatok véleményének szintetizálása után.

A Nam Thang Long - Tran Hung Dao metróprojektet a miniszterelnök 2008 januárjában hagyta jóvá. 2020 októberében a Hanoi Népi Bizottság benyújtotta a miniszterelnöknek megfontolásra és kiigazításra a projekt beruházási politikáját. A szükséges eljárások 4 éven át tartó lefolytatása után, 2024 augusztusának elején a Hanoi Népi Bizottság ismét benyújtotta a 275/TTr-UBND számú dokumentumot, amelyben felkérte a miniszterelnököt, hogy vizsgálja meg és döntsön a projekt beruházási politikájának kiigazításáról.

Korábban, 2024 augusztusának végén Bui Thanh Son miniszterelnök-helyettes felkérte az Igazságügyi Minisztériumot, hogy tanulmányozza és írásban véleményezze a Projekt befektetési politikájának kiigazítására benyújtott dokumentációt, tisztázva a befektetési politika kiigazításáról szóló döntés jogalapját és hatáskörét; a Projekt középtávú közberuházási tervének 3 időszakán keresztüli tőkeelosztás engedélyezésére vonatkozó hatáskört; a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának történő jelentéstétel szükségességét, jogalapját, idejét és folyamatát, valamint eljárásait.

„Az Igazságügyi Minisztérium véleménye alapján a Tervezési és Beruházási Minisztérium elnököl a Hanoi Népi Bizottsággal és az illetékes szervekkel, és együttműködik velük a projekt beruházási politikájának felülvizsgálatában, összefoglalásában és a miniszterelnöknek történő jelentéstételében” – utasította Bui Thanh Son miniszterelnök-helyettes.

Ismeretes, hogy ezek az utolsó 3 problémák, amelyekkel lezárható a projekt 4 éve tartó beruházáspolitikai kiigazítási ütemterve.

A 9173/BKHĐT-GSTĐĐT számú hivatalos közleményében a Tervezési és Beruházási Minisztérium kijelentette, hogy a 2019. évi közberuházásokról szóló törvény rendelkezései szerint a kiigazítás előtti projekt A csoportú projekt volt, amelyet a miniszterelnök 2007 augusztusában felvett a japán kormány hiteleit felhasználó projektek listájára, és 2008 januárjában hagyott jóvá beruházásra. „Ezért a projekt beruházási politikájának kiigazítása a miniszterelnök döntési jogkörébe tartozik” – nyilatkozta a Tervezési és Beruházási Minisztérium.

A Nam Thang Long - Tran Hung Dao metróprojekt gazdasági partnerei számára nyújtandó különleges hitelfeltételek kiválasztásáról szóló Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának benyújtandó jelentés időpontját illetően a Tervezési és Beruházási Minisztérium azt javasolta, hogy kövessék az Igazságügyi Minisztérium iránymutatásait. Konkrétan, miután a projektet jóváhagyják a beruházási politika kiigazítása érdekében, a Hanoi Népi Bizottság jelentést tesz a kormánynak, hogy kikérje a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának véleményét a tartalomról.

A 3 középtávú közberuházási terv közötti tőkeelosztással kapcsolatban a Tervezési és Beruházási Minisztérium közölte, hogy a közberuházásokról szóló törvény kimondja, hogy a tőkeforrások kiegyensúlyozásának képessége csak az 5 éves középtávú közberuházási terv szerint valósítható meg, és a következő időszakra átvitt rész nem haladhatja meg az előző időszak közberuházási tervének 20%-át.

A projekt várhatóan 15 évig tart, 3 középtávú közberuházási tervidőszakon keresztül, de a 3. fázisra vonatkozóan nincsenek előírások a tőkeforrások kiegyensúlyozására vonatkozóan.

A fontos nemzeti projektek értékelésére, valamint a beruházások nyomon követésére és értékelésére vonatkozó eljárásokról szóló 29/2021/ND-CP számú rendelet 104. cikkének 3. záradéka szerint azonban, ha egy projekt végrehajtás alatt áll, és olyan változás áll be, amely miatt a projekt a fontos nemzeti projektek kritériumai alá tartozik, akkor ezek a projektek továbbra is végrehajthatják az illetékes hatóságok által jóváhagyott projekttartalmakat.

A projektberuházási politikák és a projektek kiigazításának rendjét és eljárásait a projektkiigazítás időpontjában, a kiigazítás előtti projektre vagy projektcsoportra vonatkozó jogszabályokkal összhangban kell végrehajtani; a beruházási döntéshozó jelentést tesz a miniszterelnöknek megfontolásra, és az év végi ülésszakon jelentést küld az Országgyűlésnek a projekt végrehajtásának állapotáról, beleértve a fontos nemzeti projektek kritériumaiból felmerülő kérdéseket is.

„Ennek alapján a Hanoi Népi Bizottság a 2024. augusztus 12-i 275/TTr-UBND számú beadványában azt javasolta, hogy a végrehajtás engedélyezése érdekében a miniszterelnöknek tegyenek jelentést, és a tartalomról is számoljanak be, amikor a Nemzetgyűlésnek az év végi ülésszakon beszámolnak a Projekt végrehajtásának állapotáról a 29/2021/ND-CP számú rendelet 104. cikkének rendelkezései szerint” – mondta a Tervezési és Beruházási Minisztérium vezetője.

A Long Thanh repülőtér projekt 1. fázisának módosítása: Lényegében a haladás felgyorsítása

November 13-án reggel a Nemzetgyűlés megvitatta a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér Projekt beruházási politikájának kiigazítását. A küldöttek teljes mértékben egyetértettek a projekt első fázisában egy további kifutópálya hozzáadásának politikájával.  

November 13-án reggel a Nemzetgyűlés megvitatta a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér Projekt beruházási politikájának kiigazítását.

Korábban a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér Projekt beruházási politikájának kiigazításáról szóló kormányzati javaslat felkérte a Nemzetgyűlést, hogy fontolja meg és igazítsa ki a projekt 1. fázisának léptékét és megvalósítási idejét a következő irányban: egy további kifutópálya (3. számú kifutópálya) hozzáadása és a befejezési ütemterv 2026 végéig történő „meghosszabbítása” a jelenlegi 2025 vége helyett.

A ma reggeli csoportos megbeszélésen a Nemzetgyűlés küldöttei mindannyian egyetértésüket fejezték ki a kormány beadványával.

Nguyen Phuong Thuy küldött (Hanoi) elmondta, hogy a projekt kormány által javasolt módosítása rendkívül szükséges. A küldött azonban elmondta, hogy a projektet sokszor benyújtották a Nemzetgyűlésnek módosításra (1-2 évente), a Nemzetgyűlésnek véleményezésre való benyújtása sokszor, a konkrét részletek eldöntése pedig a projekt elhúzódásához vezet. Ezért a közberuházásokról szóló törvény decentralizáció és hatáskör-átruházás szerinti módosításakor a kormánynak rugalmasan kell döntenie.

Huynh Thanh Chung küldött (Binh Phuoc) azt is elmondta, hogy az 1. fázisban egy kifutópálya hozzáadása rendkívül fontos a társadalmi-gazdasági fejlődés, valamint a biztonság és a folyamatos működés biztosítása érdekében (amikor ezt a kifutópályát karbantartják, egy másik kifutópálya is üzembe áll). A beruházási tervet is gondosan kiszámították, így az nem befolyásolja a teljes beruházást.

A küldöttek azonban azt javasolták, hogy a Közlekedési Minisztérium és a Vietnami Repülőterek Társasága (ACV) fontolja meg a tartalékalapot. Ennek megfelelően a kiegészítő kifutópálya megvalósításához szükséges forrást részben a tartalékalapból fogják fedezni, így ha a jóváhagyott tételek megvalósítása során, ha a méretben, a technikában stb. változások állnak be, nem lesz tartalékalap, amelyet kezelni kellene.

Huynh Thanh Chung küldött azt javasolta, hogy a határozattervezetben egyértelműen szerepeljen a maximális tartalékalapok további kifutópályák építésére való felhasználásának prioritása, de vis maior esetén a kormánynak engedélyezni kellene a költségvetés kiegészítését.

A projekttel kapcsolatban Do Duc Duy természeti erőforrásokért és környezetvédelmi miniszter elmondta, hogy a tervek szerint a Long Thanh repülőtér elkészültekor 4 kifutópályával rendelkezik majd, amelyeket a nemzetközi szabványok betartására terveztek, és amelyeken egyszerre lehet fel- és leszállni.

Jelenleg a Noi Bai és a Tan Son Nhat nemzetközi repülőtereken két kifutópálya található a felszálláshoz és a leszálláshoz, de a távolság nem elég nagy, így nem tudnak egyszerre felszállni és leszállni, ami néha 5-10 perces várakozási időt igényel, és pazarlást okoz.

A tényleges ellenőrzés azt mutatja, hogy a Long Thanh repülőtér projektjének 1. fázisa alkalmas a 3. kifutópálya megépítésére. Ha a jelenlegi terv szerint a 3. fázisig késik, az befolyásolni fogja a működést, zajt és bizonytalanságot okoz az 1. kifutópálya üzemeltetése során. Ezenkívül a tőkeforrást is gondosan kiszámították (más pályázati csomagokból származó megtakarítások és tartalékforrások felhasználásával).

„A projekt kiigazítása bonyolultnak tűnhet, de valójában a projekt előrehaladásának felgyorsítását szolgálja. Remélem, hogy az Országgyűlés elismeri a kormány erőfeszítéseit” – mondta a miniszter.

A Long Thanh repülőtér projektjének módosításával kapcsolatos megbeszélések körét bővítve Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) küldött azt javasolta, hogy a Közlekedési Minisztérium és az ACV gondosan tanulmányozza a Long Thanh repülőtér belső forgalmi tervezését a többi terminállal való kapcsolat biztosítása érdekében.

„Ha a Long Thanh repülőtér belső tervezése nem tartalmaz belső közlekedési útvonalakat más terminálokhoz, az utasoknak először ki kell jelentkezniük, majd át kell menniük más terminálokra, az kellemetlenségeket okoz az utasoknak, és Vietnam elveszíti előnyét. Azt javaslom, hogy a Közlekedési Minisztérium és az ACV tanulmányozza és bővítse a Long Thanh nemzetközi terminált a vasútállomással és más terminálokkal összekötő villamos- és buszjáratokat a biztonsági ellenőrzés alapján. Csak így válhat a Long Thanh repülőtér regionális utasforgalmi ponttá” – javasolta Huynh Thanh Chung küldött.

Szigorúan kezelje a tőkekiszállítás folyamatát lassító szabálysértéseket és akadályokat.

November 13-án délután az Országgyűlés 432/432 jelenlévő küldött egyetértő szavazatával elfogadta a 2025. évi központi költségvetés felosztási tervéről szóló határozatot.

A határozat kimondta, hogy a központi költségvetés teljes bevétele 1 020 164 milliárd VND. A helyi költségvetés teljes bevétele 946 675 milliárd VND volt.

Az Országgyűlés elfogadta a 2025-ös központi költségvetés felosztási tervéről szóló határozatot .

Az Országgyűlés úgy döntött, hogy a központi költségvetés felhalmozott bérreform-alapjából 60 000 milliárd VND-t, a helyi költségvetés bérreform-alapjából pedig 50 619 milliárd VND-t használ fel 2024 végéig, a fennmaradó összeget pedig a minisztériumok, központi és helyi ügynökségek 2025-ös költségvetési megállapodásába utalják át a havi 2,34 millió VND alapbérszint megvalósítására.

A határozat szerint a teljes központi költségvetési kiadás 1 523 264 milliárd VND, amelyből: 248 786 milliárd VND becslés a költségvetési egyensúly kiegészítésére (beleértve az egyensúlykiegészítés 2%-os növekedését a 2024. évi állami költségvetési becsléshez képest, valamint 917,3 milliárd VND növekedést Nghe An tartomány költségvetésére a Nemzetgyűlés 2024. június 26-i 137/2024/QH15. számú határozatának végrehajtására, amely Nghe An tartomány fejlesztését célzó számos konkrét mechanizmus és politika kísérleti bevezetéséről szól), egy célzott kiegészítő költségvetési becslés a helyi költségvetéshez (beleértve a további 14 434,4 milliárd VND összeget annak biztosítására, hogy a helyi költségvetés 2025-ös egyenlegbecslése ne legyen alacsonyabb a 2023-as helyi költségvetés egyenlegbecslésénél).

A Nemzetgyűlés megbízta a kormányt, hogy irányítsa és irányítsa a minisztériumokat, a központi ügynökségeket és a tartományokat, valamint a központilag vezetett városokat az állami költségvetési beruházási tőke koncentrált, célzott és kulcsfontosságú elosztásában, a Közberuházásokról szóló törvényben, a Nemzetgyűlés határozataiban és a Nemzetgyűlés Állandó Bizottságának határozataiban előírt feltételek és prioritási sorrend betartásával; valamint a törvényi rendelkezéseknek megfelelően teljes mértékben fizesse ki az alapvető építkezések fennálló adósságait.

A Kormány feladata továbbá a 2021–2025 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási tervben visszaszerzendő összes fennmaradó előlegezett tőke visszaszerzése; elegendő tőke elkülönítése a 2025 előtt átadott és üzembe helyezett, befejezett projektekhez, az ODA-projektekhez és a külföldi kedvezményes hitelekhez szükséges ellentételező tőke, a PPP-projektekben részt vevő állami költségvetési tőke, a beruházás-előkészítési feladatok, a tervezési feladatok és a 2025-ben befejezendő átmeneti projektek esetében. A tőke elosztása az előrehaladásnak megfelelően a fontos nemzeti projektekhez, az összekötő projektekhez, a gyors és fenntartható társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdításában jelentős interregionális hatású projektekhez, valamint az átmeneti projektekhez; a fenti feladatokhoz elegendő tőke elkülönítése után a fennmaradó tőkét az újonnan indított, a jogszabályoknak megfelelően beruházási eljárásokat lezáró projektekhez kell elkülöníteni.

A pénzügyi fegyelmet szigorítani kell, szigorúan kell kezelni a tőkeallokáció, a végrehajtás és a kifizetések előrehaladását lassító szabálysértéseket és akadályokat; a vezető felelősségének egyénre szabása lassú végrehajtás és kifizetés esetén, a kijelölt feladatok teljesítési szintjének értékelésével összefüggésben – kérte az Országgyűlés.

A határozat egyértelműen kimondja, hogy a gazdasági tevékenységekre fordított rendszeres kiadások 5,307 milliárd VND-t tesznek ki, ami a 2023-as állami költségvetésbe a Közbiztonsági Minisztériumnak befizetett, a közúti közlekedésbiztonsággal és a renddel kapcsolatos közigazgatási bírságokból származó bevétel 85%-ának felel meg, és amelyet a közlekedésbiztonság és a rend biztosítására kell fordítani, valamint 936,5 milliárd VND-t (ami a településen ténylegesen felmerült összeg 15%-ának felel meg) azzal a célszámmal egészítenek ki, hogy a helyi költségvetés támogassa a települések közlekedésbiztonságának és rendjének biztosítására irányuló feladat végrehajtását.

Az Országgyűlés megbízta a Kormányt, hogy utasítsa az illetékes minisztériumokat és ágazatokat a teljes jogi keret sürgős felülvizsgálatára, és azt terjessze az illetékes hatóságok elé megfontolásra és döntésre a központi ügynökségek és egységek speciális pénzügyi és bevételi mechanizmusainak módosításáról vagy megszüntetéséről, az Országgyűlés 142/2024/QH15. számú határozatában előírtak szerint.

Az idő módosítása után a Quang Namban zajló 100 milliárd VND értékű útépítési projekt a tőke növelésével módosult.

Quang Nam tartomány Népi Bizottságának Hivatala közölte, hogy Tran Nam Hung, a Népi Bizottság alelnöke úgy döntött, hogy jóváhagyja a Dai Loc kerületben található Ai Nghia nyugati elkerülő út építésére irányuló beruházási projekt kiigazítását.

Az Ai Nghia város nyugati elkerülő projektje közel 1,9 km hosszú.

A Quang Nam tartomány Dai Loc kerületében található Ai Nghia város 1,9 km hosszú nyugati elkerülő szakaszának tőkéjét 100 milliárd VND-ról 148 milliárd VND-ra növelték a területrendezési problémák miatt. Ennek megfelelően a teljes beruházást 148,4 milliárd VND-ra módosították. Ebből a kártérítés és a területrendezés költségei 80,8 milliárd VND-t, az építési költségek 56,6 milliárd VND-t, a projektmenedzsment költségei 1,13 milliárd VND-t, a tanácsadási költségek 3,19 milliárd VND-t, az egyéb költségek 3,5 milliárd VND-t, a vészhelyzeti költségek pedig 2,9 milliárd VND-t tettek ki.

Ebből a tartományi költségvetés 70 milliárd VND, a Dai Loc járás költségvetése pedig 78,4 milliárd VND. A 2019 és 2023 között jóváhagyott projektidőszakot 2019 és 2025 között módosították.

A Quang Nam Tartományi Népi Bizottság felkéri a Dai Loc Járási Népi Bizottságot (befektetőt), hogy összpontosítson a kártérítés, a terület megtisztítása és az áttelepítés munkálatainak irányítására és konkrét ütemtervének kidolgozására, valamint az építési munkálatok, átvétel, kifizetések végrehajtásának sürgős megszervezésére, a tőke kifizetésének biztosítására, a projekt átadására és üzembe helyezésére, és a projektnek a meghosszabbított ütemterv szerinti befejezésére. Ugyanakkor felelős legyen a kapcsolódó dokumentumok és eljárások kitöltéséért és végrehajtásáért az építési beruházások irányításáról szóló törvény rendelkezéseivel összhangban; felelősséggel tartozzon a törvény és a Tartományi Népi Bizottság előtt a végrehajtási folyamat során.

Köztudott, hogy az Ai Nghia nyugati elkerülő út projektjét a Dai Loc kerületben a Tartományi Népi Tanács Beruházási Politikai Állandó Bizottsága határozta meg a 2019. március 21-i 14/QD-HDND számú határozattal, a Tartományi Népi Bizottság pedig a 2019. augusztus 15-i 2612/QD-UBND számú határozattal jóváhagyta a projektet, összesen 100 milliárd VND jóváhagyott beruházással, a tartományi költségvetés beruházási tőkéje 70 milliárd VND, a Dai Loc kerület költségvetése egyensúlyban tartja és megszervezi a beruházást a projekt fennmaradó részére.

Ai Nghia város nyugati elkerülő útja, Dai Loc kerület hossza 1,898 km, az útvonal kiindulópontja metszi a DT609B utat (4+500 km) - Hoa Dong kereszteződést, az útvonal végpontja metszi a DT609 utat (16+633,55 km), a földhasználati terület körülbelül 5 hektár.

A projekt megvalósítási időszaka 2019 és 2023 között van, azonban a tervek szerint nem fejezhető be. 2023. július 4-én Quang Nam tartomány Népi Bizottsága kiadta a 4248/UBND-KTN számú hivatalos közleményét, amelyben a megvalósítási időszakot 2021-ről 2025-re módosította.

A Phu Cat repülőtér 2. számú kifutópályájának fő beruházási egységének javaslata

A 2-es kifutópálya, a gurulóutak összekötésére és a Phu Cat - Binh Dinh repülőtér területének megtisztítására irányuló projekt teljes beruházása mintegy 3013 milliárd VND.

A Közlekedési Minisztérium a közelmúltban hivatalos üzenetet küldött a kormány vezetőinek a Phu Cat repülőtér 2. számú kifutópályájának építési projektjébe való befektetésért felelős egység meghatározásával kapcsolatban.

Phu Cat repülőtér – Binh Dinh.

Ennek megfelelően, tekintettel a Phu Cat repülőtér 2. számú kifutópályájának hamarosan történő megépítésének szükségességére, valamint arra, hogy a Közlekedési Minisztérium és a Vietnami Repülőterek Vállalata (ACV) nem tudja egyensúlyban tartani a 2021-2025 közötti időszak azonnali beruházásaihoz szükséges tőkét, a Közlekedési Minisztérium támogatja a Binh Dinh tartomány Népi Bizottságának megbízását a 2. számú kifutópálya építésébe és a repülőtér területén végzett egyéb munkálatokba való beruházás megszervezésével.

Konkrétan a Közlekedési Minisztérium azt javasolta, hogy Tran Hong Ha miniszterelnök és miniszterelnök-helyettes fontolják meg a Binh Dinh tartomány Népi Bizottságának megbízását a Phu Cat repülőtér 2. számú kifutópályájának építésére és a szinkronmunkálatokra irányuló beruházási projekt irányító szerveként; töltsék ki az eljárásokat, és nyújtsák be az illetékes hatóságoknak megfontolásra és jóváhagyásra a beruházási politikát a szabályozásoknak megfelelően.

A Közlekedési Minisztérium azt javasolta, hogy a Binh Dinh tartomány Népi Bizottsága a helyi költségvetés felhasználását a vonatkozó szabályozásoknak megfelelően hajtsa végre, miután a Nemzetgyűlés elfogadja az Értékpapírtörvény, a Számviteli törvény, a Független Ellenőrzési törvény, az Állami Költségvetési törvény, a Közvagyon kezeléséről és felhasználásáról szóló törvény, az Adógazdálkodásról szóló törvény és a Nemzeti Tartalékokról szóló törvény számos cikkét módosító és kiegészítő törvényt.

A kormány megbízta a Közlekedési Minisztériumot, a Nemzetvédelmi Minisztériumot, a Tervezési és Beruházási Minisztériumot, valamint a Pénzügyminisztériumot, hogy funkcióiknak és feladataiknak megfelelően irányítsák és támogassák Binh Dinh tartomány Népi Bizottságát a végrehajtási folyamatban.

Korábban a Közlekedési Minisztérium két beruházási tervet dolgozott ki a Phu Cat repülőtér 2-es számú kifutópályájának megépítésére.

Konkrétan az 1. opció – a Phu Cat Airport Enterprise szervezi a beruházás megvalósítását. Mivel az ACV jelenleg a Phu Cat Airport Enterprise, a jóváhagyott terv szerint felelős a 2. számú kifutópálya építésébe történő beruházásért.

Az ACV azonban közölte, hogy ez az egység tőkéjét a légiközlekedési iparág nagyszabású, kulcsfontosságú projektjeibe összpontosítja, mint például a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér építési projektjének 1. fázisa; a Tan Son Nhat Nemzetközi Repülőtér T3 termináljának építési projektje; a Noi Bai Nemzetközi Repülőtér T2 termináljának bővítési projektje. Ugyanakkor az ACV más repülőterek, például a Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau korszerűsítésébe fektet be és végez is, így ebben az időszakban nem tudja egyensúlyban tartani tőkéjét a Phu Cat repülőtér 2. számú kifutópályájának építési projektjének megvalósítására.

A második lehetőség az, hogy az állam közvetlenül fektet be a Phu Cat repülőtér 2. számú kifutópályájának megépítésébe.

A közvetlen állami beruházások esetében a Közlekedési Minisztérium közölte, hogy a polgári repülésről szóló törvény nem írja elő konkrétan a központi vagy helyi költségvetés beruházási felelősségét.

Ezért amennyiben a Közlekedési Minisztérium szervezi a 2021-2025 közötti időszakra vonatkozó középtávú közberuházási tervben szereplő beruházás megvalósítását, az illetékes hatóság által a Közlekedési Minisztériumnak juttatott központi költségvetés prioritásként fog szolgálni a kulcsfontosságú nemzeti közlekedési projektek fejlesztésére a 2021-2030 közötti 10 éves társadalmi-gazdasági fejlesztési stratégia és az Országgyűlés határozatai szerint.

Ezért a Közlekedési Minisztérium jelenleg nem tudja egyensúlyban tartani a projektbe való befektetéshez szükséges tőkét.

Eközben Binh Dinh tartomány Népi Bizottsága készen áll arra, hogy ebben a szakaszban mintegy 1513 milliárd VND-t különítsen el (ebből mintegy 1008 milliárd VND a terület megtisztítására szolgál) a projektbe való befektetésre.

A központi költségvetésből származó, mintegy 1500 milliárd VND támogatására irányuló javaslattal kapcsolatban a Tervezési és Beruházási Minisztérium kijelentette, hogy jelenleg az illetékes hatóság még nem adott ki elveket, kritériumokat, normákat, és nem jelentette be a várható teljes közberuházási tőkét, így nincs alapja annak, hogy a Binh Dinh tartomány Népi Bizottsága megvizsgálja és beszámoljon az illetékes hatóságnak az építési beruházási költségek egy részének támogatásáról a beruházás megvalósításához.

Amennyiben azonban a Projektet a 2021-2025 közötti időszakra vonatkozó beruházási politikáért felelős illetékes hatóság jóváhagyja, és a megvalósítási időszakot meghosszabbítják a 2026-2030 közötti időszakra, a tőkét továbbra is a Közberuházásokról szóló törvény 52. ​​cikkének 1. záradékában foglalt rendelkezések szerint osztják el (átmeneti projektek az előző időszak középtávú közberuházási tervének listáján), biztosítva a Közberuházásokról szóló törvény 89. cikkének 2. záradékában foglalt elvek betartását.

A helyi költségvetési források projekt megvalósítására való felhasználásának szabályozásával kapcsolatban a Pénzügyminisztérium szerint a módosított állami költségvetési törvényt jelenleg benyújtják az Országgyűlésnek megvitatásra, véleményezésre és jóváhagyásra a 15. Országgyűlés 8. ülésszakán, azzal a céllal, hogy a helyi költségvetés fejlesztési beruházási tőkéjét felhasználhassák a településen a közvetlen felettes költségvetés infrastrukturális munkálatainak megépítésére irányuló beruházási projektekhez.

Ezért a helyi költségvetés Binh Dinh tartomány Népi Bizottsága általi felhasználása a Pénzügyminisztérium állami igazgatási feladatkörébe tartozó 7 törvény számos cikkének módosításáról és kiegészítéséről szóló törvény, amelyet a Nemzetgyűlés elfogadott, beleértve az alábbiakat: Értékpapírtörvény; Számviteli törvény; Független Ellenőrzési törvény; Állami Költségvetési törvény; A közvagyon kezeléséről és felhasználásáról szóló törvény; Az adókezelési törvény; A nemzeti tartalékokról szóló törvény.

Korábban a Binh Dinh tartomány Népi Bizottsága javaslatot nyújtott be a kormánynak és a miniszterelnöknek a Phu Cat repülőtér beruházási tervének jóváhagyására. A tervezett tételek között szerepel a 2. számú kifutópálya, a gurulóutak összekötése és egyéb munkálatok a repülőtér területén; katonai létesítmények építése és áthelyezése a polgári repülési terület bővítéséhez szükséges földterület átadása érdekében; valamint a polgári repülési terület kiépítése.

Az azonnali fázisban engedélyezték a 2-es kifutópálya, a gurulóutak összekötésére és a repülőtér területén végzett egyéb munkálatok azonnali megvalósítását, összesen mintegy 3,013 milliárd VND beruházással (a kártalanítás és a terület megtisztításának értéke mintegy 1,008 milliárd VND), a helyi társadalmi-gazdasági fejlesztési igények kielégítése érdekében.

A Binh Dinh tartomány Népi Bizottsága azt javasolta, hogy a kormány fontolja meg egy külön mechanizmus benyújtását a Nemzetgyűléshez jóváhagyásra, amely megbízza a Binh Dinh tartomány Népi Bizottságát a 2-es kifutópálya építésébe és a repülőtér területén végzett egyéb munkálatok megszervezésével a tartomány által kezelt költségvetési tőkéből (beleértve a mintegy 1500 milliárd VND központi támogatási tőkét).

Ho Si Minh-város további 830 milliárd vietnami dongot költ a Tham Luong - Ben Cat csatorna és a Nuoc Len patak felújítására

November 14-én reggel a Ho Si Minh-város Népi Tanácsa 19. ülésszakán (különleges ülés) határozatot fogadott el a Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len csatorna (Long An tartományt a Cho Dem folyón keresztül, Binh Duong és Dong Nai tartományt a Saigon folyón keresztül összekötő) infrastrukturális építési és környezeti fejlesztési projekt beruházási politikájának kiigazításáról.

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long földet bérel a Lien Ha Thai Ipari Parkban, hogy mennyezeti ventilátorgyárat építsen.

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Ho Si Minh-városban 5 BOT-projektbe fektetnek be, a vállalkozások azt szeretnék, hogy a költségvetés 50-70%-ban részt vegyen

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

A Hai Lang LNG projekt 1. szakaszának előrehaladásának sürgetése

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

A 2024. évi központi költségvetési tartalék tőke végrehajtási és kifizetési ideje a jogszabályoknak megfelelően legkésőbb 2025. december 31-ig kiegészítésre kerül; teljes fel nem használás esetén a fennmaradó 2024. évi központi költségvetési tartalék tőke törlésre kerül.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html