A kínai autók Európában kétszer olyan drágák, mint a hazai piacon kaphatók.

[hirdetés_1]

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — A BYD standja a 2023-as Müncheni Nemzetközi Autószalonon, Németországban (Fotó: BYD).

Az amerikai és európai tisztviselők aggódnak amiatt, hogy autóiparukat fenyegetheti az olcsó kínai elektromos autók beáramlása. Eddig azonban Kína első számú elektromos autógyártója, a BYD, az exportárakat jóval a belföldi árak fölé emelte, ahelyett, hogy csökkentette volna az árakat a verseny érdekében.

A cél egy olyan profitszint elérése, amelyet Kínában a hazai márkák közötti kiélezett verseny miatt nem tudnak elérni.

Néhány külföldi bemutatóteremben a BYD három kulcsfontosságú modelljét több mint kétszeres, néha akár háromszoros áron is értékesíti, mint amennyibe Kínában kerülnek – derül ki a Reutersnek a BYD öt legnagyobb exportpiacáról végzett felméréséből.

Például a BYD Atto 3, egy kisméretű elektromos crossover, Kínában 19 283 dollárnak megfelelő összegbe kerül a középkategóriás változatért, míg Németországban több mint kétszer ennyibe – 42 789 dollárba – kerül, de még mindig olcsóbb, mint sok más, azonos típusú elektromos autó Németországban.

A BYD egyelőre nem kommentálta az ügyet. Márciusban Wang Chuangfu elnök egy zárt ajtók mögötti ülésen azt nyilatkozta a befektetőknek, hogy a BYD arra számít, hogy az export növelni fogja a profitját idén, mivel a belföldi árháború felemészti a vállalat profitját.

Sok más autógyártó is hasonló stratégiát alkalmaz, mint a BYD.

A kutatások azt mutatják, hogy a kínai autógyártók gyakran alacsonyabb áron adják el autóikat, mint az európai márkák, annak ellenére, hogy olyan funkciókkal és felszerelésekkel vannak felszerelve, amelyek általában csak a hagyományos gyártók drágább modelljeiben találhatók meg.

Még a szállítási költségekkel együtt is, a kínai autók ilyen mértékű áremelkedése Európában a hazai autókhoz képest több ezer dolláros profitot jelent minden eladott elektromos autó után.

Ez azért van, mert a kínai autógyártók a gyártási folyamat minden szakaszában, az akkumulátorgyártástól a nyersanyag-bányászatig, racionalizálták a költségeket.

A Benchmark Mineral Intelligence piackutató cég szerint az akkumulátorok ára Kínában 18%-kal alacsonyabb, mint máshol. Egy olyan vállalat, mint a BYD, amely saját akkumulátorokat gyárt, az ellátási lánc további szakaszaiban is tárgyalhat az árakról, miközben a kínai autógyártók az államilag támogatott földterületekből, az olcsó áramból és a munkaerőből is profitálnak. Mindez olcsóbbá teszi a kínai autókat, mint a bevett európai márkák.

A Reuters szerint egyes exportpiacokon a BYD Atto 3 modell ára 81–174%-kal magasabb, mint Kínában. A Dolphin ára 39–178%-kal magasabb; például Németországban egy BYD Dolphin 37 439 dollárnak megfelelő összegbe kerül, míg Kínában csak 16 524 dollárba. A tömítések ára 30–136%-kal magasabb.

Eközben Németországban a Tesla mindössze 37%-kal drágábban adja el a Kínában gyártott Model 3 autókat, mint Kínában.

Sok európai autógyártó aggódhat amiatt, hogy a magas profitmarzsok lehetővé teszik a kínai autógyártók számára, hogy csökkentsék a profitot, amikor külföldi piaci részesedésüket szeretnék növelni.

[hirdetés_2]
Forrás