Hanoi óránként kitiltja a benzinmotorokat az 1-es körgyűrűről, mit mond a technológiai autógyártó cég?

(Dan Tri) - Hanoi és Ho Si Minh-város 2026-tól alacsony kibocsátású övezetek bevezetésére készül, Hanoiban pedig időkeret vagy terület alapján betiltják a benzinmotorokat. Egyes technológiai autógyártók aggódnak a töltőinfrastruktúra hiánya, a magas költségek és a túl szoros menetrendek miatt.

November 26-án délután a Hanoi Népi Tanács határozatot adott ki az Alacsony Kibocsátási Zóna bevezetéséről, amely szerint 2026. július 1-jétől tilos a motorkerékpárok és robogók közlekedése az 1-es körgyűrűn belüli időszakban.

Ho Si Minh-város azt is tervezi, hogy 2026-tól kísérleti jelleggel alacsony kibocsátású övezetet (LEZ) hoz létre a városközpontban, hogy korlátozza az Euro 4 szabvány alatti haszongépjárművek, illetve az Euro 2 szabvány alatti szervizmotorok forgalmát. Ezzel párhuzamosan a város 400 000 technológiai sofőr benzinmotorjának elektromos járművé alakítását tervezi.

Sok technológiai vezető nincs felkészülve az elektromos járművekre való átállásra.

A Be Group képviselője megerősítette támogatását a kormány és Hanoi város alacsony kibocsátású övezetek (LEZ) bevezetésére vonatkozó politikája iránt, és elkötelezett a sofőrök és az ügyfelek zökkenőmentes kiszolgálása mellett.

Ez a technológiai autógyártó cég azt nyilatkozta, hogy technológiailag felkészült, és teljes mértékben birtokolja az olyan alapvető technológiákat, mint a koordinációs algoritmusok, a digitális térképek, a térbeli adatok és az intelligens útvonaltervező rendszerek minden járműtípushoz. Ez a képesség lehetővé teszi a Be számára, hogy automatikusan frissítse a benzinüzemű járműveket korlátozó szabályozásokat időkeret/terület szerint, és optimalizálja a fel- és leadási pontokat, így az utazási élmény zavartalan marad.

A csatlakozások javítása érdekében a Be Group aktívan bővíti az együttműködést a tömegközlekedési rendszerekkel, beleértve a metrót, a buszokat és a tömegközlekedési járműveket. Ez segít maximális kényelmet biztosítani az utasok számára a LEZ-en belüli és kívüli területek közötti utazás során.

A vállalat különösen a járművezetők támogatására összpontosít – a változás által leginkább érintett csoportra. A támogatási programok magukban foglalják a kedvezményes hiteleket, a tanácsadást és az új szabályozásokkal kapcsolatos mélyreható képzést, valamint a korlátozott területeken történő járművezetési készségek fejlesztését.

2026. július 1-jétől Hanoi kísérleti jelleggel alacsony kibocsátású övezeteket vezet be az 1-es körgyűrű egyes területein (Fotó: Tran Thanh).

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium digitális átalakítása című, december 3-án tartott fórumon a Grab Vietnam képviselője kijelentette, hogy a hanoi 1-es körgyűrűről a benzinüzemű járművek kitiltására vonatkozó ütemterv „meglehetősen sürgős”, mivel a töltőinfrastruktúra nem felelt meg a technológiai vezetők igényeinek.

Dang Thuy Trang, a Grab Vietnam külkapcsolati igazgatója kijelentette, hogy a vállalat sofőrjeinek 62%-a nem áll készen az elektromos járművekre való átállásra a töltőállomások hiánya miatt. Szerinte a sofőrök számára a járművek jelentik a fő bevételi forrást, és minden percüket optimalizálniuk kell. A tankolás mindössze 2-3 percet vesz igénybe, míg egy elektromos jármű töltése 30 perctől több óráig is eltarthat, ami azt jelenti, hogy a sofőröknek a várakozás alatt le kell állítaniuk a bevételszerzést.

Grab azt javasolta, hogy a Hanoi belvárosában a benzinüzemű járművek korlátozására vonatkozó ütemterv azon az elven alapuljon, hogy a közigazgatási utasítások alkalmazása előtt részben ki kell egészíteni az elektromos jármű ökoszisztémát. Ennek az ökoszisztémának tartalmaznia kell a megosztott töltőállomás-infrastruktúrát, a karbantartási hálózatokat és a sofőröket támogató zöld pénzügyi politikákat.

A politikáknak biztosítaniuk kell a következetességet, a megvalósíthatóságot és a hatékonyságot.

Augusztusban Dan Trivel beszélgetve a Ho Si Minh-városban működő 400 000 benzinmotoros, technológiai sofőrök által vezetett motorkerékpár elektromos járművekre cserélésének projektjéről, a Grab képviselője elmondta, hogy a vállalat teljes mértékben támogatja ezt az átalakítási politikát.

A technológiai autógyártó cég azonban azt javasolja, hogy a szabályozások biztosítsák a következetességet, a megvalósíthatóságot és a hatékonyságot, elkerülve az emberek megélhetésére és mindennapi tevékenységeire gyakorolt ​​negatív hatásokat.

Grab szerint a szolgáltatási sofőrök járműátalakítási projektjét a város teljes kibocsátásának csökkentésére és a tiszta energiára való átállásra irányuló átfogó stratégiába kell illeszteni.

Egy friss tanulmány szerint csak Ho Si Minh-városban körülbelül 400 000 technológiai motorkerékpár-vezető van (Fotó: Nguyen Vy).

„A projektnek fel kell mérnie a jelenlegi helyzetet, és konkrét célokat kell kitűznie egy átfogó tiszta energiájú járműökoszisztéma fejlesztésére, nem csak az átalakított járművek számára összpontosítva. Ugyanakkor átfogó hatásvizsgálatot kell végezni, különösen a technológiai és kézbesítő sofőr közösség számára vonatkozóan, hogy hatékony és gyakorlatias megoldásokkal lehessen előállni” – mondta a Grab képviselője.

Ez a technológiai autógyártó cég úgy véli, hogy a projekt meglehetősen magasra értékeli a szabályozás megvalósíthatóságát, amikor csak egyes elektromos autóvezetők költségmegtakarítását veszi figyelembe a benzinüzemű autóvezetőkhöz képest az elektromos autók részletfizetésének alapjául. Eközben a projekt nem említette vagy oldotta meg az elektromos autók felhasználóinak általános aggályait, valamint a technológiai és kézbesítő sofőrök aggályait különösen.

Például a kezdeti beruházási költségekkel (magas járműárak) és a járműellátási források sokféleségével kapcsolatos aggodalmak; az elektromos járművek minőségével és alkalmasságával kapcsolatos aggodalmak a szervizelési műveletekben; az elektromos járművek biztonságával kapcsolatos aggodalmak; a támogató infrastruktúra hiányával, a „járművek felfüggesztésével” kapcsolatos aggodalmak, ha a járműnek olyan problémái vannak, amelyeket nem lehet javítani, és amelyek közvetlenül befolyásolják a vezető megélhetését; aggodalmak a pénzügyi támogatási forrásokhoz való hozzáférés nehézségeivel kapcsolatban...

A technológiai autógyártó cég szerint a projektnek egy megvalósítható, méltányos és humánus járműátalakítási ütemtervet kell biztosítania a társadalom alapvető, alacsony jövedelmű munkaerőcsoportjai számára.

„A túlságosan elhamarkodott átmeneti szabályozás sok embert megakadályozhat abban, hogy járművét a részvételre váltsa (tekintve, hogy az elektromos járműveket támogató ökoszisztéma még nem áll készen), közvetve akadályokat teremtve a munkalehetőségek és a jövedelemszerzés terén több százezer ember számára” – osztotta meg.

Ezért az autógyártók képviselői úgy vélik, hogy az átmeneti ütemtervet legalább 5 éven keresztül a tömegközlekedési rendszerek, a nyilvános töltési rendszerek és a tiszta üzemanyaggal működő járművek erős támogatásának és prioritási politikájának megvalósítása irányába kell kidolgozni, mielőtt adminisztratív intézkedéseket vezetnének be.

Egy Ho Si Minh-városban több mint 8300 technológiai autóvezetőt bevonó vállalkozás által végzett felmérés szerint a sofőrök közel 80%-a még soha nem próbált elektromos autót; 62%-uk mondta, hogy nem áll készen járműváltásra; és csak körülbelül egyharmaduk mondta, hogy otthon, éjszaka is tudja tölteni az elektromos autóit.

Az elektromos járművekbe való befektetés költségeit illetően a sofőrök akár 68%-a is azt mondta, hogy csak kevesebb mint havi 2 millió VND részletet tud fizetni egy új elektromos jármű vásárlásáért.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm