Szinkron közlekedési infrastruktúra, hogy Long Thanh ne csak egy repülőtér legyen

A Tuoi Tre újság szervezésében június 27-én délután került megrendezésre a „Long Thanh és Ho Si Minh-város közötti összeköttetés előmozdítása” című szeminárium a Ho Si Minh-városban található White Palace Kongresszusi Központban.

Vendégek látogatják a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér építkezését június 27-én reggel - Fotó: QUANG DINH

Long Thanh nemcsak egy nemzetközi repülőtér, hanem a tervek szerint modern repülőtéri várossá, a déli kulcsfontosságú gazdasági régió fejlődési magjává válik. Hogyan lehet hatékonyan kapcsolódni Ho Si Minh-városhoz, hogyan lehet elterjeszteni a fejlesztési lendületet és elkerülni a „csak egy repülőtér” helyzetét?

A hatékonyság növelése a Long Thanh repülőtér működése során

A választ szakértők, vezetők és vállalkozások boncolgatták a Tuoi Tre újság által június 27-én szervezett workshopon. A workshopon központi és helyi minisztériumok vezetői, szakértők, szövetségek és vállalkozások vettek részt, hogy megvitassák a csatlakozó infrastruktúra fejlesztésére és a repülőtéri városrendezésre vonatkozó megoldásokat.

Long Thanh célja, hogy modern repülőtér-várossá váljon, integrálva a nemzetközi repülőteret a környező városi, ipari, logisztikai, kereskedelmi és szolgáltatási területekkel. Szinkron és hatékony kapcsolatok nélkül azonban Long Thanh veszélyben van, hogy csupán egyszerű közlekedési repülőtérként marad.

A Long Thanh repülőtér elemei fokozatosan elkészülnek - Fotó: VAN TRUNG

Megnyitóbeszédében Tran Xuan Toan úr, a Tuoi Tre újság főszerkesztő-helyettese elmondta, hogy a miniszterelnök határozott iránymutatásának köszönhetően a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér projektje egyértelműen formát öltött. A tényleges felmérések alapján a legtöbb kulcsfontosságú elem, mint például a légiforgalmi irányító torony, az utasterminál, az 1-es kifutópálya stb., a tervek szerint halad.

A csatlakozó útvonalak és a Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi úthálózat is lényegében elkészült. A terv szerint a projekt lényegében 2025 végére készül el, és 2026-ban helyezik üzembe.

„A szervezők szerint azonban az építési előrehaladásnál nagyobb kérdés az, hogy amikor a szuperprojekt üzembe lép, hogyan fog Long Thanh kapcsolódni a régiókhoz, hogy maximalizálja a fejlődés hajtóerejeként betöltött szerepét?” – hangsúlyozta Toan úr.

Példaként említve, hogy a Nemzetgyűlés jóváhagyta a 4. körgyűrű projekt beruházási politikáját, amely összeköti a régiókat és kialakítja a műholdas városi területeket, és várhatóan 2026-tól fogadják el és hasznosítják őket, a Long Thanh repülőtér üzembe helyezésével egy időben. Toan úr elmondta, hogy a Szervezőbizottság tudósokat , közlekedési szakértőket és közpolitikai szakértőket bízott meg azzal, hogy tanulmányozzák a világ sikeres repülőtér-fejlesztési modelljeit, mint például a Narita (Japán) vagy a sanghaji és pekingi repülőterek, hogy regionális fejlesztési központokká váljanak.

„Long Thanh számára az a kérdés, hogyan tudja kihasználni a Ho Si Minh-várossal – az ország legnagyobb pénzügyi és kereskedelmi központjával – való összeköttetést, a kikötői rendszert és a logisztikát a fejlődés elősegítése érdekében. Nemcsak a közlekedési infrastruktúrával kell szorosan összekapcsolódnunk, hanem a logisztikával, a pénzügyekkel és az iparral is, hogy maximalizáljuk a beruházások hatékonyságát, lendületet adva a déli kulcsfontosságú gazdasági régiónak” – osztotta meg Toan úr.

A Long Thanh repülőtér kifutópályája elkészült - Fotó: VAN TRUNG

Repülőtéri városok és a regionális intézmények és politikák problémája

Truong Minh Huy Vu, a Ho Si Minh-város Fejlesztéstudományi Intézetének igazgatója szerint július 1-jén, számos megbeszélést követően, a délkeleti régió alapvetően 3 fő településből fog állni: Ho Si Minh-város, Đồng Nai és Tay Ninh. A fejlesztési tér átalakítása nagyon fontos.

„Már megvan a 3-as körgyűrű, ma reggel a Nemzetgyűlés jóváhagyta a 4-es körgyűrűt, amely meghatározza az összekapcsolt közlekedési rendszert. A probléma az, hogyan lehet átütemezni a fejlesztést” – mondta Vu úr.

Szerinte a fejlődés hajtóereje nemcsak a repülőtér, hanem a repülőtérváros is, amelynek becsült beruházási tőkéje mintegy 40 milliárd USD, és amely összeköttetésben áll Tan Son Nhattal, a Cai Mep - Thi Vai kikötővel, Can Gióval és a logisztikai rendszerrel, tengeri kikötővel.

Építés alatt áll a Long Thanh repülőtér légiforgalmi irányító tornya - Fotó: VAN TRUNG

Felvetve a kérdést, hogy Long Thanh és a kikötői klaszter vajon erős hajtóerővé válhat-e az ipar, a logisztika és a feldolgozás fejlődésében, Vu úr azt is hangsúlyozta, hogy ma reggel a Nemzetgyűlés jóváhagyta a Ho Si Minh-város Nemzetközi Pénzügyi Központjának építésére vonatkozó politikát, ezáltal tőkevonzást és erősebb befektetési vonzerőt teremtve.

Vu úr különösen a Long Thanh-i 8300 hektáros szabadkereskedelmi övezet projektre összpontosított. „Bárhol, ahol egy szabadkereskedelmi övezet egy kikötőhöz vagy repülőtérhez kapcsolódik, az erős lendületet ad. A probléma az, hogyan lehet a közlekedési kapcsolatokat megtervezni, az ipari parkok láncolatát, az ipari övezeteket, a logisztikát, a digitális adatokat... szinkron módon fejleszteni” – mondta.

Azt is kiemelte, hogy a repülőtéri megközelítési infrastruktúra kihívása nagy problémát jelent. Ho Si Minh-város felülvizsgálja a Long Thanh-ot összekötő metró- és vasúthálózatokat. Meg kell fontolni a Binh Duongot, Thu Dau Mot-ot vagy a 7. kerületet - Can Gio-t összekötő vasútvonalat. A közlekedési útvonalak összekapcsolására kell összpontosítanunk.

Vu úr emellett kijelentette, hogy különös figyelmet kell fordítani az intézményi és eljárási kapcsolatokra, valamint a reformfolyamatokra, hogy elkerülhető legyen a nagyobb projektek késedelme és a költségvetés túllépése. Javasolta, hogy Ho Si Minh-város 98. számú határozatának különleges mechanizmusát terjesszék ki az egész délkeleti régióra, hogy elősegítsék a kulcsfontosságú infrastruktúra gyors megvalósítását.

„Jelenleg két szabadkereskedelmi projektünk van, a Cai Mep Ha és a Long Thanh - Dong Nai, mindkettő a végső szakaszban van. A mi nézőpontunk az, hogy ezt a politikák, a közlekedés és a módszerek egységes kombinációjának tekintsük. Lehet, hogy két javaslatról van szó, de ugyanaz a céljuk, nem versengenek egymással, hanem kiegészítik egymást” – hangsúlyozta Vu úr.

Long Thanh repülőtér – a regionális összeköttetés előmozdításának központja

A konferencia előtt a Tuoi Tre Online- nak nyilatkozva Le Hoang Chau úr, a Ho Si Minh-városi Ingatlanszövetség elnöke elmondta, hogy a Long Thanh repülőtér kulcsszerepet fog játszani az erős regionális összeköttetések előmozdításában.

Hangsúlyozta, hogy ennek a kapcsolatnak a legfontosabb pontja a Dong Nai tartomány által a Long Thanh repülőtér közelében épített szabadkereskedelmi övezet projekt, amely várhatóan számos törekvést hordoz magában az ország fejlődéséhez való hozzájárulás érdekében.

A Dong Nai tartomány Népi Bizottsága szerint a projektet a Pénzügyi Minisztériumhoz bízták meg az építés lebonyolításával. Jelenleg a Pénzügyi Minisztérium a Vietnami Repülőterek Társaságával (ACV) egyeztet a tartalom véglegesítéséről, és továbbra is szakértői véleményeket gyűjt, mielőtt hivatalosan benyújtaná a kormánynak.

A szabadkereskedelmi övezet teljes beruházási tőkéjét körülbelül 16 milliárd USD-re becsülik, teljes területe közel 8300 hektár. A területet négy funkcionális alzónára tervezik.

Chau úr azt is elmondta, hogy folytatni kell a kutatásokat a szabadkereskedelmi övezet területének és mértékének bővítése érdekében, miközben előmozdítják a kapcsolatokat a tengeri kikötői rendszerrel, ezáltal növelve a logisztikai lánc hatékonyságát és lendületet adva a regionális gazdaságfejlesztésnek.

Vissza a témához

BIZALOM

Forrás: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm