„A közlekedési infrastruktúra az első számú prioritás Hanoi tervezésében”

Nguyễn Chi Dung miniszter azt nyilatkozta, hogy a közlekedési infrastruktúra áttörésének kell a legfontosabb prioritásnak lennie a főváros, Hanoi tervezésekor, és ezt követően más dolgok is várhatók.

A 2021-2030 közötti időszakra szóló, 2050-ig szóló hanoi fővárosi tervezésről szóló konzultációs műhelytalálkozón január 9-én Nguyễn Chi Dung tervezési és beruházási miniszter úgy értékelte, hogy a forgalmi nehézségek és a forgalmi torlódások nagy veszteséget okoznak a gazdaságnak . Ezért ahhoz, hogy egy város erőteljesen fejlődjön, szinkron és modern közlekedési infrastruktúrát kell kiépíteni, amely kielégíti az emberek igényeit.

Nguyễn Chi Dung miniszter beszédet mond a konferencián január 9-én reggel. Fotó: VGP

„Hanoi számára az elkövetkező időszak áttörései között a közlekedési infrastruktúrának kell az elsődleges prioritásnak lennie, ezt kiegészítik majd más áttörések, például az intézmények, a gazdasági struktúra és az emberi erőforrások” – mondta a miniszter.

Szerinte ugyanis, ha nem rangsoroljuk a prioritásokat, nem lesz elég forrás a fejlesztésekre. „A következő 10-15 évben ki kell építeni egy programot Hanoi szinkron közlekedési infrastruktúrájára” – jegyezte meg.

A miniszter egy külön projektet is javasolt Hanoi városi vasútvonalainak fejlesztésére, valamint egy stratégiát a benzinüzemű autók és motorkerékpárok elektromos járművekre való átállítására. Ez Vietnam zöld növekedésre és kibocsátáscsökkentésre vonatkozó kötelezettségvállalásainak végrehajtásával összefüggésben történik.

Dr. La Ngoc Khue a tervezési és beruházási miniszterrel egyetértve megemlítette a tömegközlekedés biztosításának sürgős szükségességét. Azt mondta, hogy a 2030-ra kitűzött 14 városi vasútvonal megvalósítása nagyon nehéz, és áttörést jelentő megoldásokra van szükség.

Khue úr szerint Hanoinak a program után 28%-ról 50%-ra kell emelnie a lakosság tömegközlekedés-használati indexét. A szingapúri közlekedési modell tanulmányozása során rájött, hogy a városi forgalom csak akkor fog rendbe jönni, ha a tömegközlekedés az emberek utazási igényeinek felét fedezi.

Azt mondta, hogy Hanoinak célul kellene kitűznie, hogy a következő 15 évben meghatározott városi vasútvonalakat építsen. Azt is javasolta, hogy a főváros folytassa a 3. számú, Nam Thang Long - Tran Hung Dao városi vasútvonal befejezését, és fektessen be a vonal Linh Namig történő meghosszabbításába. Ezenkívül Hanoinak a városi vasutakat más közlekedési eszközökkel szinkronban kell megterveznie, hogy az emberek 400 métert gyalogolhassanak a busz- és taximegállókig.

Korábban a tanácsadó egység képviselője elmondta, hogy a Hanoi Fővárosi Tervezési Hivatal új pontokat javasolt. Ezekben egyértelműen megfogalmazták az olyan tényezőket, mint a „Vörös-folyó deltájának, az északi kulcsfontosságú gazdasági régiónak, a fővárosi régiónak és az egész országnak a fejlődését elősegítő tovagyűrűző hatás létrehozása”, valamint az „inkluzív, gyors és fenntartható fejlődés”.

A térbeli szervezést illetően a Fővárosi Tervezés az iparágak és mezők fejlesztésére összpontosít 5 gazdasági folyosó és öv mentén, amelyek 5 fejlesztési tengelyhez kapcsolódnak; 5 tértípusra összpontosítva: építési, földalatti, digitális, kulturális és nyilvános (különösen zöldterület).

A terv 20 konkrét célt is meghatároz a társadalom, a gazdaság, a környezetvédelem, a városi és vidéki területek, valamint a nemzetbiztonság és -védelem területén. Az erre az időszakra kitűzött célok között Hanoi számos, az országos átlagnál magasabb célt határozott meg, például: a digitális gazdaság aránya a GDP 40%-át teszi ki; az egy főre jutó átlagos jövedelem eléri a 13 500-14 000 USD-t; a városi területeken a közterületek nagysága körülbelül 10-12 m2/fő; az urbanizációs ráta eléri a 65-70%-ot.

Duc Minh

Forráslink: https://vnexpress.net/ha-tang-giao-thong-la-uu-tien-so-1-trong-quy-hoach-ha-noi-4698865.html