Légi közlekedés és szolgáltatások versenyeznek a Long Thanh repülőtérre való belépésért

A Long Thanh Nemzetközi Repülőtér versenyfutásban van az idővel, hogy 2026-ra befejezze az 1. fázist. A légiközlekedési és nem légiközlekedési szolgáltatók is sietnek a felkészüléssel az új versenyre a Long Thanh repülőtéren.

A T2 összekötő útvonal, a Bien Hoa - Vung Tau gyorsforgalmi út és a Ho Si Minh-város - Long Thanh - Dau Giay gyorsforgalmi út kereszteződése várhatóan 2025 végére készül el - Fotó: A LOC

A Long Thanh Nemzetközi Repülőtér versenyfutásban van az idővel, hogy 2026-ra befejezze az 1. fázist. A befektető, a Vietnámi Repülőtéri Vállalat (ACV), drasztikus lépéseket tett a haladás biztosítása érdekében, számos tétel meghaladta az eredeti tervet.

Az ACV több mint 4000 milliárd VND-t kíván felhasználni a vészhelyzeti költségekből és a pályázásból megtakarított összeget egy második kifutópálya építésére.

Felgyorsítja az építkezés előrehaladását

A Tuoi Tre-vel nyilatkozva Nguyen Tien Viet úr, az ACV vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a projekt egyes elemei az eredetihez képest megelőzték az ütemtervet, ami jó hír a „szuperrepülőtér” számára.

A projekt 1. fázisa 4 részprojektet foglal magában, amelyek közül a 3. részprojekt a legnagyobb, hatalmas összberuházási tőkével és munkaterheléssel. Az ACV a tervek szerint 2025 végére befejezi az alapvető építést, a tesztüzemet pedig 2026 augusztusában kezdi meg.

Fontos elemeket, például acélszerkezeteket, téglafalakat és az állomás tetőtartó oszlopait gyorsan telepítik.

A szerződés most 30%-ban készült el, a terminálberendezések gyártása folyamatban van. Idén novemberben a kivitelezők a tető befejezésére és az üvegfalak beépítésére fognak összpontosítani.

A repülőtér működése szempontjából létfontosságú kifutópálya, gurulóút és előtér-projektek várhatóan 2026 áprilisára készülnek el, három hónappal a tervezettnél korábban.

Nevezetesen, az ACV azt javasolja, hogy a vészhelyzeti költségekből és a Long Thanh repülőtéri projekt második kifutópályájának megépítésére 4000 milliárd VND-t használjanak fel.

Viet úr szerint a becsült beruházási költség mintegy 3300 milliárd VND, a kifutópálya megépítése nem növeli a teljes beruházást, de javítja a repülőtér működésének hatékonyságát, biztosítva a stabil működést még akkor is, ha az első kifutópályával bármilyen esemény történik.

Egy légitársaság képviselője szerint ez egy ésszerű döntés volt, amely segít a jelenlegi infrastruktúra maximális kihasználásában.

Ha az építkezést a repülőtér üzembe helyezése előtt folytatják, az fennakadásokat okoz, növeli a költségeket, és a kivitelezés során keletkező por miatt hatással lesz a környezetre.

A kiegészítő szolgáltatások készen állnak az indulásra

A feljegyzések szerint nemcsak az ACV, hanem a légiközlekedési és nem légiközlekedési szolgáltatók is sietve készülnek az új versenyre a Long Thanh repülőtéren.

Nguyen Cao Cuong úr, a Saigon Ground Services Joint Stock Company (SAGS) igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy a SAGS 75% és 25% arányban egyesíti erőit a HGS-szel, a Noi Bai repülőtéren azonos területen működő vállalattal, 781 milliárd VND össztőkével a Long Thanh repülőtéren repülőgép-javítási és -karbantartási szolgáltatások nyújtására irányuló projekt keretében.

A légi közlekedési vállalatok erőfeszítéseiket a Long Thanh repülőtér légi láncához kapcsolódó számos projektre való pályázásra összpontosítják. A SAGS vezetői megerősítették a Long Thanh nemzetközi repülőtér fontosságát a vállalat jövőbeli fejlődése és fennmaradása szempontjából.

A megvalósíthatósági tanulmány (FS) szerint az 1. fázisban a jelenlegi nemzetközi járatok mintegy 80%-át Tan Son Nhatból Long Thanhba helyezik át.

Ez létfontosságú kihívást jelent a légitársaságok földi kiszolgálással foglalkozó vállalkozásai számára, ha nem sikerül szolgáltatási szerződéseket elnyerniük Long Thanh-ban, a vállalat komoly veszteségekkel néz szembe, mivel a nemzetközi járatok fokozatosan elhagyják Tan Son Nhat-ot.

A Long Thanh repülőtéren zajló versenyben olyan nagy versenytársak vannak, mint a Vietjet és a Viags – a Vietnam Airlines leányvállalata. Mindkét vállalat gondosan előkészített emberi erőforrásokkal, befektetésekkel és üzleti stratégiával rendelkezik a projektben való részvételhez, versenyezve a SAGS-szal.

Szakértők szerint a nemzetközi járatok 80%-ának kiszolgálására és akár 1,2 millió tonna áru kezelésére irányuló célkitűzésével 2026-ra Long Thanh nemcsak légi közlekedési csomópont lesz, hanem a légi kiskereskedelem és a turizmus növekedésének hajtóereje is.

A 3. fázis befejezését követően a repülőtér várhatóan eléri az 5 millió tonna áru szállítására alkalmas kapacitást, kielégítve a növekvő szállítási igényeket és optimalizálva a kiskereskedelmi tereket Vietnamban.

Dang Ngoc Hoa, a Vietnam Airlines elnöke elmondta, hogy a légitársaság a nemzetközi járatok, különösen a transzkontinentális útvonalak számának növelését tervezi, hogy turistákat és befektetőket fogadhasson Long Thanhba.

A légitársaság azt is reméli, hogy a Skyteam szövetség partnereit is bevonhatja, kihasználva ezzel Long Thanh-ot, amivel a régió főbb légiközlekedési központjainak versenytársává válhat.

Hoa úr szerint a légi közlekedési infrastruktúra kulcsszerepet játszik abban, hogy Vietnam ne csak utasokat szállítson, hanem globális tranzitkapuvá is váljon. Long Thanh és Tan Son Nhat két stratégiai láncszem lesz ebben a tervben.

Ami a Vietjetet , Vietnam legnagyobb magánkézben lévő légitársaságát illeti, bővíti nemzetközi járathálózatát, és további széles törzsű Airbus A330-as repülőgépek vásárlását tervezi.

A légitársaság a Long Thanh repülőtérről Ázsiába és Európába tartó csatlakozó és közvetlen járatok fejlesztésére fog összpontosítani. Ezzel egyidejűleg a Vietjet aktívan képzi a légiutas-kísérőket és a pilótákat a légitársaság Repülési Akadémiáján, hogy felkészítse a humánerőforrást az új repülőtérre.

A Long Thanh repülőtérnek 14 000 alkalmazottra van szüksége

A Long Thanh repülőtér jelentős humánerőforrás-problémával néz szembe, miközben az első fázis üzembe helyezésére készül. Az ACV szerint a projekthez akár 14 000, különböző képzettségű és készségű alkalmazottra is szükség lehet, ami lehetőségeket nyit a helyi humánerőforrás-fejlesztésre, különösen Dong Nai tartományban.

A felvételi követelmények minden pozíció esetében meglehetősen magasak. A felsővezetői szintre való belépéshez a jelölteknek egyetemi végzettséggel kell rendelkezniük, és legalább TOEIC 500-as szintet kell elérniük.

A műszaki személyzetnek rendelkeznie kell egyetemi vagy főiskolai végzettséggel, TOEIC 400 vizsgával. Még a képzetlen munkavállalóknak is középiskolai végzettségre és TOEIC 300 vizsgára van szükségük.

A humánerőforrás-igény kielégítése érdekében az ACV és a SAGS együttműködött a Dong Nai-i Lilama2 Nemzetközi Műszaki Főiskolával. A képzési programok számos területet lefednek a repülési műveletektől, az anyagfeldolgozáson és -gyártáson át a berendezések karbantartásáig és javításáig.

Emellett egy olyan komplexum is épül, amely a repülőtéri szakértők és személyzet képzését, karbantartását és munkavégzését szolgálja.

A toborzás során alkalmazott magas angol nyelvi követelmények várhatóan ösztönzik a munkavállalókat idegennyelv-tudásuk fejlesztésére, felkészülve a Long Thanh repülőtér nemzetközi munkakörnyezetére.

Forrás: https://tuoitre.vn/hang-khong-dich-vu-chay-dua-vao-san-bay-long-thanh-20241122223321273.htm