Kínai elektromos autógyártó gyorsul a globális versenyben

Sok piacon a legkelendőbb tiszta üzemanyagú autó nem a Tesla, hanem a BYD – egy Warren Buffett által támogatott kínai autógyártó.

Az elektromos járművek világméretű népszerűségével kapcsolatban a legtöbb ember a Teslára gondol – a jelenlegi globális vezetőre. Brazília, Izrael és Thaiföld feltörekvő tiszta üzemanyagú járműpiacain azonban nem a Tesla, hanem a BYD a legkelendőbb elektromos márka. A kínai elektromos autógyártó cég egyre inkább jelen van az utcákon Sydney-től (Ausztrália) és Delhitől (India) Montevideóig (Uruguay).

Az idei év első negyedévében a kínai autógyártó megelőzte a Volkswagent, mint Kína legkelendőbb autómárkája, ami csapást mért a Volkswagen 15 éves dominanciájára az országban. A Kínai Személygépkocsi Szövetség adatai szerint a BYD az új üzemanyaggal hajtott (elektromos vagy benzin-elektromos) járművek eladásainak 39 százalékát tette ki Kínában, a világ legnagyobb autópiacán.

A BYD nemzetközi szinten is agresszíven terjeszkedik. Nemrégiben Mexikóba, Spanyolországba és az Egyesült Királyságba is belépett. Ebben a hónapban azt tervezi, hogy szerencsét próbál Olaszországban, egy bemutató bulival a Fiat otthonában, Torinóban. Miután 2021-ben exportálta első autóit Norvégiába, most Szingapúrban és Svédországban is értékesít. Ezek igazi győzelmek egy kínai fogyasztói márka számára.

„A BYD hirtelen a világ egyik legnagyobb autógyártójává vált” – mondta Steve Westly, a Tesla korábbi igazgatója.

A BYD Dolphin elektromos autója. Fotó: Bloomberg

A BYD-t jelenleg Wang Chuanfu alapító és elnök vezeti. A BYD a Build Your Dreams (Építsd meg az álmaidat) rövidítése. Az autógyártó cég egyben Hszi Csin-ping kínai elnök azon törekvését is példázza, hogy növelje az ország befolyását a világban. A BYD 53 országba és területre értékesített termékeket.

A Berkshire, Warren Buffett befektetési társasága, először 2008-ban fektetett be 22 millió dollárt a BYD-be. Buffett dicsérte Wang Chanfut, és 2010-ben meglátogatta a cég kínai gyárát.

A BYD népszerűsége szemet gyönyörködtető dizájnja, számos funkciója és megfizethető ára miatt. A cég legújabb elektromos ferdehátúja, a Seagull, mindössze 10 400 dollártól indul. 55 kW-os motorral, 30 kWh-s akkumulátorral, egy feltöltéssel 300 km-es hatótávolsággal és közel 130 km/h végsebességgel rendelkezik.

A BYD számos saját alkatrészt gyárt, ami lehetővé teszi számára a költségek jobb ellenőrzését és a termelési költségek csökkentését. Sok más elektromos autógyártó céggel ellentétben a cég maga gyártja az akkumulátorait, és mára a világ második legnagyobb akkumulátorgyártója. A BYD saját félvezetőket is gyárt, ami segített elkerülni a chiphiányokat, amelyeket más autógyártók tapasztaltak a világjárvány alatt.

A BYD sencseni központjában több tízezer alkalmazott dolgozik több mint egy tucat irodaházban és gyárban, akik a BYD által épített magasvasutakon közlekednek. Vannak kollégiumok az alkalmazottak számára, valamint egy múzeum, amely a vállalat több száz mérnökének és pénzügyi eredményeinek van szentelve. Az egyik fal a BYD bevételét ábrázolja az 1995-ös gyakorlatilag nulláról 424 milliárd jüanra (60 milliárd dollár) 2022-re.

A BYD tavaly 1,8 millió új energiával hajtott járművet értékesített, ami több mint kétszerese az előző négy év együttes számának. Globális munkaerő-állománya is megduplázódott, elérve az 570 000-et, ami 200 000-rel több, mint a világ jelenlegi legnagyobb autógyártójáé, a Toyota Motoré. A tavalyi év fordulópontot jelentett a BYD nemzetközi értékesítésében is, amely csak 2021-ben kezdte meg a járművek exportját.

A „hazai” piacról származó bevételek tekintetében a BYD bevételének 75%-a továbbra is Kínából származik. Ezzel szemben a Tesla bevételének fele az Egyesült Államokból származik. A Toyota bevételének is csak 25%-a származik Japánból.

A BYD sencseni központja előtt. Fotó: CGTN

A BYD idén 3,7 millió teljesen elektromos és benzinüzemű jármű értékesítését tervezi. Eközben a Tesla azt állítja, hogy 2023-ra 2 millió elektromos járművet tud legyártani. A BYD-nek azonban van egy előnye, mivel Musk csak tisztán elektromos járműveket gyárt.

A BYD az első negyedévben Brazília, Kolumbia, Izrael és Thaiföld vezető tiszta energiájú járműgyártójává vált, megelőzve a BMW-t, a Renault-t, valamint kínai riválisait, a Zhejiang Geely-t és a Hozon New Energy Automobile-t. Ausztráliában, Indiában és Új-Zélandon már az első öt között van.

Michael Barnden, egy nyugdíjas tanár az ausztráliai Adelaide-ben, 2022 novemberében váltott egy 5 személyes BYD Atto 3 elektromos autóra. Ez nem az első alkalom, hogy Barnden elektromos autót használ. Négy évvel ezelőtt vett egy Hyundai Ioniq hibrid autót. De amikor meglátott egy hirdetést az Atto 3-ról, fűthető ülésekkel és 480 km-es hatótávolsággal, erre a típusra váltott.

A világ másik felén a BYD elektromos autók olyan vásárlókat vonzanak, mint Facundo Fernandez, egy uruguayi Montevideo-i taxisofőr, aki azért döntött úgy, hogy BYD-t vásárol, mert az olcsóbb, mint a nyugati márkák.

„Uruguayban nagyon drága a benzin” – magyarázta Fernandez. Körülbelül 500 peso (13 dollár) kiszámlázásával 400 kilométert tud megtenni. Egy teli tank viszont 2500-3000 pesóba kerül.

Fernandez azt mondta, hogy jövőre egy nagyobb BYD-t fog vásárolni, ami több helyet biztosítana az utasoknak. „A kínai márkák versenyképesek, mert hasonló funkciókat kínálnak alacsonyabb áron” – mondta.

A BYD nemzetközi terjeszkedéséből még mindig hiányzik egy fontos piac: az Egyesült Államok. Bár már értékesített ott elektromos buszokat, a BYD nem tervezi a személygépkocsi-piacra való belépést. Joe Biden elnök deflációs törvénye csak az Észak-Amerikában gyártott elektromos járművekre biztosít adókedvezményeket. Stella Li, a BYD észak-amerikai regionális igazgatója elmondta, hogy a vállalat nem feltétlenül akar minden piacra belépni. Csak ott lesz jelen, ahol készen áll rá.

Számos európai és délkelet-ázsiai kormány is érdeklődik a BYD iránt. A Les Echos májusi beszámolója szerint a vállalat tárgyalásokat folytat a tisztviselőkkel egy franciaországi gyár építéséről. A múlt hónapban a BYD a Bloombergnek azt is megerősítette, hogy Vietnámban tervezi a gyártást helyi értékesítésre és Délkelet-Ázsiába történő exportra.

Az autógyártó Thaiföldön épít gyárat, amely az első az országon kívül. Fontolgatja a gyártás megkezdését a Fülöp-szigeteken és Indonéziában is. Brazíliában a Ford Motor tárgyalásokat folytat egyik bahiai üzemének eladásáról a BYD-nek.

„Amit rövid idő alatt elértek, az lenyűgöző” – zárta Westly.

Ha Thu (a Bloomberg szerint)

Forráslink: https://vnexpress.net/hang-xe-dien-trung-quoc-tang-toc-trong-cuoc-dua-toan-cau-4614567.html