Szervizutak, lakóutak és autópályákon lévő pihenőhelyek befejezése

Június 7-én délután Nguyen Van Thang közlekedési miniszter a Nemzetgyűlés képviselőinek kérdéseire válaszolva tájékoztatta és megvitatta a kiszolgáló utak, lakóutak és az autópályákon található pihenőhelyek rendszerének befejezését, valamint a szállítási és logisztikai költségek csökkentésének kérdését.

Hiányosságok a kiszolgáló utakon, lakóutakon és pihenőhelyeken

Nguyen Van Thuan ( Ninh Thuan ) küldött ismertette a jelenlegi helyzetet, a gyorsforgalmi útszakasz egyik szakasza elkészült és használatba került, de a kiszolgáló útszakasz még nem készült el, ami befolyásolja az emberek közlekedését és mindennapi életét. A küldött felkérte a minisztert, hogy tájékoztassa a probléma okáról és a megoldásról.

Sok gyorsforgalmi utat helyeztek üzembe, de nincsenek pihenőik, ami kellemetlenségeket okoz a közlekedőknek. A küldöttek arra kérték a minisztert, hogy ismertesse az okokat, különösen az észak-déli gyorsforgalmi út projekt esetében.

Thai Quynh Mai Dung ( Vinh Phuc ) küldött elmondta, hogy az autópálya építéséhez szükséges mellékutak állapota súlyosan leromlott, ami számos kellemetlenséget okoz az emberek életében. A küldött arra kérte a minisztert, hogy tájékoztassa a tervekről, amelyek megoldásokat kínálnak ennek a helyzetnek a megelőzésére, amikor a jövőben számos autópályát építünk és építünk is.

Ninh Thuan tartomány nemzetgyűlési küldötte, Nguyễn Van Thuan kérdéseket tesz fel. Fotó: Doan Tan/VNA

A Nemzetgyűlés küldötteinek fenti kérdéseire reagálva Nguyen Van Thang miniszter elmondta, hogy a pihenőhelyekbe történő beruházások problémákat okoznak. Egyes útvonalakon, köztük a keleti észak-déli gyorsforgalmi úton, nincsenek pihenőhelyek. A minisztérium már az év eleje óta felismerte ezt a problémát, és utasította annak pótlását, egy irányadó körlevél kidolgozását és a pihenőhelyek építésére vonatkozó pályáztatás megszervezését.

Az Észak-Déli Gyorsforgalmi Út projekttel kapcsolatban a minisztérium hamarosan pályázatot ír ki 8 pihenőhely létesítésére. Ez azonban a szabványok tekintetében elakadt, mivel korábban a szabályozás csak 1 hektáros pihenőhelyet írt elő, a valóságban azonban legalább 3 hektár megépítését írja elő. A miniszter megerősítette, hogy a Közlekedési Minisztérium határozottan kezeli a fennmaradó problémákat, és ígéretet tett arra, hogy amikor a gyorsforgalmi út elkészül, a tervek szerint elegendő pihenőhely lesz a hasznosításra.

A kiszolgáló utak és lakóutak jelenlegi hiányával kapcsolatban a miniszter kifejtette, hogy a lakosság nagy közlekedési igénye miatt lehetetlen megvárni a projekt 100%-os befejezését, és egyes projektek esetében a lakóutak mintegy 30-40%-a még nincs befejezve. A Közlekedési Minisztérium mérlegelte a kiszolgáló út lehetőségét, és sürgősen be kell fejeznie azt a fennmaradó időn belül.

Nguyen Van Thang miniszter kifejtette, hogy egyes projektek késedelmének oka nem a kivitelező vagy a Projektirányító Testület hibája, hanem a lakosság akadályoztatása volt. Ennek oka az volt, hogy voltak olyan esetek, amikor a kártérítést nem ítélték meg kielégítően, voltak olyan esetek, amikor a földet nem tisztították meg... A miniszter elmondta, hogy felkéri a kivitelezőt, hogy a helyi hatóságokkal együttműködve alaposan kezeljék ezt az ügyet, és a gépeket a projekt befejezéséhez összpontosítsák, legkésőbb június 30-ig.

Megoldásokat találni a szállítási és logisztikai költségek csökkentésére

Nguyễn Thi Suu, a Thua Thien nemzetgyűlési küldötte – Huốc tartomány – kérdéseket tesz fel. Fotó: Minh Duc/VNA

Nguyen Thi Suu küldött (Thua Thien - Hue küldöttség) megjegyezte, hogy a szállítási és logisztikai költségek Vietnamban meglehetősen magasak, még a fejlődő országokban is magasabbak. A küldött arra kérte a közlekedési minisztert, hogy világosan fogalmazzon meg megoldásokat a szállítási és logisztikai költségek csökkentésére a következő időszakban.

Nguyen Lan Hieu (Binh Dinh) küldött szintén erről a kérdésről beszélt, és elmondta, hogy a logisztikai költségek nagyon magasak, átlagosan az áruk értékének 16,8-17%-át teszik ki, egyes tételek esetében pedig a vállalkozásoknak akár 20-25%-ot is kell fizetniük. A küldött szerint e terhek csökkentése érdekében minden lépést egyesével kell megoldani, még akkor is, ha a problémák nagyon kicsik, ha odafigyelünk, jobb módszereket találhatunk a költségek csökkentésére és a hatékonyság javítására.

Nguyễn Van Thang miniszter elmondta, hogy a vietnami logisztikai költségek korábban 21%-ot tettek ki. A terv szerint 2025-re ez az arány eléri a 16-20%-ot. Jelenleg a 16,8%-os arány elérésére törekszenek, de ez még mindig magas a világpiaci 11%-hoz képest.

A Közlekedési Minisztérium olyan megoldásokat javasolt, mint az infrastruktúra fejlesztése, a tengeri kikötők és az autópályák, valamint a tengeri kikötők és a belvízi utak közötti összeköttetés bővítése. Például a Cai Mep - Thi Vai kikötőből a konténerek több mint 70%-át belvízi utakon szállítják. Az északi tengeri kikötők azonban nem felelnek meg a követelményeknek, mivel a vízi utakon lévő hidak szabadtávolsága nem felel meg a követelményeknek. Ezért a megoldás a hidak felújítása és szabadtávolságának növelése; ugyanakkor az árak, a szállítási díjak felülvizsgálata, az útdíjak és a kikötői belépési díjak csökkentése, hogy a logisztikai és kikötői vállalkozások csökkenthessék költségeiket és javíthassák versenyképességüket.

Ezenkívül folytatni kell az árakkal és szállítási díjakkal kapcsolatos politikák felülvizsgálatát, kutatását és javaslatait, mint például az útdíjak, a kikötői infrastruktúra-díjak és a kikötői belépési díjak csökkentése. „A logisztikai ellátási láncok működtetésével és kiaknázásával kapcsolatos mechanizmusok és politikák kiadására kell összpontosítanunk, hogy a logisztikai vállalkozások és a kikötői vállalkozások rendelkezzenek a költségek csökkentésének és a versenyképesség javításának feltételeivel” – mondta a miniszter.

A miniszter hangsúlyozta, hogy erőteljesen alkalmazni kell az információs technológiát; fejleszteni kell a „zöld kikötőket” és az „intelligens kikötőket”, amelyek hozzájárulnak a hajók be- és kilépésének idejéhez, valamint a kiaknázás termelékenységének növeléséhez.

A VNA/Tin Tuc újság szerint

[hirdetés_2]
Forráslink