A zöld átalakulás tudatossága a logisztikában Vietnámban
A zöld átalakulás előnyei a logisztikában hatalmasak, nemcsak a környezet védelmére összpontosít, hanem gazdasági előnyöket is teremt, megfelel az ügyfelek és a piac igényeinek, és javítja a vállalat hírnevét. A zöld átalakulás alapvető előnyei a logisztikában a következők:
Először is, a logisztika zöld átalakulása segít a vállalkozásoknak csökkenteni a kibocsátásokat és az energiafogyasztást; ezáltal a költségeket is. Az üzemanyag-hatékony járművekbe való befektetés, az útvonaloptimalizálás, a digitális raktárkezelés, a csomagolás újrahasznosítása és újrafelhasználása... nemcsak a környezetnek tesz jót, hanem a hosszú távú költségek terhét is csökkenti. A hulladék minimalizálására összpontosítva a vállalkozások hosszú távon hatékonyabb és jövedelmezőbb logisztikai rendszert építhetnek ki.
Másodszor, a logisztika zöld átalakulása segíti a vállalkozásokat az ügyfelek egyre magasabb igényeinek kielégítésében, különösen akkor, amikor a zöld logisztika számos exportpiacon az új szabványsá válik. Az új generációs szabadkereskedelmi megállapodások, mint például a Vietnam–EU Szabadkereskedelmi Megállapodás (EVFTA), a Transzcsendes -óceáni Partnerségről szóló átfogó és progresszív megállapodás (CPTPP)... a környezetvédelmi szabványokat kifejezetten kötelező érvényűvé teszik a vállalkozások számára. Az Európai Unió (EU) végrehajtja a CBAM mechanizmust (karbonhatár-kiigazítási mechanizmus) – szén-dioxid-adót vet ki a magas kibocsátású importált árukra, és kihirdeti a vállalati fenntarthatósági jelentéstételről szóló irányelvet (CSRD), amely előírja a vállalkozások számára, hogy nyilvánosan közzétegyék a környezeti, társadalmi és irányítási (ESG) hatásokkal kapcsolatos információkat. Ezek azt jelentik, hogy a logisztika zöld átalakulása nélkül a vállalkozások nem lesznek képesek megfelelni a piaci követelményeknek.
Harmadszor, a logisztika zöld átalakulása segíti a vállalkozásokat erősítse hírnevét és pozícióját az egyre versenyképesebb piacon. Amikor az egyik Azok a vállalatok, amelyek zöld logisztikai tanúsítványokat szereznek, például a LEED tanúsítványt – az Egyesült Államok Zöld Építési Tanácsa által kiadott zöld építési projektekre vonatkozó tanúsítványt – vagy a LOTUS tanúsítványt – a vietnami zöld építési szabványt, amelyet a Vietnami Zöld Építési Tanács ad ki raktárakra –, hatalmas versenyelőnyre tesznek szert azokkal a vállalatokkal szemben, amelyek nem rendelkeznek ilyen tanúsítványokkal. Ez az előny segíthet a vállalkozásoknak szerződéseket kötni a főbb partnerekkel, különösen azokkal, akik a zöld gyakorlatokat helyezik előtérbe, és előmozdítják az ellátási lánc zöldítését.
Felismerve ezt a fontosságot, Vietnam számos politikát javasolt a logisztika zöld átalakulásának előmozdítására:
Vietnam nemzetközi kötelezettségvállalásai az éghajlatváltozás és az üvegházhatású gázok kibocsátása terén: Vietnam 1992-ben aláírta és 1994-ben ratifikálta az Egyesült Nemzetek Éghajlatváltozási Keretegyezményét; 1998-ban aláírta és 2002-ben ratifikálta a Kiotói Jegyzőkönyvet. 2016. október 28-án a miniszterelnök kiadta a Párizsi Megállapodás végrehajtási tervét, amely 68 fontos feladatot határozott meg a minisztériumok, ágazatok, települések és vállalkozások számára 2030-ig. Az Egyesült Nemzetek Éghajlatváltozási Keretegyezménye Feleinek 26. Konferenciáján (COP26) Vietnam első alkalommal kötelezte el magát határozottan amellett, hogy 2050-re elérje a nettó „0” kibocsátást... Közvetlenül ezután, 2021. december 21-én a miniszterelnök kiadta a 2157/QD-TTg számú határozatot, amely létrehozta a Nemzeti Irányító Bizottságot Vietnam COP26-on tett kötelezettségvállalásainak végrehajtására, az Irányító Bizottság élén a miniszterelnök áll.
Általános stratégiák és tervek a zöld növekedéssel, a fenntartható fejlődéssel és a körforgásos gazdasággal kapcsolatban : 2020. november 17-én az Országgyűlés elfogadta a környezetvédelmi törvényt, amely szabályozza a környezetvédelmi tevékenységeket; az ügynökségek, szervezetek, közösségek, háztartások és magánszemélyek jogait, kötelezettségeit és felelősségét a környezetvédelmi tevékenységekben. Ezután, 2021. március 12-én a miniszterelnök aláírta a 343/QD-TTg számú határozatot, amely a környezetvédelmi törvény 2020. évi végrehajtási tervének kihirdetéséről szólt. A „Zöld Növekedés Nemzeti Stratégiája a 2021–2030-as időszakra , 2050-ig kitekintő jövőképpel” című dokumentumot 2021. október 1-jén a miniszterelnök 1658/QD-TTg számú határozata alapján adták ki, célul tűzve ki a növekedési modell átalakítását a gazdasági ágazatok zöldítése felé, a körforgásos gazdasági modell alkalmazását a természeti erőforrások és az energia kiaknázása és gazdaságos, hatékony felhasználása révén a növekedés minőségének javítása, a versenyelőnyök előmozdítása és a környezetre gyakorolt negatív hatások minimalizálása érdekében. 2022. június 7-én a miniszterelnök jóváhagyta a „Vietnám körforgásos gazdaságfejlesztési projektjét”, amelynek általános célja a zöld, karbonsemleges gazdaság felé való elmozdulás és a globális hőmérséklet-emelkedés korlátozása.
A logisztika zöld átalakulásához közvetlenül kapcsolódó szabályozások és politikák : 2010-ben a Közlekedési Minisztérium kiadta a 16/2010/TT-BGTVT számú, 2010. június 30-i keltezésű „A repülőterek üzemeltetésére és üzemeltetésére vonatkozó szabályozás” című körlevelet. A körlevél egyértelműen kimondja, hogy a repülőterekhez és a repülőtéri tervezési és beruházási projektekhez környezeti hatásvizsgálati jelentést kell készíteni, és azokat a környezetvédelmi megoldások végrehajtása, a környezetvédelmi törvények, a polgári repülési törvények, a vietnami környezetvédelmi szabványok és a Vietnam által aláírt nemzetközi szerződések betartása szempontjából ellenőrzik és figyelemmel kísérik. A hulladékhasznosítás fordított logisztikáját illetően a kormány 38/2015/ND-CP számú rendelete a „Hulladék- és törmelékgazdálkodásról” rendelkezik, amely magában foglalja a veszélyes hulladékot, a háztartási szilárd hulladékot, az ipari szilárd hulladékot, a folyékony hulladékot, a szennyvizet, az ipari kibocsátásokat és a látható hulladékot.
A kormány 2020. március 5-i 26/NQ-CP számú határozata , amely a 12. Párt Központi Bizottságának 8. konferenciáján 2018. október 22-én kelt, a vietnami tengeri gazdaság 2030-ig terjedő fenntartható fejlődési stratégiájáról és 2045-ig terjedő jövőképről szóló 36-NQ/TW számú határozat végrehajtására vonatkozó főterv és 5 éves terv kihirdetéséről szól, nagy figyelmet fordít a tengeri gazdaság fenntartható fejlődésére, beleértve a logisztika fenntartható fejlődését is. 2020. október 29-én a Közlekedési Minisztérium jóváhagyta a vietnami zöld kikötőfejlesztési projektet. Ennek alapján a Vietnami Tengerészeti Igazgatóság kiadta a vietnami zöld kikötőfejlesztési projekt végrehajtására vonatkozó tervet, amely szerint 2030 után a zöld kikötői kritériumok kötelezőek lesznek a vietnami tengeri kikötők tervezésében, építési beruházásaiban és üzleti hasznosításában.
A kormány emellett jogi dokumentumokat is kiadott a közlekedési eszközök minőségellenőrzésével, műszaki biztonságával és környezetvédelmével kapcsolatban. 2022. július 22-én a miniszterelnök kiadta a 876/QD-TTg számú határozatot, amely a közlekedési ágazat zöldenergia-átállásáról, szén- és metánkibocsátásának csökkentéséről szóló cselekvési program jóváhagyásáról szól, azzal az általános céllal, hogy egy olyan zöld közlekedési rendszert fejlesszenek ki, amely 2050-re a nettó üvegházhatásúgáz-kibocsátás „0” szintjét célozza meg.
Ami az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumot – a logisztika állami irányításáért felelős ügynökséget – illeti , 2024 eleje óta tanácsokat ad és benyújtja a miniszterelnöknek a vietnami logisztikai szolgáltatások fejlesztésére vonatkozó, 2025 és 2035 közötti időszakra vonatkozó stratégia tervezetét, amely 2050-ig terjedő jövőképet is tartalmaz. A tervezet iránymutatásokat tartalmaz a logisztikai szolgáltató vállalkozások versenyképességének javítására, valamint a digitális platformokon alapuló logisztikai szolgáltatási tevékenységek minőségének és környezetbarátabbá tételére. Kiadása után a stratégia fontos eszközzé válik a vietnami logisztikai iparág zöld átalakulásában.
A zöld átalakulás jelenlegi helyzete a logisztikában Vietnámban
A Vietnami Logisztikai Kutató és Fejlesztő Intézet felmérésének eredményei azt a valóságot tükrözik, hogy a logisztikai vállalkozások 73,2%-a beépítette a zöld logisztikát fejlesztési stratégiájába, de a legtöbben nem valósították meg szisztematikusan a konkrét útmutatás hiánya, valamint a korlátozott pénzügyi támogatás és belső kapacitás miatt. Az alábbiakban a zöld átalakulás jelenlegi állapotát láthatjuk az egyes logisztikai tevékenységekben Vietnamban:
Zöld átalakulás a közúti közlekedésben
Jelenleg a vietnami áruszállításban az áruk mintegy 75%-át közúton szállítják, míg a tengeri szállítás mindössze 12%-ot, a vasúti pedig 2%-ot; ugyanakkor a közlekedési eszközök akár 95%-a is fosszilis tüzelőanyagoktól függ, ami Vietnamban a szállítási tevékenységek átlagos éves CO2- kibocsátását meghaladja, és az előrejelzések szerint 2030-ra eléri a 90 millió tonna CO2-t . Ebből a közúti szállítás a kibocsátás 85%-át teszi ki, és az előrejelzések szerint átlagosan évi 6-7%-kal fog növekedni. Ezenkívül az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium felmérésének eredményei azt mutatják, hogy a vállalkozások 33%-a üres járművel közlekedik az oda-vissza úton; ebből a vállalkozások 39%-a kevesebb, mint 10%-os arányban, míg a vállalkozások akár 40,3%-a 10-30%-os arányban rendelkezik üres járművel az oda-vissza úton. A vállalkozások 13%-ánál az üres járművek aránya meghaladja az 50%-ot. Ez az egyik oka a közlekedési tevékenységek hatékonyságának csökkenéséhez, a környezetbe történő szén-dioxid-kibocsátás növekedéséhez és számos egyéb következményhez, például a zajszennyezéshez, a közlekedési torlódásokhoz...
Zöld átalakulás a tengeri szállításban
A tengeri szállítást illetően a Vietnami Tengerészeti Hivatal (2023) statisztikái szerint a vietnami flotta 976 hajóval rendelkezik, amelyek átlagéletkora körülbelül 19 év, ami 4 évvel több, mint 2018-ban; a legtöbbjükről továbbra sem állnak rendelkezésre automatizálási rendszerek és környezetbarát, üzemanyag-takarékos technológia; a hajókon található rakománykezelő berendezések nagy része elavult. Például a vietnami konténerszállító hajók mintegy 70%-a még mindig hagyományos mechanikus darukat használ, csak mintegy 30%-uk használ félautomata vagy automata darukat. Ez a helyzet miatt a vietnami flotta gyakran szembesül technikai problémákkal; magas karbantartási és javítási költségekkel, valamint negatív környezeti hatásokkal. A tengeri kikötőket illetően a 36 tengeri kikötőből, amelyek 286 kikötőhellyel rendelkeznek, mindössze 3 kikötő kapta meg az APEC Kikötői Szolgáltatások Tanácsának (APSN) Zöld Kikötő Díját, nevezetesen a Tan Cang - Cat Lai Kikötő 2018-ban, a Tan Cang - Cai Mep Nemzetközi Kikötő (TCIT) 2020-ban és a Gemalink Kikötő 2024-ben.
Zöld átalakulás a légi közlekedésben
Jelenleg az országban 22 működő repülőtér található (9 nemzetközi repülőtér és 13 belföldi repülőtér). A nemzetközi légiközlekedési piacon több mint 30 külföldi légitársaság és 5 vietnami légitársaság üzemeltet 98 nemzetközi útvonalat 20 országba/területre. Ezek közül a vietnami légitársaságok 68 nemzetközi útvonalat üzemeltettek 16 országba/területre. 2026. január 1-jétől a vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság részt vesz a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által kezdeményezett Globális Mechanizmus a Nemzetközi Légiközlekedés Szén-dioxid-kibocsátásának Ellensúlyozására és Csökkentésére (CORSIA) önkéntes szakaszában. Ez fontos lépés a légi közlekedés zöld átalakulásában, de jelentős pénzügyi kihívást is jelent a belföldi légitársaságok számára.
Zöld átalakulás a vasúti közlekedésben
Vietnamban a vasúti árufuvarozást jelenleg egy 3143 km hosszú országos vasúthálózat végzi, 7 fővonallal és 277 állomással. A Vietnami Vasutak jelenleg 244 mozdonyt és 80 áramfejlesztős kiszolgálókocsit üzemeltetnek a második technológiai platform, a dízeltechnológia használatával (míg a fejlett országok főként a harmadik technológiát - a villamosítást - és a negyedik technológiát - az elektromágneses technológiát - használják). Ez a legjelentősebb üvegházhatású gázkibocsátás forrása a vasúti szállítási műveletekben Vietnamban napjainkban. Ezért Vietnam célul tűzte ki, hogy 2040-re részben leállítja a fosszilis tüzelőanyagokat használó vasúti járművek és berendezések gyártását, összeszerelését és importját; fokozatosan beruház újakba, és átáll villamos energiát és zöld energiát használó vasúti járművekre. 2050-re a vasúti mozdonyok és kocsik 100%-át villamos energiát és zöld energiát használóvá alakítják át; a fosszilis tüzelőanyagokat használó berendezések 100%-át villamos energiára és zöld energiára állítják át az állomásokon...
Zöld átalakulás a raktári rendszerekben
Vietnamban a raktárrendszer jelenleg több mint 4 millió négyzetméternyi bérbeadható területtel rendelkezik, az átlagos növekedési ütem évi 23% lesz a 2020-2023 közötti időszakban, és az előrejelzések szerint a következő időszakban is magas marad. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium raktárak zöldítési szintjéről szóló felmérésének eredményei szerint a vállalkozások 68,6%-a mondta, hogy nem használt megújuló energiát a raktárműveletben, vagy nem bérelt megújuló energiát használó raktárakat. Az okot illetően a vállalkozások 65,3%-a nyilatkozott úgy, hogy nincs elegendő erőforrása egy működési rendszer megtervezéséhez, és a vállalkozások 29,2%-a mondta, hogy a megújuló energiát használó raktárrendszer létrehozásának költsége magas, ami lehetetlenné teszi a vállalkozások számára a beruházásokat. A raktárműveletben megújuló energiát használó vállalkozások 31,4%-a közül 81,8%-uk napenergiát, 18,2%-uk vízerőművekből származó energiát, 12,1%-uk pedig szélenergiát használ.
Zöld átalakulás a csomagolásban
A vietnami műanyag csomagolóanyagok piacának mérete várhatóan 10,07 millió tonnáról (2023) 15,09 millió tonnára (2028) fog növekedni, az átlagos éves növekedési ütem a 2023-2028 közötti 5 éves időszakban 8,44% lesz. A papír csomagolóanyagok piacának mérete várhatóan 2,37 milliárd USD-ről (2023) 3,77 milliárd USD-re (2028) fog növekedni, az átlagos éves növekedési ütem 9,73%. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium felmérésének eredményei szerint a vietnami vállalatok csomagolásának zöld átalakulásának pozitív jele , hogy a vállalatok 42,9%-a használ környezetbarát csomagolást, például papírt, kartont, és a vállalatok 1,2%-a használ fa csomagolást. A 2022. január 10-i 08/2022/ND-CP számú, a környezetvédelmi törvény 2020. évi cikkelyeit részletező kormányrendelet értelmében az egyszer használatos műanyag csomagolások, a nem lebomló műanyagok (beleértve a nem lebomló műanyag zacskókat és a habszivacs élelmiszer-csomagoló dobozokat) 2025 után nem forgalmazhatók és nem használhatók bevásárlóközpontokban, szupermarketekben, szállodákban és turisztikai területeken. 2026. január 1-jétől Vietnam csökkenti a kis méretű, nem lebomló műanyag zacskók gyártását és importját. A kormány célja, hogy 2030 után teljesen leállítsa az egyszer használatos műanyagok, a nem lebomló műanyag zacskók és a habszivacs élelmiszer-tárolóedények gyártását és importját.
Zöld átalakulás a logisztikai információs rendszerekben
A digitális átalakulást fontos megoldásnak tekintik a logisztika zöld átalakulási folyamatának előmozdítására. Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium értékelése szerint azonban a vietnami logisztikai szolgáltató vállalkozások 90%-a még csak a logisztikai információs rendszerek digitalizálásának szakaszában van. Ezt tükrözi az a tény, hogy a vállalkozások akár 97,8%-a is csak elterjedt rendszerszoftvereket, például Microsoft Excelt és Google Táblázatokat használ a napi logisztikai műveletekhez; az automatikus vámáru-nyilatkozati rendszert (VNACC) is széles körben használják, 94,8%-os arányban a nemzeti közigazgatási reform kötelező követelményei miatt. Eközben a szállításkezelő rendszerek (FMS), az ügyfélkapcsolat-kezelés (CRM), a szállítmányozás-menedzsment (TMS), a raktárkezelés (WMS) és a rendeléskezelés (OMS), amelyek képesek optimális hatékonyságot biztosítani a logisztikai rendszer számára, sokkal alacsonyabb használati aránnyal rendelkeznek, rendre 34,3%; 32,1%; 11%; 10,1% és 6,3%.
Politikák és megoldások javaslata a zöld átalakulásra a logisztika területén Vietnámban
A vietnami logisztika zöld átalakulási folyamatának előmozdításához az ösztönző politikák és a jogszabályok harmonikus kombinációjára van szükség, valamint a zöld átalakulási megoldások proaktív keresésére és megvalósítására a vállalatok logisztikai tevékenységeiben.
Az állam politikái
Először is , az államnak meg kell terveznie és ki kell építenie egy zöld infrastruktúra-hálózatot, különösen a modern multimodális közlekedési infrastruktúrát, hogy előmozdítsa és támogassa a zöld átalakulási folyamatot a vállalkozások logisztikájában és az egész gazdaságban.
Másodszor , folytatni kell a logisztika zöld átalakulási tevékenységeinek szinkron jogi keretének tökéletesítését, elkerülve a minisztériumok és ágazatok közötti átfedéseket; különösen a talaj-, víz-, levegő- és zajszennyezés szabályozására vonatkozó szabályozások; az üvegházhatású gázok kibocsátásának szabályozására szolgáló mechanizmusok, valamint az ESG-információk átlátható közzététele terén.
Harmadszor , az információs technológia alkalmazásának előmozdítása a logisztikával kapcsolatos adminisztratív eljárások reformjában, mint például az elektronikus vámrendszer, az áruk származási igazolása, az export- és importadók, az utólagos vámvizsgálat stb.
Negyedszer , növelni kell a vállalkozások tudatosságát a logisztika zöld átalakulásával és a környezeti hatásokat minimalizáló logisztikai megoldások fontosságával kapcsolatban. Ugyanakkor támogatni kell az emberi erőforrások képzését a logisztika zöld átalakulásához, mivel a legtöbb vállalkozásnak hiányzik a zöld logisztika megvalósításához szükséges tudással és kapacitással rendelkező szakértői csapat, valamint a professzionális tanácsadó egységek is hiányoznak.
Ötödször , ki kell dolgozni egy kritériumrendszert a zöld logisztika fejlettségi szintjének mérésére, vagy egy zöld logisztikai teljesítménymutatót, amely iránymutatást ad a megvalósításhoz, támogatja az ellenőrzést és rendszeresen értékeli a vállalatok zöld logisztikai tevékenységeit; ebből kiindulva a vállalkozások megfelelő és hatékony megoldásokat találhatnak ki.
Hatodszor , ki kell dolgozni egy pénzügyi rendszert a logisztika zöld átalakulásához. Ez a legfontosabb megoldásnak tekinthető, amely erőteljesen előmozdítja a zöld átalakulási folyamatot a logisztikában a vietnami vállalkozásoknál – amelyek többsége kis- és középvállalkozás –, miközben a logisztika zöld átalakulása nagy beruházási költségeket igényel. A zöld logisztika pénzügyi rendszerének szinkron módon kell fejlődnie, beleértve: (1) Zöld pénzügyi piac a kibocsátások csökkentését és az erőforrás-felhasználás optimalizálását célzó projektekbe történő tőkeáramlás előmozdítására; (2) Zöld pénzügyi eszközök a tőke logisztikai tevékenységekbe való irányításának elősegítésére, mint például zöld kötvények, zöld hitel, zöld adókedvezmények, zöld hitelgaranciák; (3) Zöld pénzügyi intézmények, amelyek pénzügyi szolgáltatásokat nyújtanak és közvetítő szerepet töltenek be a tőke mozgósításában és elosztásában, mint például zöld kereskedelmi bankok, nemzeti környezetvédelmi alapok, biztosító szervezetek és ESG hitelminősítések; (4) Zöld pénzügyi infrastruktúra, mint például a szén-dioxid-kvóta piac és a szén-dioxid-árazás, nyílt adatinfrastruktúra a kibocsátásméréshez, az ESG-jelentések szabványosítása stb.
Zöld átalakulási megoldások a vietnami vállalatok logisztikájában
Először is , a vállalkozásoknak ki kell dolgozniuk és tökéletesíteniük kell egy zöld átalakulási stratégiát a logisztikában. Azoknak a vállalkozásoknak, amelyek nem rendelkeznek zöld átalakulási stratégiával a logisztika területén, stratégiát kell kidolgozniuk, vagy a logisztikai tevékenységek zöldítési céljait integrálniuk kell a vállalkozás átfogó üzleti céljaiba. Azoknak a vállalkozásoknak, amelyek érdeklődnek a logisztikai tevékenységek zöldítési megoldásainak megvalósítása iránt, vagy amelyek üzleti stratégiájukban célul tűzték ki a zöld logisztika fejlesztését, rendszeresen felül kell vizsgálniuk a stratégia tartalmát, hogy azt a piac egyre növekvő igényeihez igazítsák.
Másodszor , a vállalkozásoknak gyorsan át kell alakítaniuk a logisztikai tevékenységek kiaknázása és működtetése során használt technológiákat. Először is, a vállalkozásoknak minimalizálniuk kell vagy nem kell használniuk az elavult technológiákat, a fosszilis tüzelőanyagokat használó belső égésű motortechnológiát, és át kell állniuk modern, környezetbarát technológiára, nulla vagy alacsony kibocsátású üzemanyagok, például cseppfolyósított földgáz (LNG), napenergia, szélenergia stb. felhasználására. A jövőben... Alkalmazzon új technológiákat és mesterséges intelligenciát (MI) a zöld logisztika optimalizálása, valamint a kibocsátások és az energiafogyasztás minimalizálása érdekében.
Harmadszor , a vállalkozásoknak fokozniuk kell a közlekedési eszközök átalakítását, amelyben elsőbbséget kell élveznie a vízi utak, a vasutak és a multimodális szállítás használatának a közúti és légi utak helyett. Mivel a vízi utak és a vasutak sokkal nagyobb szállítási hatékonysággal rendelkeznek azonos mennyiségű üzemanyag-fogyasztás mellett. Ezért, amikor a vállalkozások átállnak ezen közlekedési eszközök használatára és kihasználására, csökkenteni fogják a környezetbe juttatott CO2- kibocsátást.
Negyedszer , a vállalkozásoknak át kell alakítaniuk a logisztikai tevékenységek kiaknázási és működtetési folyamatait az eljárások, dokumentumok és papírmunka egyszerűsítése érdekében; csökkenteniük kell a felesleges műveleteket, minimalizálniuk kell a hibák lehetőségét; időt, költségeket, energiát kell megtakarítaniuk, és csökkenteniük kell a környezetbe történő kibocsátást. Például a szállítási folyamatban maximalizálni kell a járművek teherbírását, optimális szállítási útvonalakat kell kialakítani, és csökkenteni kell az üres járművek számát a visszaúton; a raktári folyamatban optimalizálni kell az áruk importjának, exportjának és raktárban való megőrzésének folyamatát, megteremtve a feltételeket az áruk gyorsabb szállításához, ezáltal csökkentve a környezetbe történő kibocsátást és a felhasznált üzemanyag mennyiségét; statisztikákat kell szervezni, és rendszeresen értékelni kell a létesítményeket és berendezéseket az innováció terve érdekében, és csökkenteni kell a környezetre gyakorolt negatív hatásokat.
Ötödször, meg kell erősíteni az együttműködést és az erőforrás-megosztást a logisztikai szolgáltatók és a felhasználók között; az ellátási láncban részt vevő vállalkozások között a zöld átalakulási folyamat terjesztése és előmozdítása érdekében a logisztikában, egy integrált zöld logisztikai modell kiépítése a termeléstől a szállításon át a termékelosztásig, a hatékonyság optimalizálása és a környezeti hatások minimalizálása a teljes láncban.
Hatodszor, a fák általi elnyelési intézkedések révén ösztönözni kell a kibocsátás-ellensúlyozási tevékenységeket. Minél több fa van, annál nagyobb az elnyelő képesség. Ezért a vállalkozásoknak felelősséget kell vállalniuk, és hozzá kell járulniuk a logisztikai tevékenységek zöldítéséhez aktív erdőtelepítéssel vagy szén-dioxid-kvóták vásárlásával az erdőtelepítési egységektől.
Hetedszer , használjuk ki az állam ösztönzőit és támogatásait a vállalatok logisztikai tevékenységeinek zölddé tételéhez. A vállalatoknak ki kell használniuk a kormány és más szervezetek támogatását, bátorítását és ösztönzőit, hogy zöld átalakítási megoldásokba fektessenek be a vállalatok logisztikai tevékenységeihez.
Forrás: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
![Dong Nai OCOP átmenet: [2. rész] Új értékesítési csatorna megnyitása](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Hozzászólás (0)