Árnyalat: Épp most fejezték be a foltozást, az 1A főút felülete ismét sérült.

Képaláírás — A „kátyúk” halálos csapdák, amelyek potenciálisan közlekedési baleseteket okozhatnak ezen az útvonalon. Fotó: Van Dung/VNA

Bár a hatóságok ideiglenesen foltozták az útfelületet, néhány nap múlva az ismét levált és egyenetlenné vált. Ez a helyzet nemcsak balesetveszélyt jelent, hanem növeli a kulcsfontosságú országos autópálya karbantartásának, javításának és üzemeltetésének felelősségét is.

"Csapda" az autópályán

Miután Nguyen Van Dung úr (Chan May község - Lang Co) eltakarította a háza előtt szétszórt aszfaltkő-kupacot, felháborodottan kijelentette, hogy ezeket a köveket a háza előtti 1A főúton lévő mély gödrökből lőtték ki. Egy mély gödörre mutatva elmondta, hogy itt történt egy baleset, amelynek következtében egy délről északra motorozó fiatalember eltörte a karját az idei év 1/5-i ünnepének kora reggelén. Mindössze két nappal ezelőtt "befoltozták" a mély gödröket, de most minden visszatért a normális kerékvágásba.

Dung úr sajnálkozva elmondta, hogy eleinte „kátyúk” voltak, de néhány nappal később „elefántlyukakká” változtak. Az út egyre göröngyösebb és sivárabb lett. Az elhaladó nehézgépjárművek hangos zajokat csaptak, kellemetlenséget okozva az út mentén élőknek.

A főútvonal közelében élő Nguyen Thi Anh Tuyet asszony elmondta, hogy az esős évszakban minden évben az üzlete előtti 500 méteres útszakaszon mély kátyúk és süllyedés alakul ki. Valahányszor egy nagy jármű elhalad mellettük, a kátyúkból származó kövek egyenesen a házba repülnek, ami nagyon felbosszantja a helyieket. Sok kezdetleges, éjszaka közlekedő jármű a rossz látási viszonyok miatt balesetveszélyes, amikor kátyúkba ütközik.

Ami a legjobban felháborította, az az volt, hogy az építőipari egység nem oldotta meg gyorsan és megfelelően a problémát a száraz évszakban, hanem csak ideiglenes megoldást kínált: sietve új anyaggal töltötték be a lyukat, és nem egyengették el az útfelületet. Ez sokszor megtörtént, de nem oldotta meg teljesen a problémát.

A riporter feljegyzései szerint Hue várostól délre, az 1A országos főúton (Chan May - Lang Co községeken átvezető szakaszon) számos mély vízkút jelent meg. A legszembetűnőbb a 7. régió tűzoltó és mentő csapatának (Tűzmegelőzési és Mentőrendőrség) központja előtti, körülbelül 2 méter hosszú és közel 20 cm mély lyuk volt, amelyek felfedték a deformált és súlyosan sérült útfelületet.

Az 1A főút és a Loc Thuy Középiskolához vezető út (Phu Cuong Xuyen falu, Chan May község - Lang Co) kereszteződésénél az útfelület szerkezete jelentősen levált. Az útfelület alatti nagy mennyiségű zúzott kő hevert szétszórva az út belső oldalán, ami megcsúszást okozhat az arra haladó nem motorizált járműveknek. A szülők és a diákok biztonsága érdekében a Loc Thuy Középiskola tanárainak rendszeresen jelen kell lenniük a kereszteződésben, hogy segítsenek és ellenőrizzék a forgalmi helyzetet.

Chan May, Lang Co Község Népi Bizottságának alelnöke, Nguyen Van Tanh szerint a Község Népi Bizottsága együttműködött a Lang Co Útgazdálkodási Osztállyal (II.5. Útgazdálkodási Iroda) egy terv kidolgozásában a nemzeti autópályán található fekete foltok felülvizsgálatára és javítására, elkerülve az emberek közlekedés közbeni veszélyeztetését. Az elkövetkező időszakban a község folytatja a hasonló mély lyukak felülvizsgálatát és felderítését, hogy azonnal megoldásokat javasolhasson.

Építési és irányítási felelősségek

Az útfelület sérült, kátyúk, sár és barázdák jelennek meg az 1-es számú nemzeti autópálya km848+875 - KM892+700 szakaszain, Huế városában. Közvetlen irányító egységként a Thua Thien Hue Útkezelő és Építőipari Részvénytársaság 3 közlekedésbiztonsági figyelmeztető táblát helyezett el, hogy figyelmeztesse a járműveket az áthaladáskor az adott szakaszon. Szeptember 29. és október 21. között az egység számos kátyúfoltozást hajtott végre hideg aszfaltbetonnal, meleg aszfaltbetonnal és ideiglenes anyagokkal az esőben, becsült mennyiségben 900 m2-en.

Figyelemre méltó, hogy a sérült és kátyús utak nagy része olyan országos autópálya-burkolat-javítási projektek részét képezi, amelyekre még garancia vonatkozik. A projekteket a következő vállalkozók végzik: Minh Dat LLC és Dong Thuan Építőipari Részvénytársaság, kivitelezés 2023-ban; Ngoc Minh - UDIC Építőipari és Kereskedelmi Részvénytársaság, kivitelezés 2024-ben; Thua Thien Hue Közlekedési Építőipari Részvénytársaság, kivitelezés 2023-ban.

A fájdalmas helyzet okát ismertetve Tran Quang Hiet úr, a Thua Thien Hue Útépítő és -kezelő Részvénytársaság vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a legkiemelkedőbb ok a városban az utóbbi időben hulló heves és folyamatos esőzés. Emellett a La Son - Tuy Loan gyorsforgalmi utat és a Ho Si Minh -utat is korszerűsítik és bővítik, így a járművek, beleértve a nehézgépjárműveket is, a nemzeti autópályán koncentrálódnak, ami az útfelület romlásához vezet.

Tran Quang Hiet úr elmondta, hogy esős időben nagyon nehéz anyagokkal stabilizálni a sérült útfelületet. A javításban szerzett sokéves tapasztalat azt mutatja, hogy a piacon még mindig nincs megfelelő anyag a probléma kezelésére. Ezért a cég csak ideiglenes anyagokat, például zúzott követ és aszfaltbetont tud használni a javításhoz. Egy nagy forgalmú nap és hosszan tartó eső után azonban az útfelület ismét leválhat.

A riporter október 20-án reggel megfigyelte, hogy Hue várostól délre számos, szándékosan túlterhelt építőanyagot szállító jármű közlekedett az 1A-s országúton. Ez az egyik oka annak is, hogy az útfelületet gyorsan „felszántják”, ami csökkenti élettartamát. Nguyen Van Cuong sofőr elmondta, hogy a régi Quang Binhből (ma Quang Tri) szállított árut Da Nang városába. Bár tudta, hogy a túlterhelt áruk szállítása törvénysértés és útkárokat okoz, a rakodási folyamat során „néhány érmére” szert tett, ezért szándékosan többet pakoltak be.

Az 1A főútvonalon régóta ismétlődő mély lyukak sorozata felvetette a projekt kivitelezőinek és az útkezelő egységnek a felelősségét. Az emberek abban reménykednek, hogy a funkcionális egységek hamarosan alapvetőbb megoldást találnak, amely az útfelület és a kavicskeverék rétegeinek eltávolítását, majd egy új réteggel való kompenzálást jelent az útfelület szabványoknak megfelelő sűrűségűre tömörítése érdekében; ugyanakkor a funkcionális egységeknek meg kell erősíteniük a járműterhelés ellenőrzését, és szorosan figyelemmel kell kísérniük az építőegységek garanciális felelősségét, hogy a főút hamarosan visszanyerje biztonságát, zavartalanságát és fenntarthatóságát.

Forrás: https://baotintuc.vn/xa-hoi/hue-vua-va-xong-mat-duong-quoc-lo-1a-lai-hu-hong-20251025134305881.htm