Befektetési forgatókönyv a százmilliárd dolláros vasúti ipari komplexumhoz

A akár 17 509 milliárd VND tőkével rendelkező Vasúti Ipari Komplexum projekt fontos lendületet ad majd a vasúti ágazatnak ahhoz, hogy fokozatosan kielégítse a 2050-ig akár 275 milliárd USD értékű belföldi vasúti infrastruktúra korszerűsítésének és kiépítésének szükségességét.

Új vasúti kocsik építése a Di An Vasútgyárban ( Binh Duong tartomány). Fotó: AM

Világos ütemterv

Mindössze másfél hónappal a miniszterelnök kérésének kézhezvétele után a Vietnami Vasutak Társaság benyújtotta a 1641/TTr-DS számú dokumentumot a Pénzügyminisztériumnak megfontolásra és az illetékes hatósághoz való benyújtás céljából a Vasúti Ipari Komplexum Projekt beruházási politikájának jóváhagyása céljából.

Korábban, a 2025. április 5-i 157/TB-VPCP számú közleményben Pham Minh Chinh miniszterelnök megbízta a Vietnami Vasutak Társaságát , hogy proaktívan elnököljön és koordinálja a megfelelő partnerekkel a Vasúti Ipari Komplexum Projekt dokumentációjának elkészítését a vasúti projektek kiszolgálása érdekében, a megrendeléseknek, eljárásoknak és előírásoknak megfelelően, amelyeket az illetékes hatóságoknak megfontolásra és döntéshozatalra benyújtanak.

A Hanoi Népi Bizottságot megbízták, hogy tanulmányozza, mérlegelje és hatáskörén belül döntsön a Phu Xuyen kerületben található 250 hektárnyi földterület Vietnami Vasúti Társaságnak történő átadásának eljárásáról a vasúti ipari komplexum építésének tanulmányozása céljából a vonatkozó szabályozásoknak megfelelően.

„A vasúti rendszerbe történő beruházások mértéke az elkövetkező időszakban igen nagy, beleértve: a nagysebességű vasúti projektet az észak-déli tengelyen; a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonalat, a városi vasutakat Hanoiban, Ho Si Minh-városban, valamint a Lang Son - Hanoi, Hai Phong - Ha Long - Mong Cai útvonalakat... Ez egy lehetőség számunkra a technológia elsajátítására és a vasúti ipari termelés fejlesztésére. A cél a vasúti ágazat 2030-2045 közötti fejlesztése (a kocsik, mozdonyok és a vasúti ágazathoz kapcsolódó ökoszisztéma gyártásának elsajátítása)” – áll a 157. számú közleményben.

Köztudott, hogy a 1641. számú dokumentum legfontosabb pontja, hogy a Vietnami Vasúti Társaság azt javasolta az illetékes hatóságnak, hogy bízza meg a Társaságot (jelenleg 100%-ban állami tulajdonú vállalat) a vasúti járművek gyártásához szükséges technológia átadásával.

Az állam a tőke 100%-át növeli állami tőke formájában a Vietnami Vasúti Társaság vállalataiba fekteti be, hogy egy körülbelül 250 hektáros vasúti ipari komplexumot építsenek Phu Xuyen és Ung Hoa kerületekben (Hanoi város), valamint berendezéseket vásároljanak mozdonyok és kocsik összeszereléséhez és gyártásához 200 km/h alatti sebességű vasutak és városi vasúti rendszerek számára.

Dang Sy Manh úr, a Vietnami Vasutak Vállalatának igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy a csoport célja, hogy belföldön, majd fokozatosan lokalizálva hardver- és szoftverkomponenseket gyártson információs, jelző- és energiaellátó rendszerekhez; elsajátítsa az összes üzemeltetési és karbantartási munkát, és fokozatosan gyártson bizonyos alkatrészeket és pótalkatrészeket a nagysebességű vasutak számára; technológiaátadást fogadjon, gépekbe és berendezésekbe fektessen be, mozdonyokat és kocsikat gyártson a 200 km/h-nál kisebb sebességű országos vasutak számára, valamint terveket és gyártást vásároljon a városi vasutak számára.

A projekt funkcionális zónákat is kiépít, ahol minden vasúti jármű és berendezés, elsősorban a nemzeti és városi vasutak nagyobb javításait el lehet végezni.

Konkrétan a városi vasútvonalak és az új vasútvonalak esetében az első fázisban (2029-től 2031-ig) ez a Vasúti Ipari Komplexum elektromos és tiszta energiájú mozdonyokat fog összeszerelni; 160 km/h alatti sebességű vasúti személykocsikat gyártani; elosztott villamos hajtású vonategységeket (EMU-kat) szerelni városi vasutakhoz; valamint 120 km/h sebességű teherkocsikat gyártani a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonal számára.

A következő fázisban (2032-től 2035-ig) a Csoport célja, hogy elsajátítsa a 160 km/h alatti sebességű személy- és teherkocsik gyártását; elektromos mozdonyok összeszerelését, fokozatosan 30%-ra növelve a lokalizációs arányt; valamint járművek javításához szükséges anyagok és alkatrészek, infrastrukturális tartozékok, jelzőinformációk stb. gyártását.

Az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasút esetében a Konzorcium beszerzési és technológiaátadási szerződés keretében részt vesz az EMU vonatok összeszerelésében. 2035-re elsajátítja az összeszerelési technológiát, és fokozatosan 20%-ra növeli a lokalizációs arányt.

„A végső cél 2040-2050, a Csoport arra törekszik, hogy elérje az EMU vonatok 80%-os lokalizációját, valamint anyagokat és alkatrészeket gyártson a nagysebességű vasút észak-déli tengelyen történő üzemeltetéséhez” – mondta a Vietnami Vasúti Társaság vezetője.

A vasúti ipar áttörése

A javaslat szerint a Vasúti Ipari Komplexum egy többfunkciós komplexum lesz, amely magában foglal egy járművek, berendezések és alkatrészek gyártására és összeszerelésére szolgáló gyárat; egy kutatóközpontot; egy javító és karbantartó központot; valamint infrastrukturális kapcsolatot a nemzeti vasútvonallal és a kiegészítő munkálatokkal.

A Vasúti Ipari Komplexum projekt előzetes teljes beruházási költsége 17,509 milliárd VND. Ebből közberuházási tőkét fordítanak a nemzeti vasúthoz csatlakozó vasútvonal, a műszaki infrastruktúra, a kutatás-fejlesztési (K+F) központ és egyéb, állam által támogatott tételek megépítésére; a vállalkozásba juttatott további állami tőkét egy összeszerelő üzem építésébe és kapcsolódó tételekbe való beruházásra fordítják; egyúttal a befektetőket is üzleti részvételre és együttműködésre ösztönzik.

Amennyiben az illetékes hatóságok jóváhagyják, a Vasúti Ipari Komplexum Projekt 1 éven belül előkészíti a beruházást, és 3 éven belül megvalósítja az építkezést, hogy 2029-ben befejeződjön az I. fázis.

A becslések szerint a komplexum bevétele 2030 és 2050 között körülbelül 228 102 milliárd VND lesz; az átlagos profit évi 1141 milliárd VND, ami segít a projektnek 16 év alatt megtérülni a tőkéjét.

A 1641. számú dokumentumban amellett, hogy az állam további alaptőkét fektet be a Vasúti Ipari Komplexum és a Vasúti Innovációs Klaszter kiépítéséhez szükséges források biztosítása érdekében, a Vietnami Vasúti Társaság azt is javasolta, hogy a Pénzügyminisztérium fontolja meg és tegyen jelentést az illetékes hatóságoknak számos speciális mechanizmus és politika engedélyezéséről.

Először is, a vasúti iparhoz tartozó mozdonyok és kocsik (beleértve a villamosított mozdonyokat, EMU kocsikat és nagysebességű vonatokat) termékeinek, anyagainak, berendezéseinek, összeszerelési és gyártási termékeinek hozzáadása, amelyeket prioritásként kell kezelni a vietnami gépipar fejlesztési stratégiájában szereplő kulcsfontosságú gépészeti termékek listáján, a preferenciális politikák élvezetének alapjaként.

Másodszor, maximális feltételeket kell teremteni a vállalkozások, különösen a kis- és középvállalkozások számára, hogy részt vehessenek a termékek és szolgáltatások nyújtásában, egy vasúti ipari ökoszisztémát kialakítva.

Harmadszor, egészítse ki az átadásra ösztönzött technológiák listáját, beleértve a vasúti ipar fejlesztésében használt speciális gépeket, berendezéseket és technológiákat (technológiai vonalak, anyagok és alkatrészek gyártásának technológiája), amelyek a városi vasutakat, a nagysebességű vasutakat és a villamosított vasutakat szolgálják ki.

Negyedszer, a vasúti ipar high-tech termékeit fel kell venni a kiemelt csúcstechnológiák listájára, hogy előmozdítsák a vasúti ágazatban a technológia kutatását és fejlesztését, az új projekteket szolgálva.

„Ezek fontos feltételek a Vasúti Ipari Komplexum Projekt megvalósíthatóságának biztosításához” – mondta a Vietnami Vasúti Társaság vezetője.

Hozzá kell tenni, hogy az Építésügyi Minisztérium kezdetben elkészítette a vietnami vasúti ipar 2030-ig tartó fejlesztési orientációjáról és 2045-ig terjedő jövőképéről szóló tervezetprojektet, hogy kikérje az illetékes minisztériumok és ágazatok véleményét.

Számítások szerint 2050-re a vasutak – beleértve a városi vasutakat és a nagysebességű vasutakat is – felújítására, korszerűsítésére és építésére irányuló tevékenységek összértéke várhatóan eléri a mintegy 275 milliárd USD-t.

Ez egy hatalmas piac a hazai vasúti ipar számára, ahol mind az 5 munkakategóriát szinkronban fejleszthetik, beleértve a tanácsadást, a tervezést és a projektmenedzsmentet; a vasútépítési iparági csoportot; a vasúti információs és jelzőipari csoportot; a mozdony-, kocsi-, alkatrész- és tartozékipari csoportot; a vontatási energiaellátó rendszer iparági csoportot...

„Tekintettel arra, hogy Vietnam vasúti ipara csak régi technológiával képes kielégíteni a karbantartási és javítási igényeket, a kocsik, mozdonyok és a vasúti iparhoz kapcsolódó ökoszisztéma gyártásának 2030-2045 közötti fejlesztésére kitűzött cél elérése érdekében a Vasúti Ipari Komplexum Projekt fontos lendületet ad, amely megteremti a feltételeket a vietnami vállalkozások számára ahhoz, hogy mélyebben részt vegyenek ezen a fontos piacon” – mondta az Építésügyi Minisztérium vezetője.

Forrás: https://baodautu.vn/kich-ban-dau-tu-to-hop-cong-nghiep-duong-sat-hang-tram-ty-usd-d289588.html