Új növekedési pólus várható a Tran De tengerparti gazdasági övezetben

A Can Tho Tran De tengerparti gazdasági övezet várhatóan a Mekong-delta logisztikai kapujává válik, de ennek megvalósításához és a befektetések vonzásához számos szűk keresztmetszetet kell megszüntetni.

A Tran De tengerparti gazdasági övezete (Can Tho város) a Mekong-delta tengeri gazdaságának fejlesztését célzó egyik kulcsfontosságú projektként van számon tartva. A hajtóerő a Tran De mélyvízi kikötő (rövidítve Tran De tengeri kikötő), amelyet a Hau folyó torkolatánál terveznek elhelyezni, stratégiai helyet foglalva el a regionális logisztikai infrastruktúra fejlesztése szempontjából.

A Tran De tengerparti gazdasági övezetének szimulációja ( Can Tho város). Fotó: Kim Anh.

Tran Thi Lan Phuong, a Tan Cang Saigon Corporation képviselője szerint: „Megvalósulása esetén a Tran De Seaport megoldhatja a nyugati régió nagy logisztikai problémáját. Mivel a Mekong-delta exportjának mintegy 80%-át jelenleg közúton kell szállítani a Ho Si Minh-város – Cai Mep kikötőcsoportba, ami konténerenként körülbelül 170 USD (ami tonnánként 7-10 USD-nek felel meg) költséget okoz.”

A Tran De Seaport létrehozása segíthet a mezőgazdasági termékek logisztikai költségeinek 5-10%-os csökkentésében, javítva a versenyképességet. A víziótól a megvalósításig azonban számos akadály van, amelyeket szinkron módon kell megoldani.

A Tran De Tengerparti Gazdasági Övezet tervezési lehetőségei lépték és kapacitás tekintetében ambiciózus számokat kínálnak, céljuk egy multifunkcionális gazdasági övezet létrehozása. Konkrétan a Tran De Seaport területe 5750 hektár; ipari és feldolgozó övezetek 10 000 hektár; logisztikai övezetek 4000 hektár; városi és szolgáltató területek pedig körülbelül 20 000 hektár. Ebből a Tran De Seaport várhatóan 100 000 DWT kapacitású hajókat fogad majd, a tervezési kapacitás pedig a befejezés után 80-100 millió tonna/év lesz.

Ez a lépték hatalmas pénzügyi erőforrásokat, gyors telephely-kiürítést, szinkron gazdasági övezetek engedélyezési eljárásait, valamint az erős vállalatokkal való érdemi együttműködés képességét igényli.

Tran Thi Lan Phuong asszony, a Saigon Newport Corporation képviselője, a Tran De tengerparti gazdasági övezet (Can Tho város) fejlesztési kilátásairól beszélt. Fotó: Kim Anh.

Phuong asszony az összekötő infrastruktúra szinkronizálását említette egyik legnagyobb akadályként. A Mekong-delta régión belüli és régiók közötti közlekedési hálózata nem elég erős. Az olyan útvonalakat, mint a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang gyorsforgalmi út, a Nam Song Hau part menti útvonal és a kikötői támogató munkálatok... be kell fejezni, hogy a kikötőt mezőgazdasági termelési területekkel, ipari parkokkal és tranzitpontokkal kössék össze.

A helyi humánerőforrás-problémát illetően a Tran De Coastal Gazdasági Övezet fejlesztésére tervezett területen a jelenlegi munkaerő-szerkezet főként a mezőgazdaságból származik. A képzett munkavállalók aránya továbbra is alacsony, sok munkavállaló nem rendelkezik a kikötői berendezések kezeléséhez, a logisztikai menedzsmenthez, a csúcstechnológiás feldolgozáshoz szükséges készségekkel vagy a szükséges soft skillekkel.

Tapasztalatok alapján a szakértők számos interdiszciplináris megoldást javasolnak a Tran De tengerparti gazdasági övezet fejlesztésének ötletének megvalósítására.

Nguyen Hoai Phuong úr, a Tudományos, Társadalmi és Környezeti Fejlesztési Intézet munkatársa elmondta, hogy az elmúlt években számos nagyvállalat, mint például a T&T Group, a Geleximco, a Him Lam, a Sovico, a Truong Hai (THACO)... felméréseket végzett, dolgoztak ki és befektetési ötleteket javasoltak a Tran De térségében. Az együttműködési irányok olyan dinamikus területekre összpontosítanak, mint a mélyvízi kikötőépítés, a tengerparti ipari parkok - városfejlesztés, a logisztika és a megújuló energia.

A meglévő Tran De kikötői terület Tran De községben (Can Tho város). Fotó: Kim Anh.

A projektek többsége azonban csak az előzetes megvalósíthatósági tanulmány szakaszában állt meg, vagy egyetértési megállapodást (MOU) írtak alá. Phuong úr szerint a Tran De tengerparti gazdasági övezetében a hazai vállalatok vonzása nemcsak tőkét és technológiát hoz, hanem tovagyűrűző hatást is teremt a regionális értékláncra, az emberi erőforrásokra, az infrastruktúrára és a tengerparti régió gazdasági autonómiájára. Ezért a Tran De tengerparti gazdasági övezet várt módon történő kiépítése érdekében Dr. Phuong három kulcsfontosságú megoldáscsoportot javasolt.

Először is, a Tran De-t hivatalosan is tengerparti gazdasági övezetként kell létrehozni a miniszterelnök döntése alapján, egy független igazgatótanáccsal, amely jogosult projektek jóváhagyására, köz- és magánszféra közötti partnerségi (PPP) szerződések aláírására és a földterületek rugalmas kezelésére az átláthatóság növelése, az eljárások lerövidítése és a befektetői bizalom erősítése érdekében.

Másodszor, közös beruházási modellt kell bevezetni az állam és a vállalatok között a stratégiai infrastrukturális ágazatokban, mint például a tengeri kikötők, autópályák, ipari övezetek és logisztika. Az államnak földalapokat kell létrehoznia, be kell fektetnie az alapvető műszaki infrastruktúrába, és ki kell töltenie a jogi keretet; a vállalatok tőkét, technológiát és irányítást biztosítanak.

Harmadszor, egyértelmű befektetési márkaépítésre, regionális befektetésösztönző fórumok szervezése, valamint a hazai vállalatok proaktív megkeresése üzleti szövetségeken, kereskedelmi kamarákon és országos konferenciákon keresztül szükséges.

A Tran De tengerparti gazdasági övezetét (Can Tho város) a Mekong-delta régió logisztikai problémáinak megoldásának tekintik. Fotó: Kim Anh.

A Tran De tengerparti gazdasági övezetet a Mekong-delta zöld logisztikai kapujaként kell pozicionálni, bemutatva előnyeit, és összhangban a fenntartható fejlődési irányultsággal, hogy vonzó célponttá váljon a hazai vállalatok számára.

Különösen fontos, hogy Can Tho városának az „adminisztratív tervezés” megközelítéséről a „piacorientált és regionális kormányzás” megközelítésére kell áttérnie. A Tran De tengerparti gazdasági övezetre vonatkozó jogi mechanizmusok és konkrét politikák tökéletesítése mellett a városnak prioritásként kell kezelnie a régiók közötti összeköttetési infrastruktúra és a modern logisztikai rendszer fejlesztését, biztosítva a tengeri kikötők – ipari parkok – városi területek – regionális ellátási láncok közötti összeköttetést.

Forrás: https://nongnghiepmoitruong.vn/ky-vong-cuc-tang-truong-moi-tu-khu-kinh-te-ven-bien-tran-de-d788188.html