A Quy Nhon gyorsforgalmi út projekt beruházási rátájának pontosítása

A Közlekedési Minisztériumot felkérték, hogy egyeztessen a helyi önkormányzatokkal a Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi út projekt előzetes teljes beruházásának, valamint a két Binh Dinh és Gia Lai tartományban található szakasz közötti beruházási arányok különbségének felmérése és tisztázása érdekében.

A 35,940 milliárd VND tőkével rendelkező Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi projekt beruházási rátájának tisztázása

A Közlekedési Minisztériumot felkérik, hogy egyeztessen a helyi önkormányzatokkal a Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi út projekt előzetes teljes beruházásának, valamint a két szakasz, a Binh Dinh és Gia Lai tartományok közötti beruházási arányok különbségének felmérése és tisztázása érdekében.

Illusztrációs fotó.

Ez a 9505/BKHĐT - PTHTĐT számú hivatalos közlemény egyik tartalma, amelyet a Tervezési és Beruházási Minisztérium nemrégiben küldött a Közlekedési Minisztériumnak, hogy véleményezze a Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi út projekt beruházási tervét, amely Gia Lai és Binh Dinh tartományokon halad át.

A Tervezési és Beruházási Minisztérium szerint a 2021–2030 közötti időszakra vonatkozó úthálózat-tervezésben, amely 2050-ig terjedő jövőképet tartalmaz, a Quy Nhon–Pleiku gyorsforgalmi út projekt becsült hossza 180 km, amely a Binh Dinh tartománybeli Nhon Hoi kikötőtől indul és a Gia Lai tartománybeli Pleiku városig ér véget, 4 sávos léptékben, a beruházási előrehaladás pedig 2030 után várható.

A Közlekedési Minisztérium és a helyi önkormányzatok most azt javasolták, hogy fektessenek be a Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi út projektbe, amelynek hossza 123 km, és amelynek kiindulópontja An Nhon város, a beruházás előrehaladása pedig 2030 előtt esedékes, ami nem egyeztethető össze a miniszterelnök által a 2021. szeptember 1-jei 1454/QD - TTg számú határozatban jóváhagyott tervvel.

Ezért a Tervezési és Beruházási Minisztérium felkéri a Közlekedési Minisztériumot, hogy tisztázza a Projekt beruházási léptéke és a jóváhagyott terv közötti eltérő tartalom alapját, szükségességét és jelentését a miniszterelnöknek; egyúttal tisztázza, hogy a Projekt irányító testülete a Közlekedési Minisztérium vagy a Gia Lai és Binh Dinh tartományok Népi Bizottságai lesznek-e, a Projekt Előzetes Megvalósíthatósági Tanulmányának elkészítéséért felelős személy meghatározásának alapjául.

A jelenlegi felülvizsgálat és frissítések szerint a Quy Nhon - Pleiku gyorsforgalmi út projekt előzetes teljes beruházása 35,940 milliárd VND, a terv szerinti útvonal hossza körülbelül 123 km, a lépték pedig 4 sávos; a projekt beruházási rátája körülbelül 292 milliárd VND/km.

A Tervezési és Beruházási Minisztérium szerint ez a beruházási ráta meglehetősen magas a központi partvidéket a központi felfölddel összekötő területen található néhány kelet-nyugati irányú gyorsforgalmi úthoz képest, mint például: a Khanh Hoa - Buon Ma Thuot gyorsforgalmi út, amelynek hossza körülbelül 117,5 km, 4 sávos, eltérő irányú, teljes beruházása 21 935 milliárd VND, beruházási rátája körülbelül 187 milliárd VND/km; a Gia Nghia - Chon Thanh gyorsforgalmi út, amelynek hossza körülbelül 128,8 km, 4 teljes sávos, teljes beruházása 25 540 milliárd VND, beruházási rátája körülbelül 198 milliárd VND/km, valamint a Nha Trang - Da Lat gyorsforgalmi út, amelynek hossza körülbelül 99 km, 4 teljes sávos, teljes beruházása 25 058 milliárd VND, beruházási rátája körülbelül 253 milliárd VND/km.

A Gia Lai és Binh Dinh tartományok Népi Bizottságának a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak 2024 májusában elküldött jelentése szerint a Binh Dinh tartományon áthaladó szakasz hossza 57,6 km, a teljes becsült beruházás körülbelül 18 200 milliárd VND, az átlagos beruházási ráta pedig körülbelül 317 milliárd VND/km; a Gia Lai tartományon áthaladó szakasz hossza 85,6 km, a teljes becsült beruházás körülbelül 19 373 milliárd VND, az átlagos beruházási ráta pedig körülbelül 226 milliárd VND/km.

Ezért a Tervezési és Beruházási Minisztérium felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy egyeztessen a helyi önkormányzatokkal az előzetes teljes beruházási szint, a projekt két tartománybeli szakasza és más útvonalak közötti beruházási ráta közötti különbség további értékelése és pontosítása érdekében, alapul szolgálva a miniszterelnöknek benyújtandó jelentéshez, amelyet a végrehajtás feltételeinek teljesülésekor a beruházási politika szabályozás szerinti jóváhagyása céljából a Nemzetgyűlés elé kell terjeszteni.

Ezenkívül Gia Lai és Binh Dinh tartományok népi bizottságai arról számoltak be, hogy „a PPP-törvény által előírt, a teljes beruházás 50%-át kitevő maximális állami tőketámogatási szint forgatókönyve szerint a projekt nem biztosítja az előírt pénzügyi hatékonyságot”.

Ahhoz, hogy a Projekt pénzügyileg hatékony legyen, és a megtérülési ideje körülbelül 25, 18 és 10 év legyen, a Projekt támogatásához szükséges állami tőke összege a teljes beruházás 76–88%-át teszi ki, így a PPP-módszerbe való befektetés nem hatékony és nehezen megvalósítható.

A Tervezési és Beruházási Minisztérium szerint a fenti elemzésben a Gia Lai és Binh Dinh tartományok Népi Bizottságai csak kezdetben számoltak be, és még nem kaptak olyan jelentést, amely részletesen értékelné és elemezné a PPP módszer szerinti projekt adatait, bemeneti és kimeneti paramétereit, hogy alapjuk és alapja legyen a miniszterelnöknek való jelentéstételhez.

Ezért a Tervezési és Beruházási Minisztérium felkéri a Közlekedési Minisztériumot, hogy Gia Lai és Binh Dinh tartománnyal együttműködve elemezze, tisztázza és szolgáltasson konkrét információkat és számítási adatokat a fenti állítás alátámasztására; ugyanakkor egyesítse a Minisztérium jelentése és a két település jelentései közötti információkat és adatokat (az állami tőkerészesedés aránya a Projekt pénzügyi hatékonyságához) a PPP-befektetésről állami beruházásra való áttérés alkalmasságának és szükségességének igazolására.

A Közlekedési Minisztériumnak azt is javasolják, hogy csak akkor javasoljon állami befektetési tőkét felhasználó beruházásokat, ha más befektetési módszerekkel nem tud befektetési tőkét mozgósítani a Projekthez, és képes egyensúlyban tartani az állami költségvetésből származó tőkét a Projektbe való beruházáshoz, biztosítva a megvalósíthatóságot, beleértve az egyes települések decentralizációs tervének figyelembevételét, hogy a település által kezelt állami költségvetési tőkét proaktívan felhasználják a kezelési területen áthaladó útvonalszakaszokba történő beruházásokra, csökkentve a központi költségvetési tőkére nehezedő nyomást a 2026 és 2030 közötti időszakban.

Forrás: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html