Feltárul az orosz gazdaság erősségét segítő „trió”; hol van a „vasfüggöny” Moszkva és Európa között?

A nyugati szankciók nem okozták az orosz gazdaság összeomlását. Épp ellenkezőleg, a lépés katalizátorként szolgált az ország számára, hogy bővítse a kereskedelmet más gazdaságokkal, például Kínával, Indiával és Törökországgal.

Hình thái mới của dòng chảy thương mại Nga

Európa hagyományosan Oroszország legnagyobb kereskedelmi partnere. 2021-ben a régió tette ki Oroszország exportjának és importjának felét. (Forrás: Moszkvai Hírügynökség)

Hubert Testard ázsiai gazdasági és geopolitikai szakértő megjegyezte, hogy közel két évvel az ukrajnai különleges katonai hadjárat után Oroszország Ázsia felé fordulási stratégiája jelentős előrelépést tett.

A kereskedelem tartja fenn Oroszországot

Az európai szankciók továbbra is érvényben vannak. 2023-ban az orosz export értéke a 2019-es szinten marad, azaz körülbelül 422,7 milliárd dollár, míg az import növekedni fog. 2020 és a Covid-19 világjárvány okozta sokk után 2022 kedvező év lesz az orosz export számára az energiaárak emelkedése miatt, így az ágazat teljes exportforgalma meghaladja az 500 milliárd dollárt.

2023 kevésbé lesz „fényes” év, mivel az olajárak csökkennek. Oroszország kereskedelmi többlete azonban továbbra is jelentős lesz, körülbelül 140 milliárd dollár. Eközben az import várhatóan közel 20%-kal fog növekedni 2023-ban, elérve a becslések szerint a 284 milliárd dollárt.

Moszkva exportteljesítményének egyik kiemelkedő mutatója az Ázsia és Törökország felé irányuló erős áruáramlás.

Európa hagyományosan Oroszország legnagyobb kereskedelmi partnere. 2021-ben a régió Oroszország exportjának és importjának felét tette ki.

Ázsia a második helyen áll, Moszkva kereskedelmének egyharmadát teszi ki. De a kép 2023-ban egészen másképp fest.

A Bruegel agytröszt Orosz Külkereskedelmi Monitor című kiadványa által felsorolt 38 fő oroszországi partner közül az ország exportjának közel kétharmada ma öt ázsiai országba irányul. 2021 és 2023 között két nyugati szövetséges, Japán (-49%) és Dél-Korea (-47%) felé történő eladások csökkenése több mint 15 milliárd dolláros kereskedelmi hiányt eredményezett.

Cserébe Oroszország Kínába és Indiába irányuló eladásai összesen 108 milliárd dollárt tettek ki, ami majdnem ellensúlyozta az Európai Unióba (EU) irányuló orosz export 106 milliárd dolláros csökkenését.

Az Európai Unió (EU) mára másodrangú importőrré zsugorodott, Oroszország teljes exportjának 16,5%-át teszi ki, és az Egyesült Államokba irányuló orosz eladások rendkívül „apróvá” váltak.

Törökország is egyre fontos partnerré válik Oroszország számára. A felsorolt 38 ország közül Ankara mára az orosz export több mint 13%-át teszi ki, szemben a 2021-es 7%-kal, a további export pedig eléri a 21 milliárd dollárt. Ez bőven elég ahhoz, hogy ellensúlyozza a Japánba és Dél-Koreába irányuló eladások csökkenését.

Röviden, Kína, India és Törökország „triója” segített Moszkva exportjának elérni a 130 milliárd dollárt az elmúlt két évben, ami egyenértékű Oroszország eladásainak csökkenésével a 27 EU-tagállam, az Egyesült Államok, Japán és Dél-Korea felé (-139 milliárd dollár).

Energiaveszteség

Az energiatermékeket – Oroszország erősségét – nagyrészt Ázsiába és Törökországba exportálják. Ez a két piac teljes mértékben kompenzálja Moszkva EU-ba és az Egyesült Államokba irányuló eladásainak csökkenését.

Energiafajtát tekintve az orosz szénexport az EU-ba, az Egyesült Államokba és az Egyesült Királyságba nullára esett vissza.

Kína és India azonban 2023-ra az orosz szén 60%-át vásárolta fel. Dél-Korea és Tajvan (Kína) is továbbra is jelentős mennyiségben importált.

Az Energiaügyi és Tiszta Levegő Kutatóközpont (CREA) adatai szerint Ázsia ma szinte az összes szenet Oroszországtól vásárolja.

A nyersolaj és a kőolajtermékek értékesítése a Kreml fő devizaforrása. Oroszország 2021 óta 93%-kal csökkentette az EU-ba irányuló olajexportját, India azonban 14-szeresére, Kína pedig 25%-kal növelte vásárlásait.

A két ázsiai óriás jelenleg Moszkva nyersolajexportjának 80-90 százalékát teszi ki. Törökország a maga részéről a Kreml legnagyobb olajtermék-importőre is.

A G7 -országok és az EU által 2022 decemberében bevezetett 60 dolláros/hordó olajárplafon, amely a nyugati zászló alatt hajózó vagy nyugati biztosítással rendelkező hajók használatának tilalmán alapult, korlátozott hatással bírt. Az Oroszországot ellátó G7-országok által biztosított hajók aránya 2022 áprilisában elérte a 80%-ot.

18 hónap elteltével ez az arány 35%-ra csökkent, és az orosz olajexportőr hajók által ma használt két fő zászló Kína és az Egyesült Arab Emírségek (EAE). Ennek eredményeként Moszkva 2023-ban mindössze mintegy 14%-os olajbevétel-kiesést fog tapasztalni. Ez arra utal, hogy az export viszonylag stabil marad.

Kína jelenleg 22 milliárd köbméter gázt importál Moszkvából a Szibéria Erője vezetéken keresztül. (Forrás: DPA)

"A hiányzó láncszem"

A gázszektorban Oroszország nehezebb helyzetben van. Exportja főként csővezetéken keresztül történik.

Az ország gázvezeték-hálózata Európába, Közép-Ázsiába, Kínába és Törökországba szállít gázt. Évtizedek óta Oroszország fő gázpiaca Európa volt, így amikor az Európába irányuló export 80%-kal visszaesett, más célállomások nem tudták kompenzálni.

Kína jelenleg 22 milliárd köbméter gázt importál Moszkvából a Szibéria Erője vezetéken keresztül. 2025-2026-ra maximum 50 milliárd köbméterre növelheti orosz gázimport-kapacitását, kihasználva a Szibéria Erője teljes potenciálját, és további 10 milliárd köbméterrel bővítve a termelést egy másik, Szahalinból érkező vezetéken keresztül.

De Kína importjának 100 milliárd köbméterre való megduplázása csak a Szibéria Erője II. vezeték megépítésével lehetséges.

Ez az új gázvezeték azonban még mindig csak egy olyan projekt, amelyről a két ország az elmúlt két évben tárgyalt. Kínának valójában nincs szüksége orosz gázra az ellátás biztosításához, ezért szigorú feltételeket szabott.

Sajtóértesülések szerint Oroszországnak kell finanszíroznia a teljes projektet, és egy nagyon vonzó áron meg kell állapodnia egy hosszú távú szerződésben.

Vlagyimir Putyin orosz elnök legutóbbi kínai látogatása során nem sikerült megállapodásra jutni a projektről. Mindenesetre az új vezeték legkorábban 2030-ban kezdhetne meg működését.

Oroszország többi, Közép-Ázsiába és Törökországba irányuló gázvezeték-hálózata nem kínál hasonló növekedési potenciált, így Moszkva vezetékes gázexport-volumenei az ukrajnai konfliktus kitörése előtti szint 50-60%-án stabilizálódnak.

Ezáltal a cseppfolyósított földgáz (LNG) iránt, amely az orosz gázexport mindössze 20%-át teszi ki, „nagy a kereslet”.

A Kreml LNG-eladásai stabilak maradtak, és az EU továbbra is a fő vásárló (a mennyiség 50%-ával), mivel nincs embargó az orosz LNG-eladásokra.

Ez minden bizonnyal a „hiányzó láncszem” a nyugati szankciókban.

Az új „vasfüggöny”

Nehéz átfogó képet kapni arról, hogyan alakultak az európai és amerikai vállalatok Oroszországban kivívott pozíciói – mondja Hubert Testard író. A két leggyakrabban idézett példa azonban a kínai vállalatok helyzetét emeli ki.

A MarkLine elemző cég nemrégiben összeállított statisztikákat az orosz autópiacról 2023-ban. Ennek megfelelően ez a piac 2021 óta több mint a felére csökkent, 1,57 millió eladott új autóról 747 000 autóra. A Renault autógyártó távozása után államosított Lada márka (az AvtoVaz csoport része) jelenleg a hazai autópiac 37%-át birtokolja.

A kínai márkák (Haval, Chery, Geely és Omoda) azonban az orosz piac összesen 42%-át teszik ki, szemben a 2022-es 14%-kal. Ezzel szemben a japán, koreai vagy európai márkák részesedése csak marginális, vagy egyáltalán nem ingadozik.

Az orosz okostelefon-piacot 2023-ra négy kínai márka (Realme, Honor, Xiaomi és Tecno) uralta volna, volumen szerint a piac 75%-át lefedve. A Samsung jelenleg a piac mindössze 12%-át, az Apple pedig 8%-át birtokolja. Értékben azonban az Apple és a Samsung továbbra is a piac mintegy 50%-át teszi ki.

Általánosságban elmondható, hogy az orosz gazdaság ma az ázsiai piactól függ, amely mindössze két év alatt átvette Európa korábbi pozícióját. Még ha véget is ér az orosz-ukrán konfliktus, ez a helyzet valószínűleg nem fog változni.

Hubert Testard író így nyilatkozott: „Egy új „vasfüggöny” hullott le, amely elválasztja egész Európát Oroszországtól.”

[hirdetés_2]
Forrás