A zöld logisztika fenntartható versenyelőnyt teremt

A zöld logisztika segít a vállalkozásoknak csökkenteni a költségeket, javítani a működést és ügyfeleket szerezni.

A "nagyfiú" a gázra lépett

Több mint egy évvel ezelőtt a Maersk, egy szállítmányozási és logisztikai vállalat, 150 millió dollárt fektetett be egy logisztikai központ építésébe a Sanghaji Szabadkereskedelmi Övezetben (Kína), amely várhatóan az idei év harmadik negyedévében készül el. A központ raktárterülete körülbelül 150 000 m2, beleértve 4 standard, 3 szintes raktárat és egy 24 méter magas raktárt.

Figyelemre méltó, hogy a logisztikai létesítmény fejlett, környezetbarát anyagokat használ, és esővíz-kezelő rendszerrel, valamint napelemekkel van felszerelve a víz- és energiafogyasztás hatékonyságának optimalizálása érdekében. Az új központ alacsony szén-dioxid-kibocsátású energiarendszerekkel is rendelkezik, beleértve a természetes szellőzést és a nem fosszilis tüzelőanyaggal történő fűtést, a negatív környezeti hatások minimalizálása érdekében.

Ezen a központon kívül a Maersk egy intelligens és zöld integrált logisztikai központ építésébe is beruház, amely az ázsiai- csendes-óceáni térséget lefedi a kínai Yantian Átfogó Vámhivatalban, a piaci potenciál további kiaknázása érdekében.

A Maersk képviselői elárulták, hogy a csoport 2026-ra 13 zöld üzemanyaggal működő hajóval fog rendelkezni. A hajók kezdetben fosszilis tüzelőanyagokkal működhetnek, de a jövőben zöld metanollal fognak működni. A Maersk emellett együttműködési megállapodásokat írt alá 6 energiafejlesztővel világszerte a zöld metanol termelésének növelése érdekében a szállítási igények kielégítése érdekében.

A Maersk riválisa, a CMA CGM szintén zöld logisztikai stratégiát folytat. A vállalat bejelentette, hogy hat metanollal működő hajót vásárolt. Egy CMA CGM képviselő szerint a vállalat 2023-ra alternatív üzemanyagokkal, például biometánnal fogja fedezni hajói fogyasztásának legalább 10%-át.

Az Európai Unió FuelEU tengeri rendelete (amely várhatóan 2025-ben lép hatályba) célul tűzi ki a hajók számára, hogy az elkövetkező évtizedekben jelentősen csökkentsék üvegházhatású gázok kibocsátását. Eközben a Facts and Factors zöld logisztikai piacméret-kutatási jelentése szerint a globális zöld logisztikai piac várhatóan 6,10%-os éves összetett növekedési ütemmel (CAGR) fog növekedni, és 2028-ra meghaladja az 1481,5 milliárd dollárt.

A befektetők szerint Vietnam haszonélvezője a folyamatnak, mivel a globális gyártó- és kiskereskedelmi vállalkozások diverzifikálni szeretnék ellátási forrásaikat és csökkenteni szeretnék a kínai piactól való függőségüket.

Vietnamnak azonban teljes termelési ökoszisztémát kell biztosítania a befektetők számára, beleértve a változatos beszállítókat, a jó informatikai kapcsolatokat, a kiváló minőségű munkaerőt és az optimális, üzemanyag-hatékony logisztikát.

Szinkronizált stratégia

A Vietnami Logisztikai Üzleti Szövetség (VLA) statisztikái szerint a szállítmányozási ágazat a globális kibocsátások 24%-áért felelős. A zöld és adaptív logisztika felé való elmozdulás hozzájárul majd a vietnami logisztikai ágazat és általában a globális logisztikai ágazat szén-dioxid-kibocsátásának csökkentéséhez.

„A zöld ellátási lánc kialakítása jelenleg elengedhetetlen. Ez összefügg a nettó kibocsátás 0%-ra (nettó nulla) csökkentésére irányuló céllal, amelyre Vietnam a COP 26-on vállalt kötelezettséget” – mondta Le Duy Hiep úr, a VLA elnöke.

A logisztikai ipari park klaszter modelljét követő logisztikai szolgáltató szemszögéből Pham Thi Bich Hue, a Western Pacific Group (WPG) elnöke megerősítette, hogy a szállítási költségek a következőkben:

Vietnam logisztikai szektora több mint 50%-ot tesz ki, ami hatalmas mennyiségű kibocsátáshoz vezet. Ezért az üzemanyag-megtakarítás mellett Vietnamnak szinkron zöld logisztikai fejlesztési stratégiára van szüksége.

Pontosabban, a gyártók és a logisztikai központok közötti szinkronizáció segíti az üzemeltetőket a szállítási útvonalak optimalizálásában. Ebben a megoldásban a kormányzati szabályozás a legfontosabb és legkézenfekvőbb kérdés.

A raktározás fontos tényező a zöld logisztikai modell alkalmazásában. Ez még mindig távoli kérdésnek számít, mivel az iparágban működő vállalkozások 90%-a közép-, kis- és mikrovállalkozás, és a zöld logisztika alkalmazása költséges lesz.

Hue asszony szerint ez azonban nem túl nagy probléma, mert ha nincsenek feltételek a drágább üzemanyagokra való áttéréshez, a vállalkozások optimalizált megoldásokat alkalmazhatnak. A Western Pacific Group kis léptékben alkalmazza az ipari klaszter modellt, az ipari park modellt minden településre külön számítják ki.

Forrás: https://baodautu.vn/logistics-xanh-tao-loi-the-canh-tranh-ben-vung-d219948.html