Az északi nagysebességű vasútvonal építésének sokrétű előnyei

Az észak-déli nagysebességű vasútvonal építésének sokrétű előnyei

Az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal-projekt – a valaha volt legnagyobb, várhatóan akár 70 milliárd USD összköltségű projekt – évi mintegy 0,97%-os gazdasági növekedést fog hozni.

A szemináriumon részt vettek a Tervezési és Beruházási, a Közlekedési, a Pénzügyi és a Vietnami Vasutak vezetői.

Ez Tran Quoc Phuong úr, a tervezési és beruházási miniszterhelyettes úr kommentárja az észak-déli nagysebességű vasúti beruházási projekt vietnami gazdasági növekedésre gyakorolt hatásáról a Kormányzati Elektronikus Információs Portál által ma délután szervezett "Nagysebességű vasút - Lehetőségek és kihívások" című szemináriumon.

Tran Quoc Phuong miniszterhelyettes szerint mostanra elértük az „érett” szintet az időzítés, valamint a politikai elszántság és az erőforrások alapjai tekintetében az észak-déli nagysebességű vasútvonal megépítéséhez.

Először is, az emberek erős vágya egy nemzetközi szabványú nagysebességű vasútvonal iránt, amely gyors, kényelmes, magas színvonalú és jobb összeköttetést biztosít, mint a meglévő észak-déli vasútvonal.

Ez a vágy jogos, mivel jelenleg csak külföldön tapasztalhatjuk meg a nagysebességű vasutat. Nincs annál boldogabb, mint ha a vietnami nép a saját hazájában utazhat nagysebességű vasúton.

Másodszor, teljes politikai és gyakorlati alappal is rendelkezünk. Ami a politikai alapot illeti, rendelkezünk a Központi Bizottság és a Politikai Bizottság határozataival és következtetéseivel is a nagysebességű vasútvonal építéséről mostantól 2035-ig.

Gyakorlati szempontból úgy látjuk, hogy a nemzeti főterv felvetette az infrastruktúra, beleértve az észak-déli nagysebességű vasútvonal kiépítésének kérdését is. Ez szükséges az infrastrukturális áttöréshez, amely pozitív és széles körű hatást gyakorol a gazdasági növekedésre, valamint a szociális biztonság garantálására.

Mivel jelenleg a megvalósíthatósági tanulmány előkészítése folyamatban van, az adatok csak előzetesek ahhoz, hogy felmérjük a projekt társadalmi-gazdasági fejlődésre gyakorolt hatását.

Az észak-déli nagysebességű vasúti beruházási projekt hatása azonban két fázisban értékelhető: az első fázis építés alatt áll; a második fázis üzembe helyezése. Mindkét fázis hatással van a gazdasági növekedésre.

Az építési szakaszsal kapcsolatban Tran Quoc Phuong miniszterhelyettes elmondta, hogy a beruházási kiadások a gazdasági növekedés hajtóerejét is jelentik. Hazánk állami beruházásainak történetében ez a valaha volt legnagyobb projekt, amelynek teljes becsült kiadása körülbelül 70 milliárd USD. Ez a beruházási kiadási szint a projekt teljes építési időszaka alatt hatással lesz a gazdasági növekedésre.

Az előzetes becslések szerint, ha ezt az összeget mostantól 2035-ig felhasználják, a nagysebességű vasúti beruházás hatása körülbelül 0,97 százalékponttal növeli a GDP-t az építési beruházási időszak alatt. Ez egy nagyon jelentős adat, amely hozzájárul a gazdaság általános növekedéséhez.

Részletesebb elemzés szerint ennek a projektnek közvetlen hatása van körülbelül 7-8 területre. Először is, hatással van az építőiparunkra a GDP szerkezetében.

A második a projektet kiszolgáló támogató iparágakra gyakorolt hatás, például az építési munkálatokhoz anyagokat szállító iparágra, beleértve az olyan gyakori anyagokat, mint a homok, a kő, a kavics, vagy a speciális anyagokat, mint a vas és az acél vasutak vagy más projektek építéséhez.

Harmadszor, a projektet támogató szolgáltatóiparágakra, például a pénzügyekre, a banki szolgáltatásokra vagy a tőkemobilizációs szolgáltatásokra gyakorolt hatás...

Negyedszer, a városfejlődésre gyakorolt tovagyűrűző hatás, amikor ez az útvonal a teljes észak-déli gazdasági folyosó mentén fut, 23 személy- és 5 teherpályaudvarral. E vasútvonal fejlesztési irányultságában minden állomáshoz kapcsolt városi területek tartoznak.

A jövőben, ha a városfejlesztést hajtóerőként azonosítjuk, az jó hajtóerő lesz a társadalmi-gazdasági fejlődés számára.

Ötödször, a bányászati iparágakra gyakorolt hatás a projekt későbbi üzembe helyezésekor, különösen a turisztikai szolgáltatások terén.

Hatodszor, mivel ez egy nagyon nagyszabású projekt, az erők mozgósítása a kivitelezésében való részvételre viszonylag nagy munkahelyeket teremt.

Ezenkívül hatással lesz a szállítmányozási ágazat növekedésére is, amelyet elemzünk a közlekedési rendszer modernizálása, az értékesítés, a termelékenység növelése és a közlekedés kiszolgálására szolgáló kapacitás növelése érdekében egy új vasúttal.

A projekt üzembe helyezése minden bizonnyal növelni fogja a gazdaság versenyképességét, különösen csökkenteni fogja a logisztikai költségeket, és jelentősen hozzájárul majd a vasútvonalat használó iparágak, termelési és üzleti ágazatok fejlődéséhez.

„Elkészítettük ezt az előzetes értékelést, és a következő kutatási lépésben minden bizonnyal konkrétabb adatokkal fogunk rendelkezni. Rendszeresen frissíteni fogjuk az adatokat, és részletesebb értékeléseket fogunk készíteni” – hangsúlyozta Tran Quoc Phuong miniszterhelyettes.

Tran Quoc Phuong miniszterhelyettes azt nyilatkozta, hogy különösen az észak-déli nagysebességű vasúti beruházási projekthez, és általában a közlekedési infrastrukturális projektekhez új megközelítésre van szükségünk: először a kínálatot kell figyelembe venni, hogy megközelítsük a keresletet. Ez egy olyan történet, amelyről sokat beszéltek a megvalósult projektek kapcsán.

„Számos útvonalon alacsony volt a forgalom a működés korai szakaszában, ami aggodalmakat keltett a hatékonyság hiánya miatt, de mindössze 1-2 évvel később az utak nagyon zsúfoltak és túlterheltek voltak. Ezért hosszabb távú jövőképpel kell rendelkeznünk a közlekedési infrastrukturális projektek tervezésekor és megvalósításakor” – idézte Tran Quoc Phuong miniszterhelyettes.

Illusztrációs fotó.

Készen álló erőforrások befektetésre

Nguyễn Danh Huy, a közlekedési miniszterhelyettes szerint most jött el a megfelelő időzítés és szükségesség az észak-déli nagysebességű vasútvonal megépítésére a közlekedési piac megfelelő átalakítása érdekében.

Jelenleg a gazdaságunk mérete elérte a 430 milliárd USD-t, az államadósság is nagyon elfogadható szinten van, körülbelül 37% (2023). Az erőforrás-helyzetünk alapvetően nem jelent nagy kihívást.

Ezenkívül a Közlekedési Minisztérium és az illetékes szervek teljes körűen és meggyőzően elmagyarázták a technikai aggályokat is, például azt, hogy miért választották a 350 km/h sebességet, vagy hogy miért a személyszállítás a használati funkció.

A projekt befektetési forrásaival kapcsolatban Bui Van Khang pénzügyminiszter-helyettes elmondta, hogy ez egy nemzeti kulcsprojekt, és sok évünk van a befektetésre való felkészülésre.

A pénzügyi felkészülést illetően a minisztériumok és az ágazatok a közelmúltban szorosan együttműködtek, és megállapodtak abban, hogy három átfogó irányítási megoldási csoportot és négy erőforrás-mobilizációs módszert javasolnak.

Az átfogó irányítási megoldások három csoportja a következő: Először is, a növekedési modell megújítása, a társadalmi-gazdaság rugalmas és hatékony irányítása az éves költségvetési bevételek növelése érdekében, azzal a szellemben, hogy minden évnek magasabbnak kell lennie az előző évnél.

Másodszor, a fiskális politikát rugalmasan és hatékonyan kell működtetni az alapos takarékosság és a pazarlás elleni küzdelem irányába, hogy az erőforrásokat a fejlesztési beruházásokra összpontosítsák.

Harmadszor, az intézmények módosítása, a pénzügyi és befektetési szektorban a források bevonzását akadályozó szűk keresztmetszetek és akadályok megszüntetése. A kormány ezt a megoldást benyújtotta az Országgyűlésnek megvitatásra és jóváhagyásra ebben az ülésszakban.

A kormány négy lehetőséget is megvizsgált és javasolt az észak-déli nagysebességű vasúti beruházási projekt erőforrásainak mozgósítására.

Az első egy ötéves nemzeti pénzügyi terv kidolgozása, amely 2035-ig három időszakra szól proaktív szellemben, az erőforrások egyensúlyban tartásával, hogy a költségvetési törvény rendelkezései szerint biztosítsák a teljes körű állami költségvetési kiadási feladatokat.

A kiemelt kiadások különösen a fejlesztési beruházásokra összpontosulnak, főként a közlekedési ágazat országos és kulcsfontosságú projektjeire, beleértve a nagysebességű vasúti projektet is, a központi és a helyi költségvetések ötvözésének szellemében, amelyben a központi költségvetés játssza a vezető szerepet.

Másodszor, forrásokat kell vonzani, megfelelő kamatlábakkal, piaci feltételekkel és a projektek megvalósításának előrehaladásával kell mozgósítani az államkötvényeket.

Harmadszor, vonzzanak be hazai befektetési forrásokat, beleértve a köz- és magánszféra közötti partnerségeket. Negyedszer, mozgósítsanak külföldi forrásokat magas ösztönzőkkel, ésszerű tárgyalási feltételekkel és kevés korlátozással.

„Három megoldással és négy ilyen erőforrás-mobilizációs lehetőséggel úgy véljük, hogy a nagysebességű vasúti projekt pénzügyi előkészületei készen állnak a jóváhagyási ütemterv szerinti legmagasabb szintű pénzügyi források biztosítására, és a projekt megvalósításának előrehaladása garantált a Politikai Bizottság 49-NQ/TW számú határozatának és a 10. Központi Konferencia határozatának megfelelően” – értékelte a pénzügyminiszter-helyettes.

A Nemzetgyűlésnek az észak-déli nagysebességű vasútépítési beruházási projekt beruházási politikájáról szóló döntéshozatal céljából benyújtott 685/TTr – CP számú kormányzati előterjesztés szerint az észak-déli nagysebességű vasútépítési beruházási projekt kiindulópontja Hanoi (Ngoc Hoi állomás), végpontja pedig Ho Si Minh-város (Thu Thiem állomás), a teljes útvonalhossz pedig mintegy 1541 km, amelyet állami beruházás formájában valósítanak meg.
A projekt 20 tartományon és városon halad keresztül, többek között: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Thu Ho Yen, Ninh, Ninh, K. Dong Nai, Ho Si Minh-város.
A kormány javaslata szerint a projekt célja egy új, kétvágányú vasútvonal építése 1435 mm nyomtávolsággal, 350 km/h tervezési sebességgel és 22,5 tonna/tengely teherbírással; 23 személypályaudvar, 5 teherpályaudvar; egy nagysebességű vasútvonal személyszállításra, amely megfelel a nemzetvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelményeknek, és szükség esetén áruszállításra is alkalmas.
A Projekt teljes földhasználati igénye körülbelül 10 827 hektár, amelyből a rizsföld körülbelül 3655 hektár (amelyből 3102 hektár 2 vagy több növénykultúrával rendelkező rizsföld); az erdőterület körülbelül 2567 hektár; az erdőgazdálkodási törvény rendelkezései szerinti egyéb földterületek körülbelül 4605 hektárt tesznek ki. A letelepített személyek száma körülbelül 120 836 fő. A 685. számú előterjesztésben a Kormány azt javasolta, hogy az Országgyűlés engedélyezze, hogy az üzemeltetési és hasznosítási folyamat során a helyi önkormányzatok javaslatai alapján a miniszterelnök döntsön további állomáshelyekbe történő beruházásokról a nagy közlekedési igényű városi területeken.
A projekt előzetes teljes beruházási költsége körülbelül 1 713 548 milliárd VND (ami 67,34 milliárd USD-nek felel meg).
A kormány közölte, hogy az észak-déli tengelyen épülő nagysebességű vasútvonal várhatóan mintegy 60%-ot hidakba, 10%-ot alagutakba és 30%-ot földmunkákba fektet be, így a projekt beruházási rátája körülbelül 43,7 millió USD/km.
A Projekt megvalósításához szükséges tőkeforrás a központi költségvetésből származó, középtávú időszakokra elosztott tőke, a helyi önkormányzatok által biztosított tőke, valamint az alacsony költségekkel és kevés korlátozással mozgósított tőke.
Az építési és üzemeltetési folyamat során a vállalkozásokat arra kérik, hogy fektessenek be az állomások kiszolgáló és kereskedelmi területeibe; és szükség esetén további járművekbe is fektessenek be a kiaknázáshoz.
A megvalósítás előrehaladásával kapcsolatban a kormány azt javasolta, hogy 2025-2026-ban elkészítsék a megvalósíthatósági tanulmányt; 2027 végén kezdjék meg az építkezést; és törekedjenek a teljes útvonal 2035-re történő alapvető befejezésére.