Gondosan válassza ki a nagysebességű vasút technológiáját, irányítási modelljét és üzemeltetését

Tran Hong Ha miniszterelnök- helyettes: A nagysebességű vasutak, a városi vasutak és általában véve Vietnam vasutjainak fejlesztése lendületet ad a gépiparnak, a gyártásnak és az automatizálásnak... - Fotó: VGP/Minh Khoi

A 13. Párt Központi Bizottságának 10. konferenciáján (2024. szeptember) a Központi Bizottság és a Politikai Bizottság megállapodott az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasúti projektbe való befektetés politikájában, politikai feladatként azonosítva ezt, és a beruházási forrásokat a mielőbbi megvalósítás érdekében prioritásként kezelve.

A beruházásokra összpontosítva, a fejlődés ösztönzését elősegítve

Jelenleg a Közlekedési Minisztérium és az illetékes egységek sürgősen előkészítik az észak-déli tengely nagysebességű vasúti beruházási projektjének megvalósíthatósági előtti tanulmányát, eljárásokat és dokumentumokat készítenek elő, amelyeket a 2024. októberi ülésszakon benyújtanak az Országgyűlésnek megfontolásra és véleményezésre.

Nguyễn Danh Hộy közlekedési miniszterhelyettes jelentése szerint a projekt beruházási célja egy nagysebességű vasútvonal kiépítése a közlekedési igények kielégítésére, hozzájárulva az észak-déli folyosó közlekedési piaci részesedésének optimális és fenntartható átszervezéséhez, megteremtve a társadalmi-gazdasági fejlődés előfeltételeit és hajtóerejét, biztosítva a nemzetvédelmet és a nemzetbiztonságot.

Konkrét célok: a beruházási politikák jóváhagyása 2025 előtt; a terület megtisztítása és az építkezés megkezdése 2030 előtt; a teljes útvonal befejezése 2045 előtt.

A projekt befektetési körének kiindulópontja Hanoiban: a Ngoc Hoi állomáskomplexum (a hanoi vasúti csomópont déli személy- és áruszállítási csomópontja). A végpontja Ho Si Minh-városban: a Thu Thiem állomás (a Ho Si Minh-város vasúti csomópont keleti személyszállítási csomópontja).

A projekt 20 tartományon és városon halad keresztül, többek között: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Thu Yen,,,, Dong Nai, Ho Si Minh-város.

A szállítási költségek optimalizálása, az egyes szállítási módok előnyeinek, a nemzetközi tapasztalatok, a jelenlegi infrastruktúra-rendszer kapacitásának, a szállítási igények előrejelzett eredményeinek és a vasútvonal észak-déli tengelyen betöltött funkciójának előmozdítása érdekében az előzetes megvalósíthatósági tanulmány a következőket javasolja: egy új, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, villamosított, 350 km/h tervezési sebességű, 22,5 tonna/tengely teherbírású; körülbelül 1541 km hosszú, 23 személy- és 5 teherpályaudvarral rendelkező vasútvonal építése; nagysebességű vasútvonal személyszállításra, amely megfelel a nemzetvédelmi és biztonsági kettős felhasználású követelményeknek, és szükség esetén képes áruk szállítására; a meglévő észak-déli vasútvonal áruk és rövid távú turisták szállítására.

A találkozón a küldöttek elmondták, hogy egy olyan nagyszabású projektbe, mint az észak-déli nagysebességű vasút, való befektetéshez „meg kell húzni a nadrágszíjat” a befektetések fókuszálása és a fejlesztési ösztönző erő megteremtése érdekében.

A Tervezési és Beruházási, a Pénzügyi, a Tudományos és Technológiai, valamint az Információs és Kommunikációs Minisztériumok vezetői... megvitatták és tisztázták a Nemzetgyűlésnek a következő ülésszakon benyújtandó megvalósíthatósági előkészítő tanulmányban szereplő számos konkrét mechanizmust és politikát, mint például: a projektberuházások hatóköre; a vasúti ágazat és az egész gazdaság beruházási hatékonysága; beruházási formák, tőkemobilizációs megoldások; más közlekedési módokkal való összekapcsolás megvalósítási tervei; az ipari fejlesztés és a vasúti szolgáltatások orientációja; a földalapok hatékony kiaknázása az útvonal mentén; decentralizáció és a hatáskörök delegálása a minisztériumokhoz, ágazatokhoz és településekhez;...

A küldöttek szerint egy olyan nagyszabású projektbe, mint az észak-déli nagysebességű vasút, „meg kell húzni a nadrágszíjat”, hogy a beruházásokra összpontosítsunk és a fejlesztéseket előmozdítsuk – Fotó: VGP/Minh Khoi

Kellene egy mechanizmus a helyi önkormányzatok és a vállalkozások számára.

A találkozó zárásaként Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy vegye figyelembe és alaposan értse meg a Központi Bizottság és a Politikai Bizottság iránymutatását, valamint a minisztériumok, ágazatok, szakértők és emberek lelkes hozzájárulásait; folytassa a Nemzetgyűlésnek benyújtandó előzetes megvalósíthatósági tanulmány frissítését és befejezését, a tudományos és gyakorlati alapokon nyugvó kérdésekre összpontosítva.

Konkrétan a projekt hanoi kiindulópontjától Ho Si Minh-város végpontjáig terjedő beruházási terjedelem mellett a Mong Cai-tól Ca Mau-ig terjedő nagysebességű vasútvonal meghosszabbításának lehetőségét is meg kell vizsgálni és tanulmányozni kell.

„A Közlekedési Minisztériumnak elemeznie kell a teljes útvonalba történő befektetés előnyeit és hasznát, amely szinkronban kapcsolódik majd más közlekedési módokhoz, összehasonlítva azzal, ha először az útvonal egyes szakaszaiba fektetnénk be. Értékelni kell a személyszállításra szakosodott (vagy szükség esetén áruszállítással kombinált) nagysebességű vasutak hatékonyságát a teljes gazdaság számára, nem korlátozódva a vasúti ágazatra” – mondta a miniszterelnök-helyettes.

Ezenkívül az előzetes megvalósíthatósági jelentésnek be kell mutatnia egy 350 km/h tervezési sebességű vasútvonal megépítésének befektetési szempontjait „a lehető legegyenesebben”, „hegyeken átkelve hegyekkel találkozva, hidakat építve folyókkal találkozva”.

A beruházás megvalósításának formájával kapcsolatban a miniszterelnök-helyettes felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy világosan ismertesse az előnyöket és hátrányokat abban az esetben, ha a teljes útvonalat egyetlen projektként, vagy több részprojektként kezelik; javasoljon konkrét mechanizmusokat és politikákat a beruházási fázisokra vonatkozóan, a központi és helyi tőkeforrások egyszerre vagy ötévente szakaszosan történő elosztására, kötvények, hivatalos fejlesztési támogatás (ODA) és más jogi források felhasználására, valamint az államadósság-plafon kihasználására.

Ezenkívül a Közlekedési Minisztériumnak megoldásokat kell javasolnia a decentralizáció erősítésére, a hatáskörök delegálására, valamint a helyi önkormányzatok felelősségének átruházására a helyszín előkészítéséért, a műszaki infrastruktúra építéséért, az állomásokért stb., miközben a központi kormányzat egységesíti a szabványok és normák kezelését a tervezéstől, az infrastruktúrától, a járművektől, az információs rendszerektől az üzemeltetésig stb.; ugyanakkor „feladatokat” kell kiosztania a magánvállalkozásoknak külső erőforrások mozgósítása érdekében, a vasútvonal mindkét oldalán található földalapoktól a költségek és az állami erőforrások csökkentése érdekében.

„A Hanoiban és Ho Si Minh-városban a városi vasutakra alkalmazott konkrét mechanizmusokat és politikákat figyelembe kell venni azokon a településeken való alkalmazás szempontjából, ahol vasútvonalak haladnak át” – jelentette ki a miniszterelnök-helyettes, megismételve, hogy „a projektnek tartalmaznia kell mechanizmusokat a települések és a magánvállalkozások számára”.

A miniszterelnök-helyettes megbízta az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumot, hogy elnököljön a Közlekedési Minisztériummal, a Vietnami Vasúti Hatósággal, a Vietnami Vasúti Vállalattal és számos nagyvállalattal közösen, és koordinálja a vasúti ágazat fogadására, átadására, elsajátítására és fejlesztésére vonatkozó ütemterv kidolgozását és végrehajtását a berendezések gyártásától, üzemeltetésétől és irányításától kezdve; biztosítva a technológia, a szabályozások és a szabványok szinkronizációját és egységességét.

„A nagysebességű vasutak, a városi vasutak és általában véve Vietnam vasutjainak fejlesztését a gépipar, a gyártás, az automatizálás és más, a nemzetgazdaságot és az emberek életét szolgáló iparágak fellendítése érdekében” – hangsúlyozta a miniszterelnök-helyettes.

Az Oktatási és Képzési Minisztérium elnököl a Közlekedési Minisztériummal együttműködve, és koordinálja a humánerőforrás-képzés előzetes kidolgozását és végrehajtását, hogy felkészültek legyenek a vasúti ágazatban a technológia, a műszaki tervezés, a berendezések gyártása, az üzemeltetés, az irányítás stb. befogadására, elsajátítására és önállóságra.

Forrás: https://kinhtedothi.vn/lua-chon-ky-cong-nghe-mo-hinh-quan-ly-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao.html