Kína C919-es utasszállító repülőgépe hamarosan felszáll

[hirdetés_1]

Újabb mérföldkő a C919 számára

A kínai Kereskedelmi Repülőgépgyártó Vállalat (COMAC) által gyártott C919-es repülőgépet Peking válaszának tekintik az amerikai Boeing 737-esre és az európai Airbus A320-asra, és célja, hogy kielégítse Kína fellendülő belföldi légiközlekedési piacát, valamint meghódítsa az ígéretes ázsiai piacot.

A C919-es tavaly májusban hajtotta végre első kereskedelmi repülését, amikor a China Eastern Airlines MU9191-es járata felszállt Sanghajból és Pekingben landolt. Majd tavaly decemberben a C919-es szintén teljesítette első kereskedelmi repülését a szárazföldön kívül, Hongkongba (Kína).

Kína első utasszállító repülőgépe, a C919 elég versenyképesnek bizonyult 1. kép — A COMAC C919 bemutató repülés közben a szingapúri légibemutató előtt, 2024. február 18-án - Fotó: Reuters

És most Ázsia legnagyobb szingapúri légibemutatóján új mérföldkőhöz érkezik: a C919-es első kínai határon kívüli repülése. A COMAC az egyik annak a két kereskedelmi repülőgépgyártónak, amelyek vasárnap a légibemutató előzetesén bemutatják repülőgépeiket Szingapúr partjainál (a másik az Airbus).

A COMAC két utasszállító repülőgéppel rendelkezik: az ARJ21 regionális sugárhajtású repülőgéppel és a nagyobb, 158-192 férőhelyes, kétmotoros C919 keskeny törzsű utasszállító repülőgéppel. A C919 várhatóan az Airbus A320neo és a Boeing 737 MAX 8 modellekkel fog versenyezni, amelyek jelenleg különösen a keskeny törzsű sugárhajtású repülőgépek szegmensét, és általában a világ polgári repülési piacát uralják.

Elfogadásra való törekvés

A C919 Szingapúrba hozatala Kína legújabb erőfeszítése a C919 és a COMAC nemzetközi ismertségének növelésére.

Miközben az Airbus és a Boeing igyekszik fokozni a termelést az új repülőgépek iránti kereslet kielégítése érdekében, a Boeing pedig egy sor válsággal küzd, a légiközlekedési ágazat arra vár, hogy a COMAC hogyan pozicionálja magát életképes alternatívaként.

A COMAC a következő három-öt évben több tízmilliárd jüant fog befektetni a C919 gyártási kapacitásának bővítésébe. A kínai légügyi hatóság közölte, hogy idén azon fog dolgozni, hogy megszerezze az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynökségének (EASA) tanúsítványát a C919-re, ez a folyamat 2018-ban kezdődött.

Számos iparági szakértő figyelmeztetett, hogy az a tény, hogy Kínában mindössze négy C919-es üzemel, a repülőgépeket csak hazai szabályozó hatóságok tanúsították, és a gyártás nemzetközi ellátási láncokra támaszkodik, hatalmas kihívást jelent a COMAC számára.

Az iparági szintű ellátási válság azonban lendületet és reményt ad a COMAC-nak. „Azt is látjuk, hogy az ügyfelek egyre inkább a C919 opciót is beszámítják flottájuk értékelésébe” – mondta Adam Cowburn, az Alton repülési tanácsadó cég vezetője.

Két C919-est szállítottak le 2023-ban, az IBA repülési tanácsadó cég pedig előrejelzése szerint 2024-ig hét-tíz C919-est szállíthatnak le.

Kína első utasszállító repülőgépe, a C919 elég versenyképesnek bizonyult 2. kép — A C919-est csak a kínai légügyi hatóságok tanúsították, és nemzetközi ügynökségektől is próbál engedélyt szerezni - Fotó: Airways Magazine

„Mivel az Airbus és a Boeing keskenytörzsű A320neo és 737 MAX modelljei ebben az évtizedben nagyrészben elfogytak, a C919-nek nagyszerű lehetősége van piaci részesedés növelésére, különösen a belföldi piacon” – mondta Mike Yeomans, az IBA elemzője.

„A COMAC előtt álló közvetlen kihívások a helyi kereslet kielégítésére irányuló termelés és a nemzetközi piacokra való belépéshez szükséges tanúsítás körül forognak” – tette hozzá.

A „légi diplomácia ” ambíciója

Ha elnyeri a külföldi vásárlók bizalmát, a C919 Kína külpolitikájának ütőkártyájává válhat, hasonlóan ahhoz, ahogy a Douglas DC-3 nyomot hagyott Franklin Roosevelt volt amerikai elnök légi diplomáciájában.

Két légcsavaros motorjának köszönhetően a DC-3 nagy hatótávolsággal és az akkori legkényelmesebb ülések között tartották számon, lehetővé téve utasszállító repülések lebonyolítását anélkül, hogy a nyereségesség fenntartása érdekében teher- és postai küldeményekre kellett volna támaszkodnia.

Roosevelt elnök aktívan használta a DC-3-asokat értékes eszközként Amerika külkapcsolatainak megerősítésére. Ezekkel a repülőgépekkel mutatta be az amerikai repülési technológiát, és DC-3-asokat ajándékozott stratégiailag fontos országoknak, nevezetesen 1945-ben Abdul Aziz szaúd-arábiai királynak.

Mindössze hat évvel később, 1951-ben az Egyesült Államok és Szaúd-Arábia aláírta a „Kölcsönös Védelmi Segítségnyújtási Megállapodást”, amely hivatalosan is megerősítette a két ország közötti szoros kapcsolatot. A DC-3 egyben a Saudia, Szaúd-Arábia nemzeti légitársaságának születését is jelentette.

A C919-es hasonló potenciállal rendelkezik Kína számára. Szimbolizálni fogja Kína áttörését a nemzetközi repülésben és technológiai képességeit, és segíthet Pekingnek megerősíteni diplomáciai kapcsolatait és növelni globális befolyását, ugyanúgy, ahogyan a DC-3 hozzájárult az Egyesült Államok külpolitikájához.

A légiközlekedési piaci elemzők szerint bár nem tud fej-fej mellett versenyezni a Boeing-Airbus párossal, a COMAC repülőgépei meghódíthatják Irán, Oroszország és Észak-Korea piacait, amelyek nyugati embargó alatt állnak. A C919 olyan feltörekvő piacokra is betörhet, mint Indonézia, Kenya vagy Etiópia.

Mielőtt azonban elérhetné ezeket a célokat, a C919-nek foglalkoznia kell a biztonsági és megbízhatósági aggályokkal, hogy megszerezze a globális repülésbiztonsági ügynökségek tanúsítványát, demonstrálnia kell a működési teljesítményét, és versenyképesebb árat kell biztosítania, mint az A320neo vagy a 737 MAX.

Quang Anh

[hirdetés_2]
Forrás