Az első elektromos, függőleges felszállásra és leszállásra alkalmas repülőgép, amely folyékony hidrogént használ

[hirdetés_1]

A svájci Sirius Jet elektromos repülőgép körülbelül 20 légcsavarral van felszerelve a függőleges felszálláshoz, és folyékony hidrogén üzemanyagot használ a nagy hatótávolság érdekében.

A Sirius Jet elektromos repülőgép terve, amely folyékony hidrogénnel működik. Fotó: Sirius Aviation AG — A Sirius Jet elektromos repülőgép terve, amely folyékony hidrogénnel működik. Fotó: *Sirius Aviation AG*

A New Atlas január 10-én bejelentette, hogy a svájci Sirius Aviation AG startup vállalat fejleszti a Sirius Jet nevű, függőleges fel- és leszállásra képes elektromos repülőgépet, amelynek hatótávolsága 1850 km, végsebessége pedig 520 km/h. A repülőgép tiszta, folyékony hidrogénnel működő hajtásláncot használ. A függőleges repüléshez a repülőgép körülbelül 20 darab, mindössze 30 cm átmérőjű elektromos légcsavart használ.

A Sirius Aviation AG mérnökcsapata 2021-ben kezdte meg a Sirius Jet fejlesztését. A vállalat közölte, hogy megkezdte az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatalának (FAA) tanúsítási folyamatát. A prototípus várhatóan 2025-ben teszi meg első repüléseit. A repülőgép várhatóan 2028-ban kapja meg a teljes tanúsítást, és kezdi meg a kereskedelmi repüléseket.

A Sirius Jet a Lilium Jet, Németország elektromos függőleges felszállásra és leszállásra alkalmas repülőgépének kisebb változatára hasonlít, de hidrogénnel működik a nagyobb energiasűrűség és a hosszabb hatótávolság érdekében. A tolóerőt a Lilium Jethez hasonlóan a propellersorok irányítják, ahelyett, hogy csak a hajtóműveket döntené.

A maximális, 1850 km-es hatótávolság eléréséhez az utasoknak a 3 utas befogadására alkalmas Business változatot kell használniuk. Az 5 utast szállító Millennium változatban a hidrogéntartály helyének egy részét 2 üléssel helyettesítették, így a hatótávolság 1046 km-re csökkent. Ez a szám azonban még mindig több mint négyszerese a Lilium Jet akkumulátorokkal működő elektromos repülőgépek 200-250 km-es hatótávolságának. Így a Sirius Jet olyan útvonalakon is üzemeltethető, mint a Los Angeles - San Francisco, London - Berlin, Melbourne - Sydney vagy Peking - Szöul.

A Sirius Jet gyártása és gyakorlati alkalmazása számos nehézséggel fog szembesülni. Az egyik fő probléma a folyékony hidrogén üzemanyag. A folyékony hidrogén hatalmas energiatartalommal rendelkezik, és alkalmas hosszú távú repülésekre. Azonban ezt a fajta üzemanyagot rendkívül hideg, körülbelül -253 Celsius-fok hőmérsékleten kell tartani az elosztás, a töltés és a repülés minden szakaszában. A folyékony hidrogén repülőgépiparban való alkalmazása szintén nem fejlett. A világ első folyékony hidrogénnel végrehajtott emberes repülésére csak tavaly szeptemberben került sor. Ezt a repülést a német H2Fly cég hajtotta végre HY4 repülőgéppel.

Thu Thao ( a New Atlas szerint)

[hirdetés_2]
Forráslink