A Mazda CX-60 nehézkesen indult, miután bevezetése után röviddel technikai hibák miatt bírálatok érték. A Covid-19 világjárvány idején a termék bevezetésének sietsége, valamint az irreális tesztelési folyamat nagy tanulsággal szolgált a japán autógyártó számára ebből a stratégiai modellből.
A Mazda CX-60-at stratégiai kártyának szánták, amely segít a Mazda márkájának fejlesztésében, de a modell bemutatkozása nem volt olyan zökkenőmentes, mint várták. Az autó hibáinak kiváltó oka a születésének speciális kontextusában rejlik. Mivel a fejlesztés a Covid-19 világjárvány súlyos kitörése alatt történt, a Mazda mérnökei kénytelenek voltak távmunkában dolgozni, és a járművek tesztelési folyamata jelentősen lecsökkent.
Az utazási korlátozások és a társadalmi távolságtartás megakadályozta a fejlesztőcsapatot abban, hogy teljes körű valós tesztelést végezzen európai pályákon, ami a legfontosabb és legigényesebb piac. Ehelyett számos fontos elemet szimulációs környezetekben kellett végrehajtani. Ez hatalmas szakadékot teremtett az elmélet és a tényleges működés között, ami a termék kereskedelmi forgalomba hozatalához vezetett, mielőtt elérte volna a 100%-os készültséget.
A negatív piaci visszajelzésekkel szembesülve a Mazda úgy döntött, hogy őszinte a problémával kapcsolatban. Egy nemrégiben az ausztrál médiának adott interjúban Alexander Fritsche, a Mazda Europe termékfejlesztési és mérnöki igazgatója nem habozott beismerni hibáit. Azt mondta, hogy a vállalatra túl nagy nyomás nehezedik, hogy felgyorsítsa a CX-60 bevezetését a piaci kereslet kielégítése érdekében, ami a lehetőségek megspórolásához vezetett.
Mr. Fritsche a Drive magazinnak elmondta, hogy a felfüggesztés és a hajtáslánc meghibásodásainak fő oka a valós körülmények közötti tesztelés hiánya volt. A szimulációs környezet nem tükrözte pontosan azokat a zord üzemi körülményeket, amelyeket az ügyfelek nap mint nap tapasztalnak. A vezető ezt költséges leckének nevezte a Mazda számára, és megerősítette, hogy a vállalatnak számos stresszes megbeszélést kellett tartania, hogy tanuljon a tapasztalatokból, és szigorítsa a folyamatot annak biztosítása érdekében, hogy a jövőbeli modellek már az első alkalommal megfeleljenek a minőségi előírásoknak, amikor az ügyfelekhez kerülnek.
Amint a Mazda CX-60 megjelent a felhasználóknak olyan piacokon, mint Európa, Japán vagy Ausztrália, számtalan panaszt kapott. A legkiemelkedőbb probléma a hátsó felfüggesztési rendszer volt, amelyet túl merevnek tartottak, ami kellemetlen rezgéseket okozott, és nem biztosított a szegmenshez méltó sima érzetet. Emellett az autó sebességváltójával is problémák adódtak, amely bizonyos helyzetekben kevésbé simán működött.
Különösen a PHEV (Plug-in Hybrid) változat esetében a benzinmotor és az elektromos motor közötti váltási rendszer nem működik optimálisan, ami befolyásolja az általános vezetési élményt. Ezek az alapvető technikai hibák jelentősen befolyásolták egy olyan autógyártó cég imázsát, amely aprólékos munkájáról és megbízhatóságáról ismert, mint a Mazda, a globális fogyasztók szemében.
A Mazda nem hagyta, hogy a helyzet elhúzódjon, és gyorsan hozzálátott a következmények elhárításához. A bevezetése óta a vállalat két jelentős mechanikai módosítást hajtott végre. Pontosabban, a 2023 októberétől gyártott autókhoz teljesen új hátsó lengéscsillapítókat szereltek fel a rezgés csökkentése és a merevség javítása érdekében. Ez a frissítés azonban nem igazán elégítette ki az igényes vásárlókat.
A piacra hallgatva a Mazda 2024 végén bejelentette a 2025-ös CX-60 felfüggesztésének második módosítását. Ez a frissítés ígéretet tesz a fennmaradó problémák teljes megoldására, simább és stabilabb működést eredményezve. Ezek a lépések azt mutatják, hogy a Mazda eltökélt abban, hogy visszanyerje az ügyfelek bizalmát, bár a szakértők úgy vélik, hogy egy ilyen tapasztalt névnek nem lett volna szabad hagynia, hogy ezek az alapvető hibák megtörténjenek.
Forrás: https://khoahocdoisong.vn/mazda-cx-60-ra-mat-voi-vang-gap-mot-loat-van-de-ky-thuat-post2149072078.html
Hozzászólás (0)