A Ho Si Minh-város 2-es metróvonala teljesen automatikusan, mozdonyvezető nélkül is üzemelhet.

Metro số 2 - Ảnh 1. — Ho Si Minh-város sietve fejezi be az eljárásokat, hogy felkészülhessen a 2-es metróvonal építésének megkezdésére 2026. január 15-én - Fotó: CHAU TUAN

A 2-es metróvonal (Ben Thanh - Tham Luong) teljes hossza meghaladja a 11,2 km-t, és Ho Si Minh-város kelet-nyugati közlekedési tengelyének, a Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong folyosó mentén történő utazási igények kielégítésére épül.

Az útvonal szerepet játszik a tömegközlekedési forgalom összehangolásában, hozzájárulva a torlódások csökkentéséhez és a gazdasági fejlődés előmozdításához.

A projektet korábban ODA-hitelekkel valósították meg, de a megvalósítási folyamat számos nehézségbe ütközött. Ezért március 6-án a Ho Si Minh-város Pártbizottságának Állandó Bizottsága megállapodott abban, hogy a tőkeforrást közberuházássá alakítják át, a városi költségvetés felhasználásával. 2025 júliusára a miniszterelnök úgy döntött, hogy leállítja az ODA-tőke és a Német Újjáépítési Bank kedvezményes hiteleinek felhasználását erre a projektre.

Szükséges a 2-es metróvonal új technológiájának korszerűsítése

A tőkeforrás átalakítása után Ho Si Minh-város a közelmúltban eljárásokat hajtott végre a projekt frissítésére és kiigazítására, beleértve további munkálatok elvégzését az 1-es metróvonalhoz való szinkron csatlakozás érdekében a Ben Thanh állomás területén.

Ho Si Minh-város a 2-es metróvonalat jelölte meg az első kísérleti vonalként, amelyen alkalmazni fogják a Nemzetgyűlés 188. számú határozatában foglalt különleges mechanizmusokat a projekt előrehaladásának felgyorsítása érdekében.

A 2-es metróvonal új technológiájának kiválasztási lehetőségeinek kutatása és javaslattétele fontos lépés a módosított megvalósíthatósági tanulmány elkészítésének útján, amelyet a Ho Si Minh-város Népi Bizottságának megfontolásra és döntéshozatalra benyújtanak, biztosítva ezzel a tervezett 2026. január 15-i alapkőletételt.

A Ho Si Minh-város Építési Hivatala szerint a 2-es metróvonal projektjének technológiai tervét korábban jóváhagyták (2010-2016 közötti időszakra). Az elmúlt évtizedben a városi vasúti technológia gyors fejlődésével azonban az új technológiák korszerűsítése és integrálása kötelező követelménygé vált.

A technológia korszerűsítése biztosítja, hogy a 2-es metróvonal összhangban legyen a nemzetközi és regionális trendekkel, biztosítva a szinkron csatlakozást és összekapcsolhatóságot az 1-es metróval, valamint a jövőbeni többi metróvonallal.

A 2-es metróvonal új technológiájának kiválasztása európai szabványokat alkalmaz, integrálva az új technológiát, miközben megfelel a jelenlegi vietnami szabályozások és szabványok követelményeinek.

A befektető által benyújtott dokumentumok alapján az Építési Minisztérium konzultált osztályokkal, szakosított egységekkel, vállalkozásokkal, szakértőkkel és tudósokkal ... Alapvetően a vélemények egyetértenek a Ho Si Minh-város Városi Vasút Igazgatótanácsa (befektető) által javasolt technológiai változtatásokkal.

A 2-es metróvonal teljesen automatikus működési technológiát fog alkalmazni.

A 2-es metróvonal egyik technológiai módosítása az energiaellátás módjának megváltoztatása a harmadik sínről (750 V egyenfeszültség) a szabadvezetékes áramellátásra (1500 V egyenfeszültség). A szabadvezetékes áramellátás gazdasági előnyökkel jár, és használata ajánlott. Ugyanakkor a projekt egy olyan rendszert is kiépít, amely a vonatfékekből regeneratív energiát nyer vissza, segítve az árammegtakarítást.

A jegykártya-rendszert (AFC) is korszerűsítik, hogy megfeleljen az új trendeknek és összekapcsolja a teljes hálózatot.

A projekt az automatizálás szintjét is GoA4-re emeli, ami azt jelenti, hogy a vonat teljesen önállóan közlekedik, vezető vagy személyzet nélkül a fedélzeten. Az automatizált funkciók közé tartozik az automatikus indítás, az önellenőrzés, a fővonalon való üzembe helyezés, az állomáson való megállás, a peron elhagyása, a megfordulás és a vezetőfülke cseréje, az utasok evakuálása, a fővonalról való lehajtás, a vonat automatikus műhelybe szállítása és az alvó üzemmódba váltás...

Vészhelyzet vagy egyéb különleges üzemeltetési igény esetén a központi irányítóközpont (OCC) kezelője távvezérlő parancsokkal beavatkozhat. Például távolról aktiválhatja a vészféket, távolról vezérelheti a vonatajtók nyitását vagy zárását, valamint beállíthatja a légkondicionáló rendszer hőmérsékletét.

Eközben, ha a projekt továbbra is a korábbi technológiát (GoA2 - félautomata működés) használja, az olyan műveleteket, mint a vonat indítása, a fékezés, a peronon való megállás és az ajtó kinyitása, valamint a vészhelyzetek kezelése, mind a mozdonyvezető fogja elvégezni.

A Nemzetközi Tömegközlekedési Unió (UITP) adatai szerint világszerte az új vonalak 75%-a teljesen autonóm működésű (FAO) technológiát alkalmazott 2020-ban, és a meglévő vonalak 40%-a használta az FAO technológiát a korszerűsítési folyamat során. 2025 végére várhatóan 2300 km teljesen autonóm vonal lesz világszerte.

Vissza a témához

DUC PHU

Forrás: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm