USA-Kína versenyfutást folytat a „vasúti diplomácia” érdekében, hogy megtalálják az utat az afrikai ásványbányákhoz

Afrika hatalmas ásványkincs-készleteinek kiaknázása érdekében az Egyesült Államok és Kína folyamatosan befektet a kontinens infrastruktúrájába, különösen a vasútvonalakba.

Az USA Kína afrikai pozíciójával versenyez egy Lobito folyosó nevű transzkontinentális vasútvonalon keresztül. (Forrás: Ivanhoe)

Az elmúlt két évtizedben Angola háború utáni újjáépítése jelentős segítséget kapott Kínától, többek között vasutak, autópályák, kikötők és vízerőmű-gát építésében.

Kína jelenléte a dél-afrikai országban 2002-ben vált nyilvánvalóvá, miután az ország véget ért egy 27 éves polgárháborúnak, amely tönkretette az infrastruktúráját és gazdaságát , és az akkori angolai elnök, José Eduardo dos Santos megnyitotta kapuit a pekingi befektetők előtt.

Az USA felgyorsítja a Lobito folyosót

Az USA azonban most Kínával versenyez az afrikai pozíciókért egy Lobito folyosó nevű transzkontinentális vasútvonalon keresztül, amely Angola atlanti partvidékétől a Kongói Demokratikus Köztársaságon (KDK) és Zambián keresztül keletre az Indiai-óceánig húzódik.

A Nemzetközi Valutaalap (IMF) becslései szerint a szubszaharai afrikai régióban található a világ főbb ásványkincs-tartalékainak 30%-a.

Austin Strange, a Hongkongi Egyetem (Kína) politikatudományi és közigazgatási docense szerint az Egyesült Államok egyre inkább aggódik Kína azon potenciálja miatt, hogy domináns szerepet töltsön be a fejlődő országok, például a Kongói Demokratikus Köztársaság piacán. „A Lobito-folyosó rekonstrukciója segíthet javítani az Egyesült Államok és Európa hozzáférését a fontos ásványkincsekhez” – mondta Strange.

Az Egyesült Államok és az Európai Unió (EU) dollármilliárdokat fektet be a Lobito folyosó fejlesztésébe. Nevezetesen a meglévő 1344 km hosszú Benguela vonal (a Kongói Demokratikus Köztársaságon keresztül) felújítására és egy új, 800 km hosszú vonal építésére (Északnyugat-Zambián keresztül) kerül sor. Az Egyesült Államok Nemzetközi Fejlesztési Finanszírozási Társasága (DFC) kezdeti 250 millió dolláros előleget nyújtott a Benguela vonal egyes szakaszainak korszerűsítésére a Kongói Demokratikus Köztársaságban.

A Lobito folyosó beruházása az Egyesült Államok és a G7-országok által kezdeményezett 600 milliárd dolláros „Globális Partnerség az Infrastruktúráért és Beruházásokért” (PGII) kezdeményezés része, amelynek célja Kína „Egy Övezet, Egy Út Kezdeményezése” (BRI) ellensúlyozása, amelynek célja az útvonal mentén fekvő gazdaságok kereskedelmi hálózatba való összekapcsolása.

Az Egyesült Államok Külügyminisztériuma októberben közölte, hogy kevesebb mint 18 hónappal Joe Biden elnök ígérete óta az Egyesült Államok több mint 3 milliárd dolláros finanszírozást jelentett be Angola, a Kongói Demokratikus Köztársaság és Zambia számára. Az Egyesült Államok és az EU célja a kritikus ásványianyag-ellátási láncok biztosítása Angolában, Zambiában, Tanzániában és a Kongói Demokratikus Köztársaságban – a világ legnagyobb kobaltszállítójában. A kobalt nagy részét jelenleg Kínába exportálják, amely vezető szerepet tölt be az elektromos járművek (EV) és a zöld energia területén.

Joe Biden, az Egyesült Államok elnöke december első hetében tervezi Luandába (Angola) látogatni. Ez lesz Biden úr első afrikai útja 2021-es hivatalba lépése óta.

Carlos Lopes professzor, a Fokvárosi Egyetem (Dél-Afrika) Nelson Mandela Közigazgatási Iskolájának munkatársa úgy értékelte, hogy Kína jelentős előnnyel rendelkezik a fontos erőforrásokhoz való hozzáférés biztosításában, és az Egyesült Államok szeretné megerősíteni pozícióját ebben a régióban.

„A Lobito-folyosóra való összpontosítás rávilágít az Egyesült Államok erőfeszítéseire az infrastruktúra és a kereskedelmi útvonalak fejlesztése érdekében, ezáltal csökkentve Kína logisztikai dominanciáját” – hangsúlyozta Lopes professzor.

Ronak Gopaldas, a Signal Risk kockázati tanácsadó cég igazgatója megjegyezte, hogy Biden úr tervezett angolai látogatása az afrikai geopolitikai verseny közepette történik.

Tanzánia nemrégiben megállapodást írt alá az Egyesült Államokkal a Lobito folyosó kibővítéséről a kelet-afrikai ország nikkelbányáiig. A megállapodás kiterjeszti az Egyesült Államok hozzáférését a kulcsfontosságú ásványkincsekhez, és potenciálisan létrehoz egy transzafrikai folyosót – Afrika első kelet-nyugati vasúti összeköttetését.

Ezenkívül a TechMet, amelynek fő részvényese az amerikai Nemzetközi Fejlesztési Finanszírozási Társaság (DFC), partnerségre lépett a tanzániai Lifezone Metals vállalattal egy új nikkelfeldolgozó üzem építésében, azzal a céllal, hogy 2026-ra nikkel akkumulátorokkal lássa el a globális piacot.

A lépésre akkor kerül sor, amikor Kína és a Nyugat között fokozódnak a kereskedelmi feszültségek a kínai elektromos járműipar túlkapacitásának kockázata miatt, ami oda vezetett, hogy az Egyesült Államok és az EU magas vámokat vetett ki a Kínából importált elektromos járművekre.

W. Gyude Moore, Libéria korábbi közmunkaügyi minisztere szerint az Egyesült Államok és az EU nagyban támaszkodott a Lobito-folyosóra, mint a kínai infrastrukturális finanszírozás alternatívájára.

„A Lobito folyosó célja, hogy a kontinens ásványkincsekben gazdag részét vasúton és kikötőkön keresztül összekapcsolja a globális ellátási láncokkal. Ez azt bizonyítja, hogy a Nyugat nem adja fel az infrastrukturális finanszírozást Kínával szemben” – mondta Moore úr.

Az afrikai közösség érdekeit kell előtérbe helyezni

Kína várhatóan megőrzi befolyását Afrikában. Kína jelentős összegeket fektetett be a Benguela vasútvonal egyes szakaszainak korszerűsítésébe.

Ezenkívül a kínai China Communications Construction konglomerátum, amelynek szintén részesedése van a Trafigura, a Mota-Engil és a Vecturis által alkotott közös vállalatban, 2022-ben 30 éves koncessziós szerződést nyert vasúti és logisztikai szolgáltatásokra.

Dominik Kopinski docens, a Wrocławi Egyetem (Lengyelország) Közgazdaságtudományi Intézetének munkatársa szerint a China Communications Construction az év elején 32,4%-os részesedéssel rendelkezett a Mota-Engilben. Eközben a China Civil Engineering Construction részesedéssel rendelkezik a Tanzánia-Zambia vasútvonalban is (közismert nevén Tazara, amely Zambia rézövezetét köti össze Dar es Salaam kikötőjével).

Szeptemberben az ország 1 milliárd dollárt ígért a Tanzánia–Zambia vasútvonal felújítására. A China Civil Engineering Construction fogja felújítani a vasutat, amelyet az 1970-es években építettek, és amely Kína eddigi legnagyobb külföldi segélyprojektje Afrikában.

A kínai fél ezután 30 évig üzemelteti a vasutat, hogy profitot termeljen és megtérüljön a befektetése, mielőtt átadná azt a tanzániai és a zambiai kormánynak.

Nevezetesen, a Tazara keresztezheti a Lobito vasútvonalat, és transzkontinentális folyosót hozhat létre.

Sun Yun úr, a washingtoni Stimson Center kutatócsoportjának Kína Programjának igazgatója szerint az Egyesült Államoknak érdekeltségei vannak az afrikai fejlesztési projektekben, és ha az Egyesült Államok ezt az időpontot választja jelenlétének növelésére, az maguknak az afrikai országoknak is előnyére válik. A szakértő így nyilatkozott: „Az USA és Kína közötti verseny egészséges verseny, mert lehetőségeket kínál Afrikának, és arra kényszeríti a nagyhatalmakat, hogy jobban viselkedjenek.”

Az elemzők szerint azonban gazdaságilag is célszerűbb lenne, ha a kínai támogatású Tazara vasútvonal összeköttetésben állna a Lobito vasútvonallal, ahelyett, hogy egy teljesen új vasutat építenének Dar es Salaam kikötőjébe.

Az elmúlt 120 évben nyugati és nem nyugati országok, köztük Kína vállalatai is beruháztak a Lobito folyosó vasútjainak karbantartásába és fejlesztésébe.

„Alapvetően semmilyen tényszerű alapja nincs annak az állításnak, hogy a Lobito vasúti folyosó nyugati projekt lenne. Ha a Lobito folyosó és a Tazara vasútvonal összekapcsolható, akkor egy valódi transzóceáni vasútvonal jöhet létre Afrika ezen részén. A vasúti projektekben részt vevő országoknak elsősorban az afrikai közösség érdekeit kell szolgálniuk, ami ésszerű megközelítés, és társadalmi és politikai szempontból valóban fenntartható” – érvelt Tra Dao Huynh, a Pekingi Egyetem nemzetközi tanulmányok professzora.

Strange, a Hongkongi Egyetem docense szerint a nagyhatalmak közötti verseny elhomályosítja a jövedelmező infrastrukturális projektek azonosításának, finanszírozásának és megvalósításának sürgetőbb kihívásait. „Kína, az Egyesült Államok és más külföldi állami és magánszereplők számára rengeteg lehetőség van a befektetésre, a versenyre és az egymástól való tanulásra” – mondta Strange docens.

A Bostoni Egyetem (USA) Globális Fejlesztéspolitikai Központjának adatai szerint a 2002 és 2023 közötti időszakban Angola önmagában 46 milliárd USD-t kapott, ami a kínai hitelezők által az afrikai országoknak folyósított összesen 182,3 milliárd USD negyedének felel meg.

Forrás: https://baoquocte.vn/my-trung-chay-dua-ngoai-giao-duong-sat-tim-duong-toi-mo-khoang-san-chau-phi-293691.html