A logisztikai szolgáltatóipar alkalmas az import és export áruk „áramlására”.

Az import és export áruk „áramlásában” a vietnami logisztikai szolgáltató vállalkozások erőteljesen változnak, és támogatják egymást a közös fejlődésben.

Nguyen Xuan Hung úr, a Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Szövetségének (VLA) e-kereskedelmi logisztikai vezetője interjút készített az Ipari és Kereskedelmi Újság újságíróival erről a kérdésről.

Hogyan értékeli a gazdaság „véredényének” – a logisztikai szolgáltatóiparnak – a szerepét az import-export tevékenységekben, valamint a belföldi áruforgalomban?

Jelenleg számos vállalkozás vesz részt az áruforgalmi tevékenységek logisztikai szolgáltatásainak nyújtásában, beleértve az importot és exportot, valamint a belföldi áruszállítást.

A logisztikai szolgáltatóipar alkalmas import és export áruk áramlására.

A Szövetség vállalkozásai részéről azt látjuk, hogy erőteljes változás tapasztalható abban, ahogyan a vállalkozások kapcsolatba lépnek, együttműködnek és megosztják egymással az információkat. Ez valami újdonság az elmúlt 3 évben.

Korábban már hallottunk Vietnam logisztikájának kihívásairól is, a nemzetközi tengeri szállítás nagy külföldi szállítmányozási társaságok kezében van. A hazai logisztikai infrastruktúra nehezen tudja kombinálni a közúti, tengeri, vízi, vasúti és légi szállítási módokat. A múltban a kapcsolatok nem voltak összekapcsoltak és pozitívak. Az utóbbi években azonban ez a kapcsolat, integráció és megosztás javult.

Ennek bizonyítéka, hogy a vietnami logisztikai szolgáltatóipar alkalmazkodott az import és export áruk áramlásához, és egyre több vietnami vállalkozás vesz részt mélyen ezen import és export áruk ellátási láncában. És egyre több vietnami vállalkozás bizonyítja képességeit a logisztikai szolgáltatások nyújtásában a belföldi piacon.

Ez a kormányzati szintű erőfeszítések egyik eredménye a jogi folyosó létrehozására, valamint a vállalkozások számára feltételek megteremtésére; a hazai vállalkozások erőfeszítéseinek és elszántságának, amikor ebbe a területbe fektetnek be és vesznek részt.

Ugyanakkor a hazai gyártóvállalatok támogatása és megosztása is fontos. Amikor mindhárom csoport támogatását és konszenzusát élvezzük, úgy vélem, hogy a vietnami logisztikai szolgáltatóipar egyre inkább bizonyítani fogja szerepét az import és export áruk, valamint a hazai fogyasztási cikkek forgalmazásában.

A Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Szövetségének számításai szerint azonban Vietnam logisztikai költségei átlagosan a GDP 16,8-17%-át teszik ki, ami jóval magasabb, mint a 10,6%-os világátlag . Mi ennek az oka, uram?

Vietnam logisztikai költségei a GDP szerkezetének jelentős részét teszik ki. Ezt a történetet számos szakértőtől, politikustól és külföldi szervezettől hallottuk, akik kutatták, elemezték, értékelték, és 3 fő okot mutattak be nekünk.

Nguyen Xuan Hung úr - E-kereskedelem logisztikai vezetője - Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Szövetsége (VLA). Fotó: Quoc Chuyen

Először is , az infrastruktúra. Bár az elmúlt években történtek fejlesztések, a vállalkozások logisztikai szolgáltatásainak kiépítését és az áruk forgalmazását segítő infrastruktúra továbbra is hatalmas kihívásokkal néz szembe. Az infrastruktúra kapcsán sokat beszélünk a szinkronizációról és az összekapcsoltságról. Ez egy gyengeség, egy szűk keresztmetszet, nem csak Vietnam problémája. Minden ország ugyanazzal a helyzettel néz szembe.

Különösen akkor, amikor nagyon fontos szerepet játszunk az ellátási láncban, rengeteg befektetési folyamatot és termelési áthelyezést is kapunk. Ezzel együtt kihívást jelent az infrastruktúra időben történő kiépítése a befektetési és termelési folyamatok fogadásához.

Másodszor , az összeköttetések kérdése. Sok tartományunk és városunk van, és számos szállítási mód köti össze minket. Azonban ezen módok közötti összeköttetés alacsony. Ez is az egyik oka a magas logisztikai költségeknek. A szolgáltatások tekintetében egy konténernyi áru szállítása akár 7 napig is eltarthat. A vállalkozások optimalizálták a belföldi szakaszt, azonban itt a probléma a határ mindkét végén lévő szolgáltatási szakasz. Továbbra is támogatjuk és ösztönözzük a logisztikai vállalkozásokat, azaz a logisztikai vállalkozások megjelenése a legvilágosabban tükrözi az összes előnyt és nehézséget, ezáltal meghosszabbítja a szállítási időt és növeli a költségeket.

Harmadszor , amikor élénk piac van a termelés, az import és az export számára, az azt jelenti, hogy élénk piaccal rendelkezik a logisztikai tevékenységek számára is. Ez a dinamizmus nagy kihívást jelent a hazai logisztikai vállalkozások számára is, amikor a külföldi logisztikai vállalatok készen állnak a vietnami jelenlétre. Beruháznak és kihasználják a hazai vállalkozások gyengeségeit, ezáltal versenyelőnyt teremtve.

Milyen megoldásokat javasolnak a logisztikai vállalkozások versenyképességének javítására a digitális átalakulás jelenlegi kontextusában, uram?

Látható, hogy az ellátási lánc digitális átalakulásában a vietnami logisztikai vállalatok is erőteljes átalakuláson mentek keresztül. Számos vietnami vállalat építette ki és fejlesztette ki saját informatikai technológiáját, hogy alkalmazkodjon és kapcsolatba léphessen a külföldi vállalatokkal.

A legnyilvánvalóbb dolog, amit látunk, az az e-kereskedelem logisztikája. Ha nem tudjuk alkalmazni a technológiát az e-kereskedelem logisztikai tevékenységeiben, akkor szinte semmilyen versenyelőnyünk nem lesz sem a hazai, sem a nemzetközi piacokon.

Mivel az e-kereskedelem maga is egy olyan üzleti módszer, amely számos technológiai platformot használ és hasznosít. Ezért a logisztikai vállalatok is ugyanígy vannak. Két fontos tényezőhöz kell alkalmazkodni, ezek a megrendelések azonnali teljesítése és a fogyasztók rendelési állapotra való reagálóképessége. Ez versenyelőnyt teremt a vállalkozások számára.

A tagvállalatok megosztása szerint számos hagyományos logisztikai vállalkozás mára szintén áttért és a technológiai átállás módszerét az e-kereskedelem felé közelítette meg, hogy gyorsan alkalmazkodhasson és gyorsabban osszon meg adatokat a platformszolgáltatók, valamint a logisztikai vállalkozások között.

Vietnam magas logisztikai költségeinek okát sokan tanulmányozták és értékelték, de a Szövetség szemszögéből mi is felvettük a lényeget, és tettük mottónkká, miszerint az állami politikai mechanizmushoz való hozzájárulás szerepének előmozdítása mellett a Szövetség az elmúlt és a jelenlegi ciklusokban is felvetette az összekapcsoltság kérdését.

A VLA összekötő szerepe nemcsak a hazai és regionális üzleti térben van, hanem nagyon fontos szerepet töltünk be a régióban és a világban is.

Az eredmény, amit látunk, az, hogy a 2025-ös FIATA Világkongresszust (FWC) Vietnámban rendezik meg. Ez egy lendületet ad, és azt is reméljük, hogy amikor Vietnámban megszervezzük a „szállítmányozási világkupát”, az új játszóteret teremt a vietnami vállalkozások számára. Ennek a játszótérnek az integrációnak, a kohéziónak kell lennie, amelyen keresztül kapcsolatba léphetünk és együttműködhetünk partnereinkkel, új üzleti módszerekkel, ezáltal csökkentve a logisztikai költségeket.

Remélhetőleg a következő néhány évben többet fogunk beszélni a logisztika üzleti lehetőségeiről, a logisztika gazdasági fejlődésben, a közösségben és a fenntartható fejlődésben betöltött szerepéről, ahelyett, hogy a logisztikai költségek csökkentésének kihívásait vizsgálnánk.

Köszönöm!

Forrás: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html