A légiközlekedési ágazat és az egyenlőtlen verseny az ingadozó működési költségekkel

[hirdetés_1]

Nem nehéz belátni, hogy a nemzetközi piac előnye szinte teljesen nyitott, és a légi közlekedés az egyik olyan iparág, amely a legtöbbet profitál belőle. A határokon átnyúló személyszállítási szektor fényes képében a közúti és vízi személyszállítási vállalkozások fokozatosan javítják nyereségüket, különösen 2023-ban.

Az Általános Statisztikai Hivatal októberi társadalmi -gazdasági helyzetjelentése szerint 2023 első 10 hónapjában a személyszállítás 12,5%-kal, a forgalom pedig 27,6%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest.

Azonban önmagában a légi közlekedési ágazatban a bevételek növelése nem hozza meg a várt nyereséget, még akkor sem, ha az átszervezési és belső költségcsökkentési terveket optimálisan végrehajtották. A fő ok abban rejlik, hogy a vállalkozások számára nagyon nehéz proaktívan reagálni az olyan objektív költségekre, mint az emelkedő üzemanyagárak, az állandóan negatív irányba változó árfolyamok és kamatlábak, valamint a geopolitikai konfliktusok a volatilis nemzetközi piacon.

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

Az üzemanyagárak folyamatosan ingadoznak.

A költségstruktúrában az üzemanyagárak általában a légitársaságok működési költségeinek körülbelül 25-28%-át teszik ki. Azonban, amikor az üzemanyagárak emelkednek, az üzemanyagköltségek a teljes működési költség 36-38%-ára emelkedtek, még a diszkont légitársaságok (LCC) költségstruktúrájában is jóval magasabb szinten.

A légitársaságok frissített adatai azt mutatják, hogy az átlagos üzemanyagár 2023-ban 58,6%-kal emelkedett a 2015-ös évhez képest (amikor a jelenlegi repülőjegy-keretrendszert alkalmazták), a 2015-ös 67,37 USD/hordó átlagárról 2023-ra 106,86 USD/hordóra. Ez a fejlemény a légitársaságok költségeinek „erodálásához” vezetett, és a profitjukat is csökkentette. Például a Vietnam Airlines üzemanyagköltségei 2023-ban 2019-hez képest több mint 6200 milliárd VND-re emelkedtek.

„2023-ban a Brent nyersolaj előrejelzett ára alapján a sugárhajtómű-üzemanyag ára körülbelül 112 USD/hordó volt, de az üzemanyagárak kockázata nagyon kiszámíthatatlan volt a világ makrogazdaságában, energiapiacán és geopolitikájában tapasztalható számos bizonytalan tényező miatt. Már az 1 USD/hordós sugárhajtómű-üzemanyagár-emelkedés vagy -csökkenés is körülbelül 224 milliárd VND-vel növelheti/csökkentheti az idei üzemanyagköltségeket” – elemezte egy légitársaság képviselője.

A Financial Times szerint ez nem csak a vietnami belföldi légitársaságok problémája, számos útvonalon jelentősen emelkedtek a jegyárak az elmúlt két évben a járvány előtti szinthez képest. A Cirium légiközlekedési iparágat követő cég legfrissebb adatai alapján a világ több mint 600 legforgalmasabb útvonalán az átlagos jegyár 2023 februári állapot szerint évi 27,4%-os ütemben emelkedett. Ez a kétszámjegyű növekedési ütem 15 egymást követő hónapja tart.

Eközben az év elejétől 2023 novemberéig az olajárak tovább emelkedtek. A CNBC szerint ennek a fejleménynek az alapján a nagyobb légitársaságok, mint például a Delta Airlines és az American Airlines, csökkentették harmadik negyedéves nyereség-előrejelzéseiket a folyamatosan emelkedő üzemanyagárak, és ezáltal a növekvő működési költségek hatása miatt. Az üzleti működés biztosítása érdekében a világ számos légitársasága kénytelen számos költségkiegyenlítési lehetőséget mérlegelni, beleértve az „üzemanyag-felárak” alkalmazását is.

Valójában számos légitársaság Európában és Amerikában, beleértve a Közel-Keletet is, élt ezzel a lehetőséggel, hogy csökkentse az üzemanyagárak okozta nyomást. Közülük a TUI, egy belga légitársaság, üzemanyag-felárat vetett ki minden jegyosztályra. A díjak utasonként néhány tucat eurótól több száz euróig terjednek oda-vissza útra. Ez az árkiigazítás az elmúlt években a világ légiközlekedési iparágának realitása volt.

Pillangóhatás az árfolyamkülönbségből

A devizapiac az elmúlt években is folyamatosan ingadozott. Az adatok azt mutatják, hogy az árfolyam 9%-kal emelkedett, a 2015-ös átlagos 21 900 VND/USD árfolyamról 2023-ra átlagosan 23 900 VND/USD-re. Az USD világpiaci erősödésével a belföldi USD/VND árfolyamkülönbség elhanyagolható számnak számít, de nagy nyomást gyakorol a repülőjegyárakra, különösen a VND-ben és üzemanyag-felárak nélkül számított belföldi repülőjegyek esetében.

A vietnami belföldi légitársaságok megpróbálták optimalizálni az üzleti működési költségeket, de nem tudtak sokat változtatni. A légi szállítási költségek 70%-át devizában számolják el, míg a jegyeladások Vietnámban VND-ben történnek. Az USD és a VND árfolyamának kis eltérése is nagy hatással lehet a légitársaságok nyereségére és üzleti hatékonyságára.

A pillangóeffektushoz hasonlóan, ha az USD/VND árfolyam 2023 végén mindössze 1%-kal emelkedik a várható számviteli tervhez képest, az a Vietnam Airlines profitját mintegy 200 milliárd VND-vel csökkenti a hosszú lejáratú, USD-ben denominált kötelezettségek átértékelése miatt.

Annak ellenére, hogy továbbra is magasak a ráfordítási költségek, a vietnami belföldi repülőjegyek árai meglehetősen kiegyensúlyozottnak tekinthetők. Számos útvonalon a légitársaságok proaktívan kínáltak jelentős promóciókat a kereslet ösztönzése érdekében, így a csúcsidőszakokban az elmúlt 6 év legalacsonyabb szintjére csökkentették az árakat. A 2023-as nyári szünidőre az átlagos repülőjegyár több mint 10%-kal csökkent a 2019-es év azonos időszakához képest.

A valóságban azonban maguk a légitársaságok is küzdenek a nehéz időszak leküzdésével. Ha a jegyárakat nem igazítják ki, a repülőjegyek árának fenntartásából származó bevétel aligha lesz képes ellensúlyozni a ráfordítási költségek hatását.

[hirdetés_2]
Forráslink