Túlsúlyos kézipoggyász, hogyan kezelik a nemzetközi légitársaságok?

(Dan Tri) - A légitársaságok világszerte eltérő szabályozásokat alkalmaznak a megengedett súlyt meghaladó kézipoggyászra.

Az utóbbi időben a Vietnam Airlines mérlegeinek elhelyezése közvetlenül a beszállókapunál az utasok kézipoggyászának ellenőrzésére olyan téma lett, amely figyelmet és heves vitákat váltott ki a közösségi hálózatokon.

November 3. óta a légitársaság közvetlenül a beszállókapunál számít fel díjat a túlsúlyos kézipoggyászért, ahelyett, hogy csak a check-in pultnál ellenőrizné, mint korábban. A repülőtér fényűző terének közepére elhelyezett zöld mérleg képe azonban sokakat meglepett.

Sok utas úgy véli, hogy a légitársaság kézipoggyász-ellenőrzésének szigorítása helyénvaló, mivel ezt a kérdést konkrétan és egyértelműen szabályozták. Emellett olyan vélemények is vannak, hogy a szabályozás akaratlanul is károsítja a nemzeti légitársaság imázsát, amelyet a luxussal és a magas színvonalú megjelenéssel társítanak.

A Vietnam Airlines szabványait meghaladó súlyú kézipoggyászért közvetlenül a kapunál kell fizetni, a díj egy darab feladott poggyász díjának felel meg, belföldi járatokon körülbelül 600 000 VND/darab. A légitársaság csak akkor fogad el legfeljebb 10 kg-os túlsúlyú poggyászt, ha az utas maga hozza és intézi azt.

Valójában nemcsak a Vietnam Airlines, hanem sok utas, aki a Vietjettel utazott, is ismeri azt a képet, amikor a személyzet közvetlenül a repülőgép kijárata előtt ellenőrzi a kézipoggyászt.

A világban nem ritka, hogy a poggyászt a beszállókapunál adják fel. Európában a Ryanair (Írország) és a Wizz Air (Magyarország) - két híres diszkont légitársaság - rendszeresen ellenőrzi a kézipoggyász méretét és súlyát. Ha a mérethatárt akár csak néhány centiméterrel is túllépik, az utasoknak 50-70 eurós felárat kell fizetniük.

Az EasyJet (Egyesült Királyság) azt is előírja, hogy minden utas csak egy darab poggyászt vihet magával – legyen az kézitáska vagy laptop hátizsák. Ha többet hoznak, azt a beszállókapunál kell feladniuk.

Utasok adják fel kézipoggyászukat a repülőtéren (Fotó: EasyJet).

Ázsiában az AirAsia fapados légitársaság gyakran intézkedik arról, hogy a személyzet hordozható elektronikus mérlegeket használjon közvetlenül a beszállókapunál. Ha a kézipoggyász meghaladja a 7 kg-ot, az utasoknak a helyszínen kell felárat fizetniük.

Japánban a hagyományos légitársaságok, mint például az ANA és a JAL, szintén szigorúan ellenőrzik a kézipoggyász súlyát, hogy biztosítsák a fedélzeti szolgáltatási színvonalat és a biztonságot.

Az Egyesült Államokban a Southwest Airlines és a Delta Airlines időnként véletlenszerű poggyászellenőrzést végez a repülőgép ajtaján, különösen csúcsidőben, hogy elkerülje a raktér túlterhelését és az utasok arra kényszerítését, hogy a csomagjaikat a raktérben hagyják.

A légitársaság szempontjából a kézipoggyász ellenőrzése nem az utasok dolgának „nehezítése” célja, hanem inkább a működésük kiszámításának módja. A Simple Flying repülési weboldal szerint a kabinban lévő minden egyes plusz kilogramm befolyásolja a repülőgép súlyeloszlását, az üzemanyag-fogyasztást és a repülőgép ajtajának az időben történő induláshoz való bezárásához szükséges időt.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint a szabványos kézipoggyász méretei 56 cm hosszúak, 45 cm szélesek és 25 cm mélyek, súlyuk pedig körülbelül 7 kg – ezt az értéket a legtöbb légitársaság is elfogadja.

Ez a korlátozás lehetővé teszi az utasok számára, hogy egyetlen könnyű, a felső rekeszben elférő poggyászt vigyenek magukkal anélkül, hogy ellenőrizniük kellene, vagy külön díjat kellene fizetniük.

Technikai szempontból egy repülőgép súlya sokat számít. Minél nehezebb, annál több üzemanyagot fogyaszt. A kézipoggyász 7 kg-ban tartása segít fenntartani a repülési hatékonyságot és takarít meg az üzemeltetési költségeken, ami viszont stabilan tartja a jegyárakat.

Légiközlekedési szakértők szerint minden egyes plusz kilogramm több üzemanyagot fogyaszt a repülőgép, ami magasabb költségekhez vezet, és végső soron hátrányosan befolyásolja az utasok által fizetett jegyárat.

Ezenkívül egy túl nehéz táska veszélyessé válhat, ha kiesik a raktérből, vagy bizonyos helyzetekben befolyásolhatja a repülőgép egyensúlyát.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hanh-ly-xach-tay-qua-can-hang-bay-quoc-te-ung-xu-ra-sao-20251103122937223.htm