A logisztikai iparág átalakul az integrációs követelmények teljesítése érdekében (1. rész): Leküzdendő korlátok

A logisztika a világ bármely gazdaságának egyik legfontosabb szolgáltatóiparága. Az elmúlt években a vietnami logisztikai ágazat meglehetősen erőteljesen fejlődött. A szakértők szerint azonban az ágazatnak még mindig számos korlátja van, és nem fejlődött a lehetőségeihez mérten.

[felirat azonosítója="melléklet_608545" align="aligncenter" szélesség="1068"] A logisztika az ország egyik legfontosabb szolgáltatóiparága. Illusztratív fotó: VNA[/felirat]

Nagy potenciál

Az Agility Logistics and Transportation Service Provider feltörekvő piaci indexe szerint Vietnam jelenleg a világ 50 legjobb feltörekvő logisztikai piaca között van. Ezek közül a nemzetközi logisztikai lehetőségek indexében Vietnam a 4. helyen áll a világon, és Délkelet-Ázsia vezető logisztikai fejlesztési potenciállal rendelkező országának tartják.

December közepén egy Ho Si Minh-városban megrendezett logisztikai fórumon Ta Hoang Linh úr, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Európai-Amerikai Piac Osztályának igazgatója elmondta, hogy Vietnamnak, mivel különleges helyzete van a világ dinamikusan fejlődő régiójában, ahol az áruk koncentrálódnak, számos előnye van a termelés, az export és a logisztikai szolgáltatások fejlesztése terén.

Ugyanezzel a nézettel egyetértve, a svájci székhelyű Intrapass GmbH vezérigazgatója, Anis Khan úr a 2023 októberében Brüsszelben (Belgium) megrendezett Nemzetközi Szállítmányozói Szövetség (FIATA) világkongresszusán elmondta, hogy tavaly Vietnámban járt, és látta az ország logisztikai iparágában rejlő hatalmas lehetőségeket. A kormány különösen érdeklődik a logisztikai iparág iránt, és támogatja azt. Ezek az előnyök Vietnam számára ahhoz, hogy erőteljesen fejlessze ezt a szolgáltatóiparágat.

Eközben Edwin Chee úr, az SLP Vietnam logisztikai vállalat vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy stratégiai elhelyezkedésének köszönhetően Vietnam kiemelkedő tranzitközpont Ázsiában. Ezt kihasználva a vállalkozások jelentősen csökkenthetik a logisztikai költségeiket. Vietnam vonzóbbá válik a külföldi közvetlentőke-befektetők és a globális harmadik fél logisztikai szolgáltatók (3PL) számára.

Nem kis kihívás

A fenti lehetőségek és előnyök alapján Vietnam logisztikai iparága az utóbbi időben jelentős fejlődésen ment keresztül. Jelenleg Vietnamban közel 35 000 vállalkozás működik a logisztikai szektorban, amelyből körülbelül 5000 professzionális vállalkozás.

[felirat azonosítója="melléklet_606798" align="aligncenter" szélesség="1068"] Gemalink Nemzetközi Kikötő Ba Ria-Vung Tau tartományban. Fotó: VNA[/felirat]

A Világbank (WB) legfrissebb jelentése szerint Vietnam a 43. helyen áll a Logisztikai Teljesítmény Indexben (LPI), és az ASEAN-országok top 5-e között van ebben az indexben. Vietnam logisztikai piacának átlagos éves növekedési üteme 14-16% között van, ami jelentősen hozzájárult Vietnam import- és exportforgalmának növekedéséhez az elmúlt években.

A Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Szövetsége (VLA) szerint azonban Vietnam logisztikai költségei átlagosan a GDP 16,8-17%-át teszik ki, ami jóval magasabb, mint a 10,6%-os világátlag. Eközben a hazai logisztikai infrastruktúra továbbra is számos korlátozással küzd, hiányzik belőle a szinkronizáció és az összekapcsoltság; a kikötői tervezés továbbra sem megfelelő, nincsenek kulcsfontosságú kikötők... Ez akadályozza a logisztikai ágazat versenyképességének javítását az erős globális gazdasági integráció kontextusában.

Le Duy Hiep úr, a VLA elnöke elmondta, hogy a szállítási módok közötti kapcsolat továbbra is korlátozott. Ennek az az oka, hogy a vízi szállítás kapacitása továbbra is alacsony, a belvízi szállítás mindössze 21,6%-ot tesz ki; a közúti szállítás továbbra is a legnépszerűbb szállítási mód, 73%-kal. A tengeri szállítással szállított áruk teljes mennyisége mindössze 5,2%-ot, a vasúti szállítás 0,2%-ot, a légi szállítás pedig 0,01%-ot tesz ki. Ez növeli a logisztikai költségeket, csökkentve a vietnami áruk versenyképességét.

A belföldi logisztikai hálózattal kapcsolatban Truong Nguyen Linh úr, a Vietnami Nemzetközi Konténerkikötő (VICT) vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy az áruszállítás jelenlegi nehézsége, hogy a kikötőhöz kapcsolódó közúti és belvízi infrastruktúra-rendszer továbbra is korlátozott, és nem tudja kielégíteni a tényleges igényeket. Konkrétan a kikötőhöz kapcsolódó közúti útvonalak sokszor túlterheltek és zsúfoltak, ami befolyásolja a vállalkozások útvonalát és költségeit. A kikötőből a tengerbe vezető vízi utak sem tudják kielégíteni a nagy hajók igényeit.

A vasúti rendszerrel kapcsolatban Nguyen Xuan Hung úr, a Ratraco Vasúti Szállítási és Kereskedelmi Részvénytársaság vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy a vasúti szállítás előnye, hogy költséghatékonyabb, mint a közúti, és gyorsabb, mint a vízi szállítás. Vietnamban azonban ezt a szállítási módot korlátozzák az infrastrukturális feltételek. Vietnam jelenleg több mint 3000 km hosszú vasútvonallal rendelkezik délről északra; ennek csak 15%-a rendelkezik nemzetközi szabványú sínekkel (1435 m széles), amelyek lehetővé teszik az áruk gyorsabb szállítását. Mivel a vasúti pálya nagy része keskeny, a maximális szállítási sebesség mindössze 80 km/h, míg a nemzetközi vasutak elérhetik a 160 km/h sebességet. Például Ho Si Minh-városból vagy a Dong Nai állomásról Hanoiba szállított áruk a nemzetközi vasúti rendszer eléréséhez akár 4 napig is eltarthatnak. Ezért a Vietnamon belül vasúton szállított és az exportpiacokra kapcsolódó áruk mennyisége nagyon kicsi sok más országhoz képest.

Másrészről a Világbank értékelő jelentése azt is kimutatja, hogy az infrastruktúra, a vámügyek és a nemzetközi szállítmányozási tényezők javulása mellett Vietnam logisztikai szolgáltatói ágazata továbbra is számos korlátozással rendelkezik a logisztikai szolgáltatók kapacitása tekintetében, ami a logisztikai szolgáltatások minőségi mutatóiban, a pontosságban és az áruk nyomon követésének képességében tükröződik. A legtöbb logisztikai vállalkozás digitális átalakulása még korai szakaszban van, és nem kapott megfelelő beruházási figyelmet.

Továbbá a számos nehézséggel küzdő globális gazdaság, a világban fokozódó geopolitikai instabilitás, valamint a nem hagyományos biztonsági fenyegetések növekedése és komplex változása közepette a világ logisztikai iparága általában, és különösen a vietnami logisztikai iparág számos nehézséggel néz szembe.

Chandler So úr szerint a természeti katasztrófák, a geopolitikai feszültségek, a kereskedelmi viták vagy a világjárványok komoly kihívásokat jelenthetnek a logisztikai ágazat számára, ami késedelmekhez, megnövekedett költségekhez és az ellátási lánc szűk keresztmetszeteihez vezethet.

Ezenkívül a globális ellátási láncok egyre összetettebbek lesznek számos érdekelt fél és összekapcsolódó hálózat részvételével. Ez a komplexitás kihívások elé állítja a logisztikai vállalatok koordinációs és kockázatkezelési képességeit.

Chandler So úr megjegyezte, hogy a folyamatosan ingadozó fogyasztói kereslet megköveteli a logisztikai szolgáltatóktól a gyors reagálást. A változó keresleti minták kielégítése a hatékonyság megőrzése mellett jelentős kihívás.

Sárga folyó