Számos hiányosság van az autópálya-gazdálkodásban és üzemeltetésben

A statisztikák azt mutatják, hogy 2025 júliusának végére az egész országban közel 2300 km gyorsforgalmi út volt, amelyből az Észak-Délkeleti Gyorsforgalmi Út több mint 1200 km-t helyezett üzembe és használt, a többi szárnyvonalak, azaz a nagyobb közigazgatási központokat régiók és gazdasági övezetek között összekötő gyorsforgalmi utak voltak. Az irányításban és az üzemeltetésben azonban még mindig számos hiányosság mutatkozik, és egyes szabványok és előírások még nem állnak rendelkezésre.

Az autópálya-kezelés és -üzemeltetés kérdésével kapcsolatban Le Kim Thanh úr, a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Bizottság (NTSC) alelnöke elmondta, hogy a kitűzött cél szerint 2025 végére mintegy 870 km-t fognak befejezni és használatba venni, hogy elérjük a 3000 km-es országos célt az idei év végére. Az autópálya-kezelés és -üzemeltetés terén azonban eddig még 4 fő kihívással kell szembenéznünk.

Először is, a közel 2300 km-nyi üzemelő autópálya között még mindig sok olyan szakasz van, ahol csak két sáv van, nincsenek kemény elválasztó sávok; nincsenek leállósávok, de leállósávokat használnak; éjszakai világítás, korlátozott a látási viszonyok, amikor az autópályán közlekedő járművek problémái vannak, különösen éjszaka, valamint az előírt távjelzések nincsenek teljes mértékben bevezetve, ami megkönnyíti a közlekedési balesetek bekövetkezését. Ezenkívül a sebességre, a jelzőtáblák elhelyezésére, a sávelválasztásra stb. vonatkozó műszaki szabványok következetlensége és a gyakorlatiatlansága zavart és zavart okozott a sofőrök számára, különösen a kezdő vagy az autópályán ritkán közlekedő sofőrök számára.

Néhány autópályán nincsenek pihenőhelyek és benzinkutak, de a rossz minőségű szolgáltatás és a nem megfelelő minőségű mosdók nagy nehézségeket okoznak a közlekedőknek. Thanh úr szerint ez nemcsak a sofőrök egészségére és pszichológiájára van hatással, hanem közvetett módon a fáradtság, a koncentrációhiány és az autópályán való illegális parkolás oka is lehet.

Eközben az autópályákon a rend és a közlekedésbiztonság kezelése továbbra is korlátozott, és a közvetlen irányítási egység dinamizmusától függ. Az autópályák sajátosságai miatt, amikor incidensek és balesetek történnek, az irányítási és üzemeltetési egységek, valamint a funkcionális erők közötti információcsere és koordináció továbbra is hiányzik a szinkronizációban és az összehangolásban, ami egyes esetek lassú és zavaros kezeléséhez vezet.

Pham Duc Dong alezredes, a Közúti és Vasúti Közlekedési Járőrözési és Ellenőrzési Osztály (Közlekedésrendészeti Osztály) vezetőhelyettese szerint jelenleg az egész országban mindössze körülbelül 200 tiszt és katona teljesít közvetlen szolgálatot az autópályákon, miközben a hálózat teljes hossza meghaladja a 2300 km-t, és a támogató járművek száma is nagyon korlátozott. Koreában egy körülbelül 500 km-es autópályáért felelős közlekedési rendőri egység akár 120 fős személyzettel, 40 autóval és 2 repülőgéppel is rendelkezhet, akik közül 30 tiszt helikoptervezetésre van kiképezve a forgalom irányítása és működtetése érdekében.

„Bár az összehasonlítás csak relatív, részben jól mutatja a hatóságok emberi erőforrás-nehézségeit országunk autópálya-rendszerének kezelésében és kihasználásában” – mondta Dong alezredes.

A modern autópályáknak biztonságosnak, zöldnek, tisztának és szépnek kell lenniük.

A Vietnam Expressway Operation and Maintenance Joint Stock Company (VEC O&M) képviselője hozzátette, hogy a VEC jelenleg mintegy 520 km gyorsforgalmi utat kezel és üzemeltet, beleértve számos főútvonalat. Az üzemeltetési és üzemeltetési folyamat néhány hiányosságot tárt fel, különösen a karbantartási és javítási munkák terén. A VEC O&M szerint a gyorsforgalmi utak rendszeres karbantartását eddig még főként manuálisan, modern gépek nélkül végezték, így a karbantartási munkálatokat nem korszerűsítették. Ez potenciális kockázatot jelent a közlekedésbiztonságra, különösen a feladatot végzők és a közlekedésben résztvevők számára.

A Vietnami Autószállítási Szövetség képviselője azt is elmondta, hogy az autópályák irányítása és üzemeltetése továbbra is számos hiányossággal küzd. Úgy tűnik, hogy minden egyes autópálya üzembe helyezése után elfelejtik a hiányosságok leküzdésének lépését, vagy túllépnek rajta, de késik. Ezenkívül egyes autópályák minősége sok évnyi üzemeltetés után is nagyon jó, de egyes útvonalak leromlottak, de a javításuk lassú; és egyes útvonalakon csak 2 sáv van, nincs vészsáv, mint például a Yen Bai - Lao Cai szakaszon...

Elismerve a fenti hiányosságokat, Le Hong Diep úr, a Vietnami Közúti Igazgatóság Forgalomirányítási és Szervezési Osztályának vezetője elmondta, hogy számos gyorsforgalmi útba jelenleg korlátozott beruházási mértékkel rendelkeznek a korlátozott erőforrások miatt. A legtöbb vietnami gyorsforgalmi út jelenleg 2-4 sávos, nagyon kevés 6 sávos. Ezenkívül az irányítás és az üzemeltetés infrastruktúrája még mindig nincs szinkronizálva, az ITS rendszer nem teljes és nem modern...

Pham Huy Cuong úr, az Építési Ár Osztály vezetője (Építési Gazdasági Intézet - Építési Minisztérium ) az autópályák üzemeltetéséről és irányításáról véleményt nyilvánított: Az autópályáknak zöldnek, tisztának és szépnek kell lenniük, de a jelenlegi, évi 2-4 alkalommal történő fűnyírási arány nem reális. Ez csak egy példa arra, hogy az arányt hamarosan módosítani kell a helyes és elegendő számítás irányába.

A VEC vezetője szerint Vietnam várhatóan 2030-ra eléri az 5000 km-es, 2050-re pedig a 9000 km-es gyorsforgalmi úthálózattal összefüggésben az irányítási és üzemeltetési munkát egy specializált, modern és fenntartható iparágként kell kialakítani, amely szorosan kapcsolódik a társadalmi -gazdasági fejlesztési stratégiához, és számos olyan kérdéssel kell foglalkozni, amelyeket hamarosan kezelni kell. Először is, hamarosan ki kell építeni egy szinkron jogi keretet az autópályák irányítására, üzemeltetésére és karbantartására vonatkozóan, amely egységesíti a törvényeket, rendeleteket és körleveleket; külön műszaki szabványokat kell kiadni az autópályákra vonatkozóan, beleértve a nagysebességű útfelület karbantartási eljárásait, az ITS biztonsági követelményeit, az üzemeltetési központ szabványait, a tűzvédelmi és mentőrendszereket. Másodszor, meg kell újítani a pénzügyi mechanizmust egy független autópálya-karbantartási alap létrehozásának mérlegelésével, biztosítva a stabil tőkeforrást az időszakos és nem tervezett javításokhoz és a vészhelyzeti reagáláshoz.

Harmadszor, alkalmazni kell a Közúti Vagyonkezelési (RBAM) modellt a tőke hatékony elosztására, a projekt életciklusára és a tényleges degradációs szintre vonatkozó adatok alapján; ki kell építeni egy Nemzeti Integrált Üzemeltetési Központot, amely összeköti az összes gyorsforgalmi utat, mesterséges intelligenciát, big data-t és IoT-t alkalmazva a műveletek monitorozására, előrejelzésére és koordinálására. Ki kell dolgozni egy átfogó ITS rendszert: balesetek korai előrejelzése, meteorológiai monitoring, terhelésgazdálkodás, intelligens forgalomirányítás. Különösen fontos a menedzsment szervezeti modelljének mielőbbi befejezése a koncentráció - professzionalizmus - ésszerűsítés irányába, egyértelműen meghatározva az állami menedzsment szervek, a befektetők és az üzemeltetési egységek közötti szerepeket.

Forrás: https://cand.com.vn/Giao-thong/nhieu-bat-cap-trong-quan-ly-van-hanh-duong-cao-toc-i784768/