Sok autómodell értékesítése Vietnamban a fogyasztáscsökkenés veszélyének van kitéve.

Annak érdekében, hogy teljesítse a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási célkitűzését, Vietnam fokozatosan szigorítja a közúti gépjárművek üzemanyag-fogyasztási előírásait.

Számos, jelenleg forgalomban lévő autó- és motorkerékpár-modell ki van téve a forgalomból való kivonás veszélyének, ha nem felelnek meg a közeljövőben várhatóan életbe lépő új előírásoknak.

Nagy kihívások az autó- és motorkerékpár-ipar számára

A miniszterelnök által 2022. július 22-én kiadott 876/QD-TTg számú határozat értelmében, amely jóváhagyta a zöldenergia-átállásra, valamint a szén- és metánkibocsátás csökkentésére vonatkozó cselekvési programot a közlekedési ágazatban, Vietnám célul tűzte ki a közúti gépjárművek üzemanyag-fogyasztási korlátozásainak alkalmazását egy egyértelmű ütemterv szerint az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése és a környezet védelme érdekében.

E cél megvalósítása érdekében a Közlekedési Minisztérium (jelenlegi nevén Építésügyi Minisztérium ) 2024. szeptember 30-án kiadta az 1191/QD-BGTVT számú határozatot a közlekedési ágazat üvegházhatású gázkibocsátásának 2030-ig történő csökkentésére vonatkozó tervről, beleértve az „E17 intézkedés” végrehajtását – az újonnan gyártott, összeszerelt és importált gépjárművek üzemanyag-fogyasztásának korlátozását.

A terv szerint 2030-ra a vietnami piacon értékesített motorkerékpárok 100%-ának meg kell felelnie a 2,3 liter/100 km üzemanyag-fogyasztási szabványnak. Az újonnan gyártott, összeszerelt és importált, piacon értékesített autók esetében az üzemanyag-fogyasztást a motor lökettérfogata szerint fogják osztályozni.

Pontosabban, az 1400 cm³-nél kisebb motortérfogatú személygépkocsiknak el kell érniük a 4,7 liter/100 km-t; az 1400 és 2000 cm³ közötti motortérfogatú személygépkocsiknak az 5,3 liter/100 km-t; a 2000 cm³ feletti motortérfogatú személygépkocsiknak pedig a 6,4 liter/100 km-t.

Az új járművekre vonatkozó alkalmazási arányok 2027-ben 30%, 2028-ban 50%, 2029-ben 75% és 2030-ban 100% lesznek. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-fogyasztási előírásoknak nem megfelelő modellek kikerülnek a piacról, ami különösen a luxusautókra vagy nagy motorteljesítményű autókra szakosodott autógyártókat érinti.

A Tudományos , Technológiai, Környezetvédelmi és Építőanyag-ügyi Minisztérium (Építési Minisztérium) szerint az idén kiadandó üzemanyag-fogyasztási szabványok képezik majd az alapot a vállalkozások számára, hogy termékeiket a kötelező alkalmazás előtt időben felülvizsgálják és kiigazítsák.

A Központi Gazdaságirányítási Intézet (CIEM) és a Közlekedéstudományi és Technológiai Intézet (ITST) közös tanulmánya szerint az E17 intézkedés alkalmazása esetén a jelenlegi belső égésű motorral (ICE) hajtott autómodellek akár 97%-a sem fog megfelelni az előírásoknak, és kénytelenek lesznek leállítani a gyártásukat vagy az importjukat. Az előírásoknak megfelelő autómodelleknek mindössze 3%-a hibrid modell. Ez azzal a kockázattal jár, hogy az évente eladott benzinüzemű autók és motorkerékpárok száma akár 77%-kal, illetve 78,8%-kal is csökkenhet.

A 9 ülésnél kisebb autók és a gyártott, illetve importált motorkerékpárok gyártásának csökkenése közvetlenül befolyásolja az állami költségvetés adó- és díjbevételeit. Konkrétan az E17 (MEPS) bevezetése esetén az állami költségvetés teljes bevétele átlagosan évi 188,7 billió VND-vel csökken.

Ebből a belföldön gyártott autókból származó állami költségvetési bevétel 56,64 billió VND-val csökkent; az importált autókból származó állami költségvetési bevétel 99,5 billió VND-val csökkent; a belföldön gyártott motorkerékpárokból származó bevétel 10,7 billió VND-val csökkent; az importált motorkerékpárokból származó állami költségvetési bevétel 21,8 billió VND-val csökkent.

A megfelelő üzemanyag-fogyasztás-kezelési modell kiválasztása

Ebben az összefüggésben a kérdés a következő: Melyik üzemanyag-fogyasztás-kezelési modellt alkalmazza Vietnam – a MEPS-t vagy a CAFC-t? Az iparági szakértők szerint a MEPS minden járműtípusra minimális üzemanyag-fogyasztási küszöbértéket ír elő, amit merev és rugalmatlan megközelítésnek tekintenek. Ezzel szemben a CAFC (vállalati átlagos üzemanyag-fogyasztás) – amelyet a legtöbb ország alkalmaz – a gyártó által értékesített teljes járműflotta átlagos üzemanyag-fogyasztását számítja ki, így nagyobb rugalmasságot biztosít a gyártóknak termékportfóliójukban.

Dinh Trong Khang, a Környezettudományi Intézet (Közlekedéstudományi és Technológiai Intézet) igazgatóhelyettese szerint Kína kezdetben a MEPS-t a régi technológiájú járművek kiküszöbölésére használta, de később áttért a MEPS és a CAFC párhuzamos alkalmazására a politika hatékonyságának javítása érdekében.

A gépjárművek üzemanyag-fogyasztására vonatkozó szabályozásokat bevezetett vezető országok többsége, mint például Európa, Japán, Korea, Ausztrália, az Egyesült Államok... mind a CAFC irányítási modellt alkalmazza. Azt javasolta, hogy Vietnam gondosan mérlegelje, nehogy a rugalmatlan modell „hibáját” kövesse.

A CAFC lehetővé teszi a gyártók számára, hogy széles járműválasztékot értékesítsenek, miközben az átlagos üzemanyag-fogyasztást a megengedett határértékeken belül tartják. Ez a modell nemcsak az üzemanyag-takarékos technológia fejlesztését segíti elő, hanem biztosítja, hogy a fogyasztóknak továbbra is joguk legyen kiválasztani az egyéni igényeiknek leginkább megfelelő járműtípust.

Nakano Keita úr, a Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének (VAMA) elnöke elmondta: „A CAFC alkalmazása segít elérni a környezetvédelmi célokat, miközben fenntartja az autóipar növekedését, stabilizálja a foglalkoztatást és a költségvetési bevételeket.”

Annak érdekében, hogy a kibocsátáscsökkentési cél 2030-ra megvalósuljon, a VAMA egy ütemtervet javasol a CAFC irányítási modellre vonatkozó szabályozások alkalmazására a gépjárművek esetében, meghatározott mérföldkövekkel: 6,7 liter/100 km 2027-re, 6,5 liter/100 km 2028-ra, 6,3 liter/100 km 2029-re és 6 liter/100 km 2030-ra.

A CAFC kreditmechanizmusa lehetővé teszi a vállalkozások számára az üzemanyag-korlátozások ellensúlyozását is: a szabványt meghaladó üzemanyag-fogyasztású autógyártóknak krediteket kell vásárolniuk más, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású vállalatoktól. Ez hozzájárul a szén-dioxid-kibocsátási kreditek piacának kialakulásához a közlekedési ágazatban – ami egy fenntartható fejlődési trend.

Szakértők szerint, mivel a vietnami elektromos és hibrid járművek piaca még gyerekcipőben jár, a CAFC modell választása kiegyensúlyozott megoldásnak tekinthető a kibocsátáscsökkentés, a környezetvédelem és a hazai autóipar fejlesztése céljai között.

Az üzemanyag-fogyasztási korlátozások alkalmazása elkerülhetetlen trend a globális klímaváltozás kontextusában. Azonban egy megfelelő irányítási módszer, például a CAFC kiválasztása a MEPS helyett segíteni fog Vietnamnak a környezet védelmében, előmozdítani a technológiai innovációt és biztosítani a gazdasági stabilitást – ez stratégiai lépés a 2050-re kitűzött nettó nulla kibocsátási cél eléréséhez.

A VNA szerint

Forrás: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm