Sok ország az USA és az EU nyomdokaiba lépve vámokat vet ki a kínai árukra, „dominóhatás” van kialakulóban, vajon Peking képes lesz időben reagálni?

Kína exportnövekedése egyre nagyobb kockázatokkal néz szembe, mivel a kölcsönös importvámok nyomása a fejlett országokról a kevésbé fejlett országokra terjed át az elemzők szerint.

Kína exportnövekedése egyre nagyobb kockázatokkal néz szembe. (Forrás: AFP)

Pekinget, amelyet sokáig a világ gyárának tekintettek, vámokkal sújtották, amelyek a napelemeket, az elektromos járműveket (EV), az acélt, az alumíniumot és még az alacsony értékű kiskereskedelmi árukat is célozták.

Christopher Beddor, a hongkongi Gavekal Dragonomics kínai kutatásért felelős helyettes vezetője szerint a pekingi exportra kivetett vámok emelése nyomást gyakorolhat a növekedésre, mivel a kereskedelem rendkívül fontos a világ második legnagyobb gazdasága számára.

A kínai árukra vámot kivető országok és régiók listája mostantól az Egyesült Államokat, az Európai Uniót (EU) és Kanadát is tartalmazza számos feltörekvő piac, például Brazília, Mexikó, Törökország és India mellett. Japán is dömpingellenes vizsgálatot indított egy gumitermék-típussal kapcsolatban.

Joe Biden amerikai elnök kormánya szeptember 27-én új vámokat és megemelt vámokat kíván bevezetni a Kínából érkező importra, megerősítve ezzel elkötelezettségét a stratégiai iparágak védelme iránt.

A vámok, amelyek magukban foglalják az elektromos járművekre kivetett 100%-os, a napelemekre kivetett 50%-os, valamint az acélra, alumíniumra, elektromos járművek akkumulátoraira és a kritikus ásványokra kivetett 25%-os vámot, Washington 2019-es, 550 milliárd dollár értékű kínai árura kivetett vámjait követik, ami egy 2018 óta dúló kereskedelmi háború része.

Eközben az Európai Bizottság (EB) is bejelentette, hogy kész 35,3%-os vámot kivetni a Kínában gyártott elektromos autókra, a személygépkocsikra kivetett szokásos 10%-os importvámon felül. A Bizottság gyanítja, hogy Peking támogatásai alacsonyan tartják az elektromos autók árait.

„A kereskedelmi konfliktus eszkalálódásának kockázata nagyon is valós” – mondta Stephen Olson, a Délkelet-ázsiai Tanulmányok Intézetének vendégkutatója.

Kína exportja csak versenyképesebbé válik, mivel Peking továbbra is „új termelőerőket” fejleszt ki – ezt a kifejezést Hszi Csin-ping elnök alkotta meg egy évvel ezelőtt, hogy hangsúlyozza a fejlett gyártási ágazatok innovációján alapuló gazdasági fejlődés szükségességét – mondta.

„Kína szilárdan elkötelezett az új gyártókapacitások előmozdítása iránt, és ez szinte biztosan a költségversenyes export növekedéséhez vezet” – mondta Olson.

India a múlt héten bejelentette, hogy 12 és 30 százalék közötti vámot vet ki egyes Kínából importált acéltermékekre, hogy fellendítse a helyi ipart.

Júniusban Törökország bejelentette, hogy júliustól további 40%-os adót vet ki a Kínából importált autókra.

Áprilisban Mexikó ideiglenes, 5 és 50 százalék közötti vámokat vetett ki 544 termékre, például acélra és alumíniumra, amelyek olyan országokból származnak, amelyekkel nincs kereskedelmi megállapodása – köztük Kína is. A mexikói kormány az iparágai számára „tisztességes piaci feltételek” megteremtésére való törekvéssel magyarázta a döntést.

A fejlett gyártás a kínai vezetők által a gazdasági növekedés előmozdítása érdekében népszerűsített „új termelőerők” része. (Forrás: AFP)

Mexikót követően Brazília várhatóan 2026 júliusáig a jelenlegi 18%-ról 35%-ra emeli az elektromos járművekre kivetett vámokat, hogy ösztönözze a hazai autóipar fejlődését. A Kínai Gépjárműgyártók Szövetsége szerint a Brazíliába irányuló autóexport január és május között hatszorosára nőtt az előző év azonos időszakához képest, elérve a 159 612 darabot.

Az elemzők szerint, amikor a fejlett gazdaságok, mint az Egyesült Államok és az EU, vámokat vetnek ki a kínai árukra, sok fejlődő ország aggódik amiatt, hogy „el kell viselnie” a Pekingből érkező többlet áruk áramlását, ezért gyorsan intézkedéseket tesznek annak megakadályozására.

„Fennáll egy dominóhatás lehetősége, más országok is vámokat vetnek ki a kínai árukra” – jósolta Jayant Menon, a szingapúri ISEAS-Yusof Ishak Intézet vezető munkatársa.

Kína panaszt nyújtott be a Kereskedelmi Világszervezethez (WTO) az elektromos járműveire kivetett uniós importvámok miatt, mondván, hogy az EU importvámai sértik a WTO szabályait és aláássák az éghajlatváltozás elleni küzdelemmel kapcsolatos globális együttműködést. Felszólította az Egyesült Államokat is, hogy vonja vissza a kínai árukra kivetett vámok kiterjesztésére vonatkozó döntését, hogy enyhítse a túlzott külföldi gyártókapacitással kapcsolatos aggodalmakat.

A kínai kereskedelmi minisztérium közölte, hogy megteszi a szükséges intézkedéseket a kínai vállalatok jogainak és érdekeinek védelme érdekében a „diszkriminatív” intézkedésekkel szemben.

Azonban nem minden ország „félel” Kínától. Nemrégiben, szeptember 11-én, kínai látogatása során Pedro Sanchez spanyol miniszterelnök azt mondta, hogy az EU és az EK tagállamainak újra kellene gondolniuk a helyzetet egy esetleges kereskedelmi háború elkerülése érdekében.

Stephen Olson szakértő azt jósolja, hogy „továbbra is heves vita folyik majd az EU-val az elektromos járművek vámtarifáiról. És teljesen lehetséges egy Kínával kötött kereskedelmi megállapodás a vámok elkerülése vagy csökkentése érdekében”.

Forrás: https://baoquocte.vn/nhieu-quoc-gia-noi-got-my-eu-ap-thue-len-hang-hoa-trung-quoc-hieu-ung-domino-manh-nha-xuat-hien-bac-kinh-co-kip-tro-tay-286743.html