Új részletek az A320-as repülőgép szoftverjavításáról

Egy szoftverrel kapcsolatos biztonsági riasztás miatti többnapos zűrzavar után az Airbus A320-as flottájának működése fokozatosan visszatér a normális kerékvágásba, mivel az európai repülőgépgyártó a kezdetben vártnál gyorsabban hajtott végre egy szoftverfrissítést.

(Forrás) Airbus A320neo repülőgép tesztrepülést hajt végre Blagnacban, Franciaországban. Fotó: AFP/TTXVN

Ázsiától az Egyesült Államokig több tucat légitársaság jelentette be, hogy elvégezték az Airbus és a globális légiközlekedési szabályozók által előírt vészhelyzeti szoftverfrissítéseket, miután egy JetBlue A320-as repülőgépen történt, a repülőgép rendellenes magasságvesztése után felfedeztek egy napviharok hatásával kapcsolatos kockázatot.

A példa nélküli visszahívást, amely a globális A320-as flotta körülbelül felét – közel 6000 repülőgépet – érinti, az Airbus mindössze néhány nappal azután jelentette be, hogy felmerült a JetBlue incidenssel való lehetséges összefüggés. A szabályozó hatóságokkal folytatott konzultációt követően az Airbus november 29-én nyolcoldalas figyelmeztetést adott ki több száz légitársaságnak, követelve, hogy a javítást a következő járat előtt hajtsák végre, ami rövid távú repülni kényszerülést jelent.

Néhány légitársaság azt nyilatkozta, hogy a frissítés gyors volt. „Nagyon meglepődtem, hogy sokkal gyorsabban megoldották a problémát, mint amitől kezdetben féltem” – mondta Steven Greenway, a szaúd-arábiai Flyadeal diszkont légitársaság vezérigazgatója.

Azonban nem minden légitársaság tudta azonnal elvégezni a frissítést. A kolumbiai Avianca közölte, hogy december 8-ig felfüggeszti egyes járatai jegyértékesítését, mivel több időre van szüksége a megvalósításhoz. A korai szakaszban sok légitársaságnak nehézséget okozott a hatás mértékének meghatározása, mivel az általános bejelentés nem határozta meg a javításra szoruló repülőgépek sorozatszámát. Egy Finnair utas elmondta, hogy járatát műszaki ellenőrzés miatt késik a kifutópályán.

Több mint 24 órás ellenőrzés után a mérnökök beazonosították a konkrét repülőgépet. Sok légitársaság később csökkentette az érintett repülőgépek számát, valamint a javítási időt, míg az Airbus kezdetben repülőgépenként körülbelül 3 órát becsült.

A fő technikai megoldás a repülőgép orrszögét vezérlő régi szoftververzió visszaállítása, amelyet közvetlenül a pilótafülkében elhelyezett külön eszközön keresztül töltenek be a rendszerbe a kibertámadások kockázatának megelőzése érdekében. Néhány nagyobb vállalat elismerte, hogy késésben vannak a tervezettel, mivel nincs elegendő adatbetöltő eszközük több tucat repülőgép egyidejű kezeléséhez.

Néhány régebbi A320-as repülőgép esetében azonosították az új számítógépeket, nem csak a szoftverfrissítéseket. Az érintett gépek számát kevesebb mint 1000-re csökkentették, ami jóval az eredeti becslés alatt van.

Szakértők szerint az incidens azt mutatja, hogy az Airbus óvatosabb és átláthatóbb megközelítést alkalmaz, tanulva a Boeing korábbi 737 MAX válságából.

Guillaume Faury, az Airbus vezérigazgatójának nyilvános bocsánatkérése ritka lépés a média és a jogi kérdések elől ódzkodó légiközlekedési ágazatban.

Az elemzők szerint a gyors és egyértelmű reagálás segít az Airbusnak megerősíteni a hatóságok, az ügyfelek és az utasok bizalmát egy olyan környezetben, ahol a repülésbiztonság mindig kiemelt fontosságú.

Forrás: https://baotintuc.vn/xa-hoi/nhung-chi-tiet-moi-lien-quan-toi-viec-khac-phuc-loi-phan-mem-cho-may-bay-a320-20251201110230431.htm