Erőfeszítések a kulcsfontosságú projektek „célba juttatására”

Kevesebb mint két hónap van hátra a 2025-ös pénzügyi év végéig, és Lao Cai tartomány „sprintversenybe” kezd a közberuházási tőke kifizetéséért, különösen a kulcsfontosságú projektek esetében. Nagy politikai elszántsággal, erős vezetéssel és rugalmas megoldásokkal a tartomány igyekszik leküzdeni a „szűk keresztmetszeteket”, hogy a projekteket ütemterv szerint „célba érjenek”.

A funkcionális szektor összefoglaló jelentése szerint a Lao Cai- i állami beruházási tőkekifizetések eredményei kiemelkedő teljesítményt mutattak. 2020. október végére a teljes tartomány teljes kifizetési aránya elérte a terv 47,9%-át (7 604/15 119 milliárd VND). Figyelemre méltó, hogy a miniszterelnök által kijelölt tőketerv esetében a tartomány a 81%-ot folyósította, és ezzel az országos 34 tartomány és város közül a 4. helyen végzett.

A „sprint” nyomása azonban egyértelműbbé válik, ha 48 kulcsfontosságú projekt részletes adatait vizsgáljuk.

Szeptember 30-ig a 48 projekt 2025-ös teljes tőketervéből (3890 milliárd VND) csak 1434 milliárd VND-t folyósítottak, ami a terv 37%-át teszi ki. A nyomás nemcsak a számokból, hanem számos stratégiai projekt lassú előrehaladásából is fakad.

Konkrétan október végéig az olyan nagyon alacsony kifizetési aránnyal rendelkező projektek, mint a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong nagysebességű vasútvonal megépítésére irányuló Telekkiürítési Projekt (GPMB), a Yen Bai szakasz (régi) a tőketervnek csak 11,9%-át (11,9/100 milliárd VND) és a Lao Cai szakasz (régi) csak 29,2%-át (146/500 milliárd VND) fizették ki; a Muong La összekötő út (IC15) szintén csak 17,6%-ot (106,6/606,8 milliárd VND) ért el.

Mivel 48 kulcsfontosságú projektből 11 építése még nem kezdődött meg, a negyedik negyedévben hatalmas a munkaterhelés és a tőkekifizetési igény.

A Lao Cai-i kulcsfontosságú projektek megvalósítása három fő akadálycsoporttal néz szembe, amelyek specifikusak és összetettek, és egyenetlenné teszik a célvonalig vezető utat.

A területrendezési munkálatokat tartják a legnagyobb „szűk keresztmetszetnek”. A nehézség nemcsak a városi vagy távoli területeken található földterületek bonyolult eredetének ellenőrzésében rejlik, hanem az ipari övezetekben is.

A Lao Cai - Hanoi - Hai Phong nagysebességű vasútvonal projekt esetében jellemzően a Dong Pho Moi Ipari Parkban végzett telephely-tisztítási munkálatok számos nehézségbe ütköztek, amikor a teljes nagyméretű gyárat át kellett helyezni, beleértve a gyártósorokat, a géprendszereket, a transzformátorállomásokat és a hűtőházak üzemeltetését.

Emellett a Lao Cai terepviszonyok, a zord időjárás, valamint az „instabil” és veszélyes geológiai adottságai is komoly kihívást jelentenek. A 3. számú vihar (2024), különösen a 2025-ös 10. és 11. számú viharforgalom földcsuszamlásokat okozott és számos építményben károkat okozott. A 279-es országos autópálya korszerűsítési projektjén a viharforgalom több tucat nagyobb és kisebb földcsuszamlást okozott, ami arra kényszerítette az építőipari egységet, hogy ideiglenesen leállítsa az építkezést a probléma megoldása érdekében, megzavarva az előrehaladást.

Emellett az építőanyagok árának és kínálatának kérdése is akadályt jelent. Az acél, a cement, az aszfalt és különösen a benzin és az olaj árának erős ingadozása közvetlenül befolyásolta az építési költségeket.

Számos útépítési projekt elfogadása és kifizetése késett az egységárakkal kapcsolatos problémák miatt, míg a hídépítési projektek (Phu Thinh, Ban Phiet) esetében költségvetés-kiigazításokat kellett javasolni az acélárak „meghaladása a keretet” miatt. A gyakori anyagok, például a homok és a kő szűkössége szintén egyes projektek ideiglenes felfüggesztését okozta.

Ezek a „szűk keresztmetszetek” egyértelműen megjelennek a kapcsolódó egységek jelentéseiből. Például az 1. számú Építési Beruházási Projektirányító Testületnél – amely 19 kulcsfontosságú projektet kezel, amelyek teljes tőkéje 2025-ben eléri a 2144 milliárd VND-t – a kifizetési ráta 10 hónap alatt mindössze 48,1%-ot ért el. Az egység által megvalósított nagyobb projektek, mint például a Muong La-t (Son La) a Noi Bai-Lao Cai gyorsforgalmi úttal összekötő út (IC15) vagy a Lao Cai-Hanoi-Hai Phong nagysebességű vasútvonal földszerzési projektje, mind akadályokba ütköznek a terület megtisztítása és a közelmúltbeli viharok súlyos hatásai miatt.

A rendszerszintű kihívásokkal szembesülve a Tartományi Pártbizottság Állandó Bizottsága, a Pártbizottság és a Lao Cai tartomány Népi Bizottsága erős vezetői szerepről tett tanúbizonyságot, és minden problémára időszerű, „pontos és helyes” megoldásokat kínált.

A Lao Cai–Hanoi–Hai Phong nagysebességű vasútvonal projektjének tereprendezési „szűk keresztmetszetével” a tartomány áttörést ért el: proaktívan 590 milliárd VND-t különített el a helyi költségvetésből tereprendezési munkálatokra. Ez egy stratégiai lépés a patthelyzet áttörésére, amíg a központi tőkére és az illetékes minisztériumok és ágazatok iránymutatására várnak, biztosítva, hogy ez a kulcsfontosságú nemzeti projekt a tervek szerint elkezdődhessen.

Az időjárás miatt késedelmes projektek, mint például a 279-es számú főút, esetében a tartomány utasításait a kivitelezők hajtották végre. Az árvizek miatt megszakított idő kompenzálására az építőipari egységek a lehető legtöbb emberi erőforrást és gépparkot mozgósították, az építkezést „3 műszakban, 4 csapatban” szervezték meg, azzal az elhatározással, hogy a projektet 2025. december 31. előtt befejezik.

A Sa Pa repülőtéri projekttel - egy stratégiai projekttel - a tartományi vezetők aktívan együttműködnek a minisztériumokkal és ágazatokkal, és proaktívan "tapasztalt egységeket keresnek és hívnak meg" a kutatásban való részvételre, felgyorsítva a befektetők kiválasztását, és eltökélten szeretnék elindítani a projektet 2025 negyedik negyedévében.

Tran Viet Dung elvtárs, az 1. számú Építési Beruházási Projektirányítási Tanács igazgatója hangsúlyozta: „Arra összpontosítunk, hogy rendszeresen ellenőrizzük, sürgessük és proaktívan elhárítsuk a nehézségeket közvetlenül az építkezésen. Másrészt az egység eltökélt abban is, hogy szigorúan fellépjen azokkal a vállalkozókkal szemben, akik megszegik a haladási kötelezettségeiket, miközben szigorúan ellenőrzi a műszaki szabványokat és a munkavédelmet a projekt befejezése utáni minőség biztosítása érdekében.”

Ezzel egyidejűleg számos más szinkron megoldást is bevezetnek, mint például: a lassan folyósított projektek tőkéjének felülvizsgálata és kiigazítása a jól előrehaladott, de tőkehiányos projektekhez; az elfogadás és a kifizetés felgyorsítása a vállalkozók pénzforgalmának fenntartása érdekében; a települések irányítása a gyakori építőanyagok iránti maximális kereslet felülvizsgálatára és kielégítésére.

A helyi közösségek felé irányuló törekvések megerősítése érdekében Nguyễn The Phuoc elvtárs, a Lao Cai Tartományi Népi Bizottság állandó alelnöke szerint november második felében a Tartományi Népi Bizottság munkacsoportokat hoz létre, amelyek közvetlenül 99 községgel és kerülettel működnek együtt az egyes problémák konkrét megoldása érdekében.

A Lao Cai-i állami beruházási tőke kifizetéséért folytatott „verseny” a végső szakaszban van. Erős vezetéssel és rugalmas megoldásokkal Lao Cai nagy politikai elszántságot mutat a „célvonal elérése” iránt, szilárd alapot és hajtóerőt teremtve a következő szakasz fejlődéséhez.

Forrás: https://baolaocai.vn/no-luc-dua-cac-du-an-trong-diem-ve-dich-post886652.html