Több százmillió dong fizetésű pilóták: Reggeli Németországban, ebéd Thaiföldön, vacsora Hanoiban

(Dan Tri) - Miután több ezer órát repültek az égen, a pilóták megosztják, hogy ahhoz, hogy olyan jövedelemhez és kiváltságokhoz jussanak, amelyekről sokan álmodoznak, el kell fogadniuk az egész életen át tartó tanulást és képzést.

Trung Minh úr (született 1981-ben, Hanoiban él), egy légitársaság kapitánya és repülésoktatója, egy hosszú repülőútról mesélt, amikor korán érkezett, hogy megvárja a küldetése kezdetét, és visszahozza az új repülőgépet a légitársasághoz üzembe helyezés céljából. Minh úr elmondta, hogy az út több mint 21 órán át tartott, Hanoiból németországi, azerbajdzsáni és thaiföldi repülőterekre, majd visszatért Hanoiba. A két kapitányból, két másodpilótából és számos más műszaki szakértőből álló személyzet mindkét szakaszon csak 1-2 órás szünetet tartott a tranzitrepülőtereken. Induláskor két pár kapitány és másodpilóta felváltva látta el a feladatokat a pilótafülkében.

Minh számára az ilyen hosszú repülőutak nagyon fárasztóak. 12 év munka és több mint 9000 repülési óra után azonban Minh hozzászokott ezekhez a nyomásokhoz. Épp ellenkezőleg, a lehetőség, hogy a világ számos országát meglátogathatja és megtapasztalhatja, még jobban megszeretteti vele a munkáját. „Számomra normális dolog Hanoiban reggelizni, Tokióban vagy más városban vacsorázni. A világ számos országának meglátogatásának és megtapasztalásának kiváltsága az egyik oka annak, hogy a pilóta lét álommunkává vált. Emellett a pozíció, a professzionális munkakörnyezet és a magas jövedelem is vonzó a fiatalok számára, akik ezt a pályát szeretnék választani” – mondta Minh. A férfi kapitány megosztotta, hogy a pilóta jövedelme általában a pozíciótól és a légitársaságtól függ. Minh elmondta, hogy egy első tiszt havi 60-100 millió VND-t, egy kapitány 120-200 millió VND-t kereshet, pótlékok nélkül. Ez a jövedelmi szint egyes légitársaságoknál és országokban magasabb is lehet szerte a világon. Mach Khanh asszony (1996-ban született, Ho Si Minh-városban él) híres női másodpilóta a közösségi hálózatokon. Korábban építész szakos hallgató volt, de 2018-ban repülés felé fordult.

Három évnyi tanulás és jelentkezés után Mach Khanh legyőzte azt az előítéletet, hogy a „pilótaképzés csak férfiaknak való”, amikor hivatalosan is másodpilóta lett egy vietnami légitársaságnál. „Gyerekkorom óta vonzanak az égen repülő óriási repülőgépek. Abban a pillanatban, amikor először ültem egy igazi pilótafülkében, és felülről néztem a tájat és az országomat, rendkívül izgatott és büszke voltam. Mindig azt mondom magamnak, hogy mindig a legjobbamat nyújtsam” – bizalmaskodott Khanh. Ahhoz, hogy olyan kiváltságokat élvezhessenek, amelyekkel nem mindenki rendelkezik, Trung Minh kapitány és Mach Khanh első tiszt elmondása szerint hosszú, rendkívül szigorú kiképzésen kellett részt venniük. A férfi kapitány elmondta, hogy azoknak, akik pilóták szeretnének lenni, számos különböző kritériumnak kell megfelelniük, és jól fel kell készülniük rájuk. „A toborzási szakasz több fordulóra oszlik. Először a légitársaság átvizsgálja azoknak a jelölteknek a profilját, akik megfelelnek az egység felvételi követelményeinek. Ezután egy IQ-tesztet szerveznek, amely magában foglalja a geometriai, aritmetikai és logikai részek rövid időn belüli helyes válaszadásának képességét...”

A forduló sikeres teljesítése után a jelöltek további egészségügyi ellenőrzésen vesznek részt, amely a BMI-hez (testtömegindex), az egyes testrészek működéséhez, a reakcióképességhez, a vészhelyzetekre való reagáláshoz kapcsolódik... A jelölteket egy túlnyomásos kamrába is viszik, ahol nagy a nyomás és oxigénhiány van, majd számítási kérdéseket kell megoldaniuk. Végül egy interjúfordulón vesznek részt, hogy kiderüljön, valóban alkalmasak-e erre a munkára" - mondta Minh úr. A jelentkezési fordulók sikeres teljesítése után a jelölteknek egy körülbelül 1 évig tartó képzési időszakra is készen kell állniuk. Ha nem sikerül, azonnal kizárják őket. "A repülési képzésen részt vevő több száz pilótagyakornok közül alkalmanként csak néhány tucatot választanak ki hivatalosan. Őket külföldre küldik, hogy folytassák a 18 hónapos elméleti és gyakorlati repülési képzést kiképző repülőgépek és szimulált pilótafülkék segítségével. A tanfolyam elvégzése után karrierjük első repülését is elvégezhetik egy oktató felügyelete és irányítása mellett." „Sok embert láttam átmenni a szigorú kiválasztási fordulókon, de kiestek, mert hiányoznak bizonyos kritériumok” – mondta sajnálkozva a kapitány. Ez egy olyan munka, amely rendkívül szigorú fegyelmet igényel. A pilótáknak mindig időben kell érkezniük, és nem hibázhatnak, mert az súlyos következményekkel járhat. A légitársaság minden évben legalább 2 tesztet szervez a pilóták számára a szimulált pilótafülkében és 1-et egy valódi repülőgépen. A pilótáknak időszakos egészségügyi ellenőrzéseken keresztül meg kell felelniük az 1-es típusú egészségügyi előírásoknak is.

Mach Khanh másodpilóta szerint a pilótáknak szigorúan tilos alkoholt, sört vagy stimulánsokat fogyasztaniuk a repülőgépre való beszállás előtt. Ezenkívül gondoskodniuk kell arról, hogy eleget aludjanak, és jó egészségnek örvendjenek ahhoz, hogy repülés közben éberek és koncentráltak maradjanak. Mach Khanh elmondta, hogy a pilóták munkaideje nincs kötve, nappal vagy éjszaka is dolgozhatnak. Normális esetben a pilótáknak körülbelül 5-12 órás repülési időt kell teljesíteniük, a légitársaság által meghatározott menetrendtől függően. Az ünnepek és a Tet az az időszak, amikor sokan pihennek, de a pilóták ilyenkor a legelfoglaltabbak. Ritkán találkoznak a családjukkal ezeken a különleges alkalmakon, mivel az ő felelősségük, hogy hazavigyék az utasokat, hogy újra találkozzanak szeretteikkel.

„Hazudnék azt mondani, hogy ilyenkor távol vagyok a családomtól. De abban a pillanatban, amikor látom, hogy az utasok hazatérnek, könnyeket hullatnak, amikor régóta nem látott rokonokkal találkoznak, büszkeséget és boldogságot érzek, hogy ezt a munkát végezhetem” – mondta Mach Khanh. Trung Minh kapitány bizalmasan elárulta, hogy e különleges munka elvégzése során számos emlékezetes emléke fűződik hozzá. Minh elárulta, hogy egykor pilótaként egy olyan repülőgépet vezetett, amely Covid-19-járvány elleni erőket szállított Hanoiból Ho Si Minh-városba. Ő maga is sokszor „beragadt” az égen két órára, gyorsan elkormányozva a gépet a veszélyes zónából, amikor rossz időjárásba ütközött, és biztonságosan leszállt.

„Amikor az utasok biztonsága az én döntéseimtől függ, még nagyobb felelősséget érzek. Minden alkalommal, amikor utasok leveleit olvasom, amelyekben megköszönik, hogy biztonságba vittem őket, úgy tűnik, nagyobb a motivációm. Minden munka értékes, amíg szenvedélyes vagy, erőfeszítéseket teszel, és mindent szívből csinálsz, minden a sikerhez vezet” – osztotta meg a férfi kapitány. Fotó: A karakter biztosította

Dantri.com.vn

Forrás: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm