Az Oroszországgal fenntartott jó kapcsolatok olyan előnyt jelentenek, amely segíti Kínát abban, hogy "elnyerje a trónját", mint a világ legnagyobb autóexportőre.

Erős elektromos járműgyártó flottájának köszönhetően Kína 2023-ra megelőzte Japánt, és a világ legnagyobb autóexportőre lett.

Trung Quốc đang vươn lên 'thống trị' thị trường ô tô thế giới, thách thức cả Tesla về xe điện

Kína megelőzte Japánt, és 2023-ra a világ legnagyobb autóexportőre lett.

Konkrétan 2023-ban Kína 4,9-5,2 millió járművet exportált (a statisztikáktól függően), ami jelentősen magasabb, mint japán riválisának 4,4 millió járműve.

2017 óta Japán folyamatosan birtokolja a „trónt” a globális autógyártási szektorban. 2023-ban azonban Kína letaszította trónjáról ezt az országot a versenyképes járműexportnak, különösen az elektromos járműveknek köszönhetően.

"Felülmúlni" Japánt

A Japán Gépjárműgyártók Szövetsége (JAMA) által közzétett adatok szerint a japán autógyártók által exportált autók száma 2023-ban jelentősen, az előző évhez képest 16%-kal, 4,42 millió darabra nőtt, beleértve az autókat, teherautókat és buszokat is. De a Kína által exportált autók számához képest ez a szám még mindig alacsonyabb.

Kína autóexportja 2023-ban elérte a 4,91 millió darabot (57,9%-os növekedés), vagy akár az 5,22 millió darabot is, ha a kínai vámhatóság által január elején közzétett adatokra hivatkozunk – közölte a Kínai Gépjárműgyártók Szövetsége (CAAM).

Megfigyelők szerint régóta jósolható, hogy Japán elveszíti a világ legnagyobb autóexportőri pozícióját Kína javára. Ezt a kérdést azonban ésszerűen kell kezelni. Valójában a japán vállalatok által külföldön gyártott autók száma kétszer akkora (17 millió darab 2022-ben), mint a belföldön gyártott autók száma. Ezzel szemben a kínai gyártóknak még mindig nagyon kevés gyáruk van külföldön, és termékeiket nemzetközi szinten főként exporttevékenység révén, nem pedig helyi értékesítés révén fogyasztják.

Ezért az eladások tekintetében 2023 a negyedik év egymás után, hogy Japán továbbra is a világ vezető autógyártója, sőt, új rekordot is felállított a teljes járműeladások terén, elérve a 11,2 millió járművet, a január 30-án közzétett hivatalos adatok szerint.

A kínai autógyártók gyors terjeszkedése azonban továbbra is aggodalomra ad okot mind Japán – ahol a hazai gyártók lemaradnak az elektromos járművek terén –, mind a nyugati országok számára.

Félelmetes versenytársa bármely autógyártó cégnek

Ázsia legnagyobb erőművében az elektromos járművek jelentős iparággá váltak. A kínai elektromos járműgyártók minden autógyártó, köztük az elektromos járművek úttörőjének számító Tesla legfontosabb versenytársává váltak.

Egyes kritikusok azonban azzal érvelnek, hogy a kínai elektromos járműgyártók több mint egy évtizedes folyamatos kormányzati támogatásokból profitáltak.

Az európai vállalkozások és a kínai elektromos járműgyártók versenyképességével kapcsolatos aggodalmak közepette az Európai Bizottság (EB) 2023 szeptemberében vizsgálatot jelentett be a kínai elektromos járművek támogatásaival kapcsolatban, és magas vámok kivetésével fenyegetőzött, ha a vizsgálat támogatásokat talál.

2023 őszén Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke nem habozott kijelenteni: „A világpiacot ma elárasztják az olcsó kínai elektromos autók. Áraikat mesterségesen alacsonyan tartják a hatalmas állami támogatásoknak köszönhetően.”

Christopher Richter, a CLSA brókercég elemzője egyszer azt nyilatkozta, hogy Kína autóexportjának drámai növekedése „kereskedelmi feszültségekhez vezetett”, utalva a nyugati országok és Japán között az 1980-as években fennálló feszültségekre.

A szakértő szerint a kínai autóipar jelenlegi helyzete középtávon fenntarthatatlan fejlődést mutat. Ezért a kínai gyártókat arra ösztönzik, hogy növeljék termelési kapacitásukat és exportáljanak külföldi piacokra, ahogyan azt a japán autógyártók tették az 1980-as években.

Például a BYD esete – Kína legnagyobb elektromos járműgyártója, amely mára a világ első számú elektromos járműgyártójává vált, megelőzve még az amerikai Teslát is.

2023 decemberének végén a csoport bejelentette, hogy egy gyárat épít Magyarországon az európai piac megcélzása érdekében. Ezenkívül a BYD egy másik gyárat is épít Brazíliában, az első termékek várhatóan 2024 végére kerülnek piacra. A csoport azt is közölte, hogy hamarosan egy második gyárat is létrehozhat Európában.

Több ország is próbál kínai befektetéseket vonzani, köztük Franciaország, de úgy tűnik, Spanyolország a célpont.

Az oroszországi jó kapcsolatoknak köszönhetően

Azt is érdemes megjegyezni, hogy Kína autóexportja jelentős előnnyel rendelkezik Japánnal vagy a nyugati országokkal szemben, nevezetesen jó kapcsolattal Oroszországgal. Oroszország és Mexikó a két piac, amely 2023-ban a legtöbb kínai autót importálta.

A kínai autóexport Oroszországba fellendült az orosz-ukrán konfliktus kitörése és a nyugati országok szigorú szankcióinak bevezetése óta, ami arra kényszerítette a nyugati és japán autógyártókat, hogy elhagyják ezt a fontos piacot.

Ráadásul Kína teljes autóexportjának nem minden eleme belföldi márka. Például az amerikai elektromos autómárka, a Tesla egy „gigagyárat” tart fenn Sanghajban, ahol termékeit nemcsak a kínai piacon értékesítik, hanem exportálják is. Az exportadatokat tekintve azonban ezek az autók továbbra is Kína esetében számítanak.

Röviden, Kína a világ autópiacának, különösen az elektromos járművek piacának „domináns” szereplőjévé válik. A Kínában gyártott autók ára alacsonyabb lesz, míg a modellek változatosabbak lesznek, így könnyen felkeltik a vásárlók figyelmét.

[hirdetés_2]
Forrás