A kínai COMAC repülőgépek vietnami üzemeltetését engedélyező rendelet módosítása

Ahhoz, hogy a vietnami légitársaságok üzemeltethessenek kínai COMAC repülőgépeket, módosítani kell a rendeletet és a körlevelet, hogy típusalkalmassági bizonyítványokat adjanak ki ezekre a repülőgépekre.

Kínai gyártmányú COMAC ARJ21 repülőgép kiállítva a Da Nang repülőtéren 2024 márciusában - Fotó: NGOC DUC

A Közlekedési Minisztérium hivatalos üzenetet küldött, amelyben kérte az Igazságügyi Minisztérium észrevételeit a Kínában gyártott COMAC repülőgépek vietnami üzemeltetésére vonatkozó engedélyek megadására vonatkozó rendeletek és kapcsolódó körlevelek szerkesztésére vonatkozó rövidített eljárások alkalmazásával kapcsolatban .

A Közlekedési Minisztérium közlése szerint a Vietjet Aviation Joint Stock Company (Vietjet), a Kínai Kereskedelmi Repülőgépgyártó Vállalat (COMAC) COMAC repülőgépek vietnami üzemeltetéséről szóló javaslata, valamint Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettes és a COMAC alelnöke közötti találkozó eredményei alapján a minisztérium felülvizsgálta a hatályos törvények rendelkezéseit.

A Közlekedési Minisztérium közölte, hogy a polgári repülés területén a feltételes üzletágakat és foglalkozásokat szabályozó 92/2016/ND-CP számú kormányrendelet (módosítva és kiegészítve a 89/2019/ND-CP számú kormányrendelettel) 12d. cikkének 2. záradéka kimondja: „A Vietnámba importált repülőgéptípusokra az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA), az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) vagy a vietnami légügyi hatóság ad ki repülőgép-típusbizonyítványt”.

Így a jelenlegi szabályozás szerint a Vietnámba importált repülőgéptípusokra az FAA, az EASA vagy a vietnami légügyi hatóság (Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság) állít ki repülőgép-típusbizonyítványt. A jelenlegi szabályozás nem teszi lehetővé a vietnami légügyi hatóság számára, hogy elismerje azoknak a repülőgépeknek a típusbizonyítványát, amelyeknek az FAA és az EASA nem adott ki típusbizonyítványt.

A gyakorlatban a típusalkalmassági bizonyítványok kiadásának eljárását csak akkor hajtják végre, ha Vietnam a tervező ország, és a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság kidolgozza és kihirdeti a szabványokat, valamint elegendő képzett emberi erőforrással rendelkezik a bizonyítványjóváhagyási folyamat végrehajtásának biztosításához.

Azonban sok évbe telik a szabványok kidolgozása, az eljárások befejezése és a megfelelő emberi erőforrás előkészítése. A tanúsítási folyamat is hosszú időt vesz igénybe. Valójában az EASA 8 év alatt fejezte be az Airbus A350, az FAA pedig 8 év alatt a Boeing B787 esetében.

A Közlekedési Minisztérium szerint a közelmúltbeli COVID-19 világjárvány és az egyes területeken zajló háborúk hatással voltak az anyagellátási láncra, valamint a hagyományos repülőgépgyártók, például az Airbus, a Boeing és az Embraer (az FAA és az EASA által tanúsított) repülőgépeinek teljes és időben történő szállításának képességére.

Ezenkívül a Pratt & Witney motorokra vonatkozó visszahívás jelentősen befolyásolja Vietnam repülőgép-üzemeltetését.

Ebben a helyzetben a Vietnámban üzemeltetett repülőgépek kizárólag a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság, az FAA vagy az EASA által kiállított típusalkalmassági bizonyítványokra való korlátozása (a Vietnami Polgári Légiközlekedési Hatóság általi elismerés engedélyezése nélkül) korlátozza a vietnami légitársaságok lehetőségeit a tudományos és technológiai téren globális kapacitással rendelkező országok által tervezett és gyártott repülőgépekhez való hozzáférésben.

Ennek alapján a Közlekedési Minisztérium azt javasolta, hogy a kormány a tényleges helyzetnek megfelelően törölje el a 92/2016/ND-CP számú rendelet 12d. cikkének 2. záradékát, és szüntesse meg a COMAC repülőgépek vietnami üzembe helyezésének folyamatában felmerülő nehézségeket és akadályokat.

Javaslat a kínai gyártású repülőgép-szabványok elismerésére

A rendelet módosítása mellett a Közlekedési Minisztérium a légi járművekre és légi járművek üzemeltetésére vonatkozó polgári repülésbiztonsági előírásokat kihirdető 01/2011/TT-BGTVT számú körlevél számos cikkének módosítását is javasolta.

Mivel jelenleg a polgári repülésbiztonsági előírások 5 légügyi hatóság, köztük az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA), az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA), Kanada, Brazília és az Orosz Föderáció légijármű-jóváhagyási szabványainak és típusalkalmassági bizonyítványainak elismerését teszik lehetővé. A Kínai Légügyi Hivatal nem szerepel ezen a listán.

A fenti tartalom módosítása és kiegészítése rendkívül szükséges, tekintve, hogy Kína jelenleg is repülőgép-tervező ország, gyártott már COMAC ARJ21-700 (C909) és C919 repülőgépeket a kínai belföldi piacon és külföldön (C909 repülőgép Indonéziában üzemel), és biztonságos üzemeltetéssel rendelkezik.

Forrás: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-comac-cua-trung-quoc-tai-viet-nam-20250228164951686.htm